DICKSRACINGのマッサージKTM300SXXNUMXストロークに乗る

MXAは、DicksRacingのKTM300SXmodsで多くの経験があります。 彼らは馬力を増やすだけでなく、同時にそれを滑らかにします。

世界 MXA 難破船の乗組員は常にKTMがKTM300SXモトクロスバイクを作ることを望んでいました。  KTMは必ずしもプロダクション300SXの構築を拒否していません。 代わりに、KTMは私たちが望むものを手に入れるための潜在的な出発点として300XC-TPIを指しています。 残念ながら、300ccのエンデューロバイクをモトクロスバイクに変えることに伴う問題をよく知っています。 300XCの一部は、モトクロスには適していません。特にXCの2021速ギアボックスは、使用可能なギアとモトクロスで使用されていない300つのギア(2021速と300速)の間隔がはるかに広くなっています。 KTMのTransferPort Injected(TPI)燃料噴射システム(10,199 1800XCオフロードモデルはすべて燃料噴射)には幸運がありましたが、モトクロスには古き良きキャブレターが好まれます。 そして、考慮すべき価格があります。 8399 KTM 2021XCの小売価格は250ドルで、これは300ドルの300 KTMXNUMXSXよりもXNUMXドル多くなっています。 前回KTMXNUMXXCをXNUMXSXに変えようとしたとき、二度とそうしないことを誓いました。 

存在しないKTM300SXを入手するための最良の方法 ドリームバイクはKTM250SXから始めて、KTMを購入することです パワーパーツ300CCエンジンキット。

存在しないKTM300SXドリームバイクを入手する最良の方法は、KTM 250SXから始めて、KTMパワーパーツ300ccエンジンキットを購入することです。 パワーパーツキットは956.99ドルで、新しいシリンダー、ガスケット、ピストン、リング、シリンダーヘッド、ブラックボックス、リストピン、サークリップ、パワーバルブを含む基本的なボルトオンキットです。 はい、それはあなたの基本的なKTM 250SXの価格を9356ドルに上げます、しかしそれはKTM 890XC-TPIから始めて、それでもKTMモトクロスガスタンクと300インチの後輪を購入して適切なものを見つけることに対処しなければならないよりも19ドル安いですワイドレシオXNUMX速ギアボックスのギアリング。

組み立ての手間をかけずにKTM300キットが必要な場合は、Dicks Racingがそれをインストールし、1195ドルで変更します。

KTM 300SXが必要な場合は、KTM 250XCまたはXC-TPIエンデューロモデルを購入して分解するのではなく、300ccエンジンキットを使用して300SXを構築することをお勧めします。 私たちは自分たちでたくさんのKTM / Husqvarna 300cc 300ストロークレースバイクを作りましたが、私たちの最高の1のいくつかは、ユタ州ワシントンのDicksRacingのHusky / KTMの第一人者であるDickWilkから委託されました。 ディックは彼らが力を合わせるずっと前にKTM /ハスクバーナビジネスにいました、そして彼はエンジンを歌わせてサスペンションをハムさせる方法を知っています。 ディックスレーシングエンジンまたはMXXNUMXサスペンションリバルブに失望したことはありません。

これは、250SXを300SXに変えるために必要なすべてが含まれているKTMパワーパーツキットです。

DICKS RACING KTM300SXエンジンモッズ

ディック・ウィルクは創造的な思想家であり、何よりも、彼はエンジンの仕様を構築する際にそのすべての創造性を使用しています。 これがディックがしたことです MXAのテストバイク。

移植。 ポートのタイミングを1mm上げました。 ご存知のように、ポートの高さが高いほどエンジンの回転数が高くなり、エンジンがパワーを出し続ける範囲が広がります。 KTM /ハスキー300が本当に強力なローエンドを持っていることは秘密ではありませんが、早期にサインオフします。 ポートのタイミングを上げると、Dicksエンジンが回転します。 もちろん、ポートを1mm上げて、XNUMX日と呼ぶことはできません。そうしないと、ローエンドが失われます。 

ディック・ウィルクはシリンダーヘッドを機械加工して圧縮を高め、トルク溝をフライス加工して燃料の微粒化を助けました。

シリンダー・ヘッド。 ディックはシリンダーヘッドを機械加工して、ポートの高さが高いことによるローエンドの損失を補います。 ディックはシリンダーヘッドを1mm加工して、ストックヘッド全体の圧縮比を高めます。 圧縮率が上がると、KTM 300SXエンジンの打撃が強くなり、ミッドレンジにすばやく引き込まれます。 ディックが圧縮比をどれだけ増加させるかに応じて、燃料のオクタン要件はそれに応じて上昇します。

トルク溝。 ディックは、燃焼効率を向上させるために、ヘッドのスキッシュバンドの周りのリングに独自のトルク溝を追加します。 ディックは、トルク溝が霧状の燃料を燃焼室の中心に向けて漏斗していると主張している。 XNUMX対の溝は互いに直接向けられています。 燃料は点火される前に完全に霧化されます。 ディック・ウィルクによれば、このシリンダーヘッドの機械加工はトルクを改善し、爆発と戦います。

炭水化物。 ディックは、ストックの38mmミクニキャブレターは、一度変更すると、非常にうまく機能するように作ることができると言います。 今回のビルドでは、三国を36mmの京浜に交換することにしました。 京浜のベンチュリが小さいほど、吸気管を通る燃料の速度が速くなります。 良さそうに聞こえますが、グリッチがあります。 キャブレターが小さく、速度が速いと、全体の流量が少なくなります。 ご想像のとおり、DickWilkにはこれに対する革新的な修正があります。 ディックは独自の機械加工プロセスを使用して、36mmの京浜キャブレターの高い燃料速度を維持しながら、より大きな38mmのミクニキャブレターの高い燃料流量を維持します。 どうやって? スロットル開度36から39/XNUMXまで、京浜キャブレターのベンチュリはXNUMXmm、スロットルXNUMX分のXNUMXから全開まで、ベンチュリはXNUMXmmキャブレターに機械加工されています。 その効果は、XNUMXつにXNUMXつの炭水化物があるようなものです。 キャブレターのサイズが大きくなるにつれて燃料速度を維持するためのディックのトリックのXNUMXつは、スライドとリードバルブの間にクアッドフロートルクウィングを取り付けて、翼の輪郭上で層流のスムーズで途切れのない流れを実現し、表面摩擦を減らすことです。引っ張る。 このシンプルな小さなウィングレットは奇妙に見えますが、 MXA 対気速度とトルクの増加に役立つことを知るのに十分な経験があります。

パイプ。 拡張チャンバーとサイレンサーには、ディックはイタリア製のスカルヴィニコーンパイプとサイレンサーを選び、トップエンドのパワーを向上させました。

エンジンコスト。 Dicks High Performance 300キットの小売価格は1195ドルで、完全に組み立てられ、改造されており、ボルトで固定する準備ができています。 在庫の38mmミクニキャブレターを使用する場合、トルクウィングモッドの価格は225.00ドルです。36mmから36mmまでテーパーボアされた39mmケイヒンキャブレター(トルクウィングモッドを使用)の完全な交換は750.00ドルです。 Scalviniコーンパイプは379.00ドルです。 Scalviniはまた、刻印されたKTM250 / 300エキゾーストパイプを259.00ドルで製造しています。 Scalviniマフラーの価格は139.00ドル(アルミニウム)、209.00ドル(アルミニウム/カーボンエンドキャップ)、315.00ドル(フルカーボンファイバー)です。

トラック上では、DicksRacingのパワーバンドは可能な限り流動的でした。 誤解しないでください、これはまだ超強力な300cc 300ストロークでしたが、サインオフする代わりに回転したため、パワーバンドははるかに広い範囲に広がっていました。 ストック4.2エンジンで急いで起こらなければならなかったことが今や回転範囲でかなり高く続いた。 増加したトップエンドとローエンドでのより高い圧縮のブーストの組み合わせで、このエンジンはストックKTM250SXより53.2多くの馬を届けました。 ピーク馬力はダイノで250馬力であり、rpm曲線のどの時点でも、2SXはディックスレーシング300SXキットのXNUMX馬力以内に収まりませんでした。 それは、大パワーの感触よりも大口径の感触ではありませんでした。 

MX1ハイブリッドAERフォークの空気圧は、スティクションと圧力スパイクを減らすために非常に低い圧力ですが、ダンピングレッグのコイルスプリングが移動の前半を監視します。

DICKS RACING / MX1サスペンションモッズ

2021 WPXACTエアフォークが2021KTM 250SXに搭載されているのと同じように、それでも豪華なものにすることができます。 XACTエアフォークは、通常のコイルスプリングの代わりに、左フォークレッグの空気圧を使用します。 逆に、右側のWPフォークレッグは、ダンパーロッド、ミッドバルブ、シムスタック、およびフォークオイルの大部分を保持します(フォークレッグの機械部品を潤滑するために、エアレッグにオイルがいくらかあります)。 2021年、WPはダンピングシステムを完全に再設計し、オイルと空気の収縮によって引き起こされるダンピングスパイクを効果的にブリードオフしました。 在庫のWPXACTデザインは機能しますが、一方のフォークレッグがバイクの前部を支え、もう一方のフォークレッグがすべてのダンピングを行っているという事実によって制限されます。 フォークを持ち上げるのにかかる130psiから150psiの圧力を計算すると、フォークがブレーキングやチャタリングバンプの上を移動するのに大きな力がかかります。 空気圧は、ストロークの開始時に過酷さを引き起こし、ストロークの終了時に急速に上昇して、自由な動きに対する抵抗を大きくしすぎます。 ディックは長年にわたり、フォークの移動を単一のシームレスなフローにブレンドするために、高度なプログレッシブシステム(APS)バイパステクノロジーを開発してきました。 ストロークの開始時に厳しすぎたり、ストロークの終了時に柔らかすぎたりする代わりに、ディックウィルクのAPSシステムは、フォークがストロークを移動するときに常に過剰な圧力を吹き飛ばします。 WPの古いモデルのフォークではうまく機能しましたが、ディックはもっと良い方法が必要であることを知っていました。 

MX1ハイブリッドAERフォークの空気圧は、スティクションと圧力スパイクを減らすために非常に低い圧力ですが、ダンピングレッグのコイルスプリングが移動の前半を監視します。

より良い方法は彼のMX1ハイブリッドAERフォークシステムです。 ハイブリッドAER設計は、フォーク圧力を左エアレッグで60 psiに下げ、新しいダンパーカートリッジと組み合わせて.52 kgのコイルスプリングと組み合わせることで、空気圧の慢性的なスティクションとランプアップの問題を解消します。右脚。 コイルスプリングは、フォークが最初に動くときに作業の大部分を行いますが、低空気圧は、ストロークの後半で圧縮されるときに始まります。 本質的に、フォークレッグはワークロードを分割します。1つは小さなバンプ用で、もう695つは大ヒット用です。 何よりも、空気とオイルの両方からの圧力スパイクを低減することにより、WPXACTコンセプトの整合性を維持します。 MX2021ハイブリッドAERフォークキットの小売価格は2022ドル(795〜2017 WP XACTフォーク)および2020ドル(1〜1フォーク)です。 MXXNUMXハイブリッドフォークモッドは、ほとんどのフォークリバルブよりもはるかに安価です。これは、MXXNUMXがほとんどの作業をXNUMXつではなくXNUMXつのフォークレッグに集中させるためです。

リアWPショックは、フォークのデュアルステージアクションのフロー特性に合わせてバルブを組み直しました。 純正の4.2kg / mmショックスプリングは、4.5ポンドのライダーに対応するために190kg / mmスプリングに交換されました。 静的サグは35mmに設定されており、これはライダーのサグの105mmに相当します。 ショックの低速コンプレッションクリッカーを20クリックアウト、高速コンプレッションを15ターンアウト、リバウンドを1クリックアウトに設定しました。 MX210ショックリバルブの価格はXNUMXドルです。

トラック上では、DICKS RACINGPOWERBANDはおそらく可能な限り流動的でした。 私たちを間違えないでください、これはまだ超強力な300CCXNUMXストロークでした

すべて MXA テストライダーはこのプロジェクトバイクを気に入りました。 それはユニークで、私たちの最後のカップルのKTM 300SXモトクロスプロジェクトとは異なり、これは私たちにスキーボートの予算を要しませんでした。 しかし、それは安くはありませんでした。 在庫のミクニキャブレターがあれば、エンジン、エキゾースト、サスペンションのパッケージ全体を3710ドルで購入できたはずです。 京浜キャブレターパッケージは525ドル追加され、総費用は4240ドルでした。 詳細については、(916)705-3193でDicksRacingに問い合わせるか、 www.dicksracing.com.

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