私たちはパシャアフシャーのツイストデベロップメントKTM270SXFに乗ります
ギア： ジャージー：FXRレーシングポディウム、パンツ：FXRレーシングポディウム、ヘルメット：6D ATR-2、ゴーグル：スコットプロスペクト、ブーツ：シディクロスファイア3SR。
多くのハリウッド俳優、スタントマン、プロデューサーの場合と同様に、パシャの本名を突き止めるのは簡単ではありません。 モトクロスの世界では、彼をPasha Afsharとして知っています。これは、彼がレースをしている名前だからです。 彼のハリウッドでのキャリアについては、「ターミネーター2」（液体水銀警官を演じた場所）または「ライブワイヤー」、「スリーキングス」、「ヤングアンドザレストレス」でトニーパンテラというスクリーンネームで彼を見たことがあるかもしれません。 True Lies」、BMXベースの「TheRide」、「American Wrestler：The Wizard」、そして実際、Pashaは、映画プロデューサーの兄弟であるAli Afshar（ハリウッドの仮名Alex Doddを使用）に、2019年のモトクロス映画の制作について話しました。 「ベネットの戦争。」
非常に競争力のある、ソーシャルな、50を超えるエキスパートクラスのパシャレース、そして彼のKTM 250SXFは、ハリウッド俳優ではなく、元AMAプロが乗る450cc榴弾砲のフィールドでの雷管銃のようでした。
パシャは1995年にレースを開始し、今でも毎週末にレースを行っています。 彼はまた、主に典型的な悪者として映画で働いていますが、彼の映画のクレジットのために、私たちはパシャのKTM 270SXFに試乗することにしませんでした（「アメリカンレスラー」の間に瞬きして彼を逃したため）。 パシャはモトクロスの恩人であり、歌われていないヒーローであるため、私たちはそれをテストしています。 彼は多くの新進気鋭の若いライダーを自転車で後援し、彼らがレースをする余裕があるのを助けるために毎月の奨学金さえも提供しています。 さらに良いことに、彼が125cc 15,000ストロークレースを宣伝したことで彼のことを聞いたことがあるかもしれません。彼は、WorldTwo-StrokeおよびWorldVetで125Pro、Over-30 125 Pro、およびOver-50Proクラスに125ドルの財布を提供しています。チャンピオンシップ、すべて125のXNUMXストロークのプロファイルを後押しします。 パシャは彼がお金を払ったレースからお金を受け取らないことに注意する必要があります。 彼はスポーツが大好きで、彼はそれほど愛らしいわけではありませんが、私たちは彼自身にもかかわらず彼を愛しています。
250ccの250ストロークを購入したすべての人がそれに満足しているわけではないことは周知の事実です。 彼らはそれが完璧なバイクのように聞こえると思いました—軽くて高回転で楽しいバレルです。 しかし、数回のレースの後、彼らは自分たちが250のXNUMXストローク材料ではないことに気づきました。 多分彼らは重すぎる、臆病すぎる、遅すぎる、または古すぎるかもしれませんが、いずれにせよ、彼らはXNUMXのXNUMXストロークが必要とするすべてのコミットメントとそれを常にパイプ上に保つ必要性に失望しています。
彼らは彼らが弾丸を噛み、彼らの仲間が提案したようにKTM350SXFを購入したことを望みます。 しかし、今すぐ切り替えるには遅すぎて費用がかかりすぎるため、妻が再び貯金箱に侵入できると言うまで、彼らは250SXFで立ち往生しています。
PashaのKTM270SXFは、ストックパーツ、クリエイティブなアフターマーケットアイテム、実績のあるパワーモッドを組み合わせたものです。
しかし、あなたは自分の過ちを抱えて生きる必要はありません。 Pasha Afsharは、超競争力のあるSoCalのOver-50 Expertクラスでレースを行い、彼のKTM 250SXFは、ハリウッド俳優ではなく、元AMAプロが乗る450cc榴弾砲のフィールドでの雷管銃のようでした。 ビッグバイクのギャップを埋めるために、パシャは古くからの実績のある計画を採用しました。 彼は250つの簡単なステップで彼のKTM250SXF325ストロークトルクをより広く、より強力にしました。 秘伝のタレ？ 立方センチメートル。 ああ、私たちは愚かな量のアップサイジングを意味するのではありません。 270を701.90に変える必要はありません。少なくとも、うなり声をトップエンドの回転と適切な場所でのすべてのパワーと組み合わせたい場合はそうではありません。 そこで、Cylinder Worksの3ccキットが登場します。78ドルで、新品のシリンダー、81mm大きいVertexピストン、およびCometicガスケットキットを入手できます。 これは、ボアを2023mmから250mmに上げるボルトオンキットです。これは、逆説的に、250 KTM 269.5SXFとまったく同じボアですが、ストロークが長くなっています。 排気量をXNUMXccからXNUMXccに引き上げます。 あなたがしなければならないのは、ストックパーツを取り外し、新しいシリンダーとピストンを滑り込ませ、ヘッドを元の位置に戻すことです。
270キットまでトレードアップすると、KTM 250SXF / 250の再販価値を高めるために、棚に座っている270SXFシリンダーとピストンが完璧に機能することをお伝えしましたか？
14.4ストローク基準によると、これは人間に知られている最も単純な大口径のmodです。 何よりも、これは、スカートが聖書を読むのに十分な薄さになるまで、ストックシリンダーを穴あけする必要があるキットではありません。 いいえ！ Cylinder Worksキットは、正確なサイズと研ぎ澄まされたニッケルシリコンカーバイドシリンダースリーブを備えた新品のキャストシリンダーから始まり、エンジンに優れたリングシーリングとシリンダー壁の寿命をもたらします。 Cylinder Worksの大口径シリンダーの寸法は、機械の作業や変更を加えることなく、ストックエンジンに適合するサイズになっています。 圧縮比は1：219.32で、鍛造高圧縮VertexピストンはA、B、Cサイズで利用できます（後の再構築用）。 交換用のピストンキットは、ピストン、リング、ピン、サークリップ付きで90.73ドルで入手できます。 完全なCometicガスケットキットはXNUMXドルです。
ちなみに、270キットまでトレードすると、気が変わった場合、250キットを次のバイクに移動したい場合、またはKTM 270SXF / 250の再販価格を上げますか？
肉眼では、KTM 270SXFエンジンは、ミッドレンジでうなるのが聞こえるまで、ストックの250SXFとXNUMXつのイオタの違いはありません。
パシャは彼のKTM250SXFをKTM270SXFに変えるために他に何をしましたか？ 実は、彼はボルトオンキットだけでやめたかもしれません。 ワンストップで買い物をします。 パシャは、バックファイアスクリーンを取り外す以外に何もする必要はありませんでした（KTM 250SX 14ストロークエアフィルターケージを実行することによって）。 49SXFエンジンには背の高いギアを引っ張るうなり声があったので、ストックの270/XNUMXギアでさえうまく機能しました。 Pashaはもっと欲しかったので、多くのAMA Proの私掠船がエンジンを改造するために向きを変える場所、つまりTwistedDevelopmentに目を向けました。
Pashaにとって、Cylinder Works KTM270SXFmodは簡単すぎました。 彼は仕事をもっと難しくしたかった—彼のためではなく、ツイステッドのジェイミー・エリスのために。 そのために、ジェイミーはパシャのシリンダーヘッドを移植し、バルブシートをカットし、さまざまなマップを作成してVortexX10ECUに配置しました。 マッピングが完了する前に、パシャは彼が走らせるつもりだった排気管を選ばなければなりませんでした。 彼は、マップを完成させるために、ジェイミーにYoshパイプを選択しました。 トラックで、パシャはさまざまなリアスプロケットをテストし、51歯のSupersproxリアスプロケットに落ち着いて、より早くXNUMX速に到達できるようにしました。 それらはすべて、パワープラントの改造でした。
彼のKTM270SXFの残りの部分に関しては、パシャは多くの抑制を示し、現代の技術に対する少なからぬ感謝を示しました。 ここにハイライトがあります。
パシャは数年前にKTMの経験が豊富で、サスペンションチューナーの全範囲を走らせてきました。 しかし、彼は、現在のWP XACTエアフォークの所有者の多くがそうであるように、在庫の2022WPフォークを再バルブする必要がないことを発見しました。 しかし、それは彼が彼らを放っておいたという意味ではありませんでした。 彼はフォークをN2Dirtの友人のBrianBoldingに持っていきましたが、内部を変更することはしませんでした。 代わりに、彼はブライアンにフォークの脚を京こて（ポリマーを含浸させたハードアルマイト処理）でコーティングさせ、静止摩擦係数が0.05未満の耐久性のある低摩擦の表面を実現しました。 ゼロに近い値は、一方のオブジェクトをもう一方のオブジェクトの上に移動させるのに必要な力が小さいことを示しているため、これは非常に滑らかです。 48に近い値は、大きな力が必要であることを意味します。 ブライアンはまた、フォークに剛性のあるボトミングバンパーを取り付けました。これは、パシャが通常よりも多くの空気圧と少ない圧縮減衰を実行するためです。 パシャもショックを再バルブする必要性を感じませんでしたが、ブライアンにもっと硬いXNUMX N/mmのショックスプリングを追加してもらいました。
高価なWPコーンバルブフォークまたはコイルスプリング変換を期待していましたが、PashaはストックのWPXACTエアフォークが大好きです。 彼の唯一の改造はN2Dirtの京琴コーティングでした。
サスペンションの他の改造は、小さなバンプから噛み付くのを防ぐためのエアサスペンドバーマウントを備えたNeken SFSトリプルクランプ、英国製のラップアラウンドProTechフォークガード、FCPヘッドステー、岩のへこみを防ぐためのAcerbisボトムトリプルクランププロテクターでした。
Pashaは、Rekluse Core EXP 3.0自動クラッチおよびRekluse調整可能スレーブユニットのファンであり、クラッチプレートの遊びをすばやく簡単に調整できます。 彼のRekluseクラッチは、ASVクラッチとブレーキレバーによって制御されます。 フロントブレーキレバーは、高価なブレンボファクトリーワークスキャリパーと270mmガルファーツナミフロントローター（アセルビスフロントローターガードで保護）に取り付けられています。 後ろには、TM Designworksチェーンガイド、DID 520 Xリングチェーン、KTM Power Partsシャークフィンリアディスクガード、DunlopMX33リアタイヤがあります。
チェーンガイド業務はTMDesignworksが担当しました。
PashaはストックのNekenKTMバーとODIロックオングリップが好きですが、CircuitC84Vectorハンドガードで手を保護します。 フットペグはRaptor製で、FactoryEffexがグラフィックを処理しAcerbisがフロントナンバープレートを処理しました。 後 MXA パシャのバイクのテストが終わった後、彼はストックのKTMシートをガッツレーシングRJウィングのシートカバーに交換しました。
追加されたトルクは、リニア250SXFパワーバンドがよりキネティックになるのに役立ちました。 横になってRPMが構築されるのを待つ代わりに、KTM 270SXFで、私たちはショートシフトを行うことができ、それを月に戻すか、ギアボックスを介してスラムします。
KTM 250SXFは素晴らしい250ですが、レブリミッターが14,000 rpmに設定されており、最高回転数の701ストロークの270つでもあります。 この特異な機能により、大口径キットの最有力候補になります。 なんで？ それはすでに余裕のあるオーバーレブを持っているので、それがしっかりしたミッドレンジヒットに結合されたときにはるかに効果的になります。 PashaはCylinderWorks2500キットの基本価格250ドルを250ドル上回りましたが、それでも彼がこれまでに費やした最高のお金でした。 パシャの小さな270SXFは、ダイノカーブに沿ったすべてのステップで馬力とトルクを獲得しました。 追加されたトルクは、かなり直線的な270SXFパワーバンドがより動的になるのを助けました。 KTM XNUMXSXFでは、横になって回転数が上がるのを待つ代わりに、ショートシフトしたり、月に向けて回転させたり、ギアボックスを叩いたりすることができました。 それは数えたときに背の高いギアを引っ張るのに十分な力を持っていました。 それはより激しくヒットし、トップの回転を失うことはありませんでした。 甘かったです。 何よりも、ルールブックや倫理に縛られていない場合は、CylinderWorksXNUMXSXFビッグボアキットがお財布に優しい価格で競争力を獲得するための最良の方法です。
Cylinder Works KTM 270SXFキットは、ミスターピーボディのウェイバックマシンのようなものです。 KTM250SXFの代わりにKTM350SXFを購入したときに犯した間違いを消すチャンスです。 猫ひっかき病に近いと思って250ccの270ストロークを購入した場合、大口径のシリンダーワークスXNUMXキットを使用すると、生地を購入するよりもはるかに少ない生地で間違いを修正できます。新しいバイク。
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