私たちはホットロッドヤマハYZ250 XNUMXストロークに乗りました

ヤマハ YZ250 1974 ストロークは、「壊れていないなら、修理しないでください」という時代を超えた証です。 このバイクのルーツは 50 年のヤマハ YZ シリーズの開始にまで遡り、250 年以上にわたって注目を集めてきました。 YZ125(およびYZ250)は、リードバルブ、シングルショックサスペンション、パワーバルブなどの革新的なデザインを世界に導入しました。 現在、YZXNUMXは、心温まるXNUMXストロークのメロディー、シャープでモダンなボディワーク、そして美しい拡張チャンバーで注目を集めています。 

長年にわたり、 MXA ヤマハは彼らの初恋を無視したと批判した。 結局のところ、このエンジンは 1999 年以来実際の変更は受けていません。 フレームは2005年から同じです。 そして、カヤバ SSS フォークは、2006 年以来、スプリングレートとバルブ設定の更新にもかかわらず、基本的に同じままです。しかし、私たちの考えは、更新がないことに対する批判から、私たちが持っているものに感謝することに徐々に変わりました。

KTM/ハスキー/ガスガスがXNUMXストロークを燃料噴射に切り替えて以来、ヤマハはキャブレターを備えた新しいビッグバイクXNUMXストロークを今でも製造している唯一のOEMです。

ヤマハのYZ250は、「ビッグセブン」OEMの最後のキャブレター付き15ストロークです。 ホンダ、カワサキ、スズキは 250 年前に 250 ストロークを諦めましたが、KTM、ハスクバーナ、ガスガスはつい最近、ハイテク電子燃料噴射式 XNUMX ストロークに移行しました。 私たちは何年もの間、KTMのXNUMXストローク市場への投資を賞賛しており、ヤマハが変更を加えずに節約した資金の一部をBNG以上のものに投資してくれることを望んでいました。 しかし、まったく新しいEFI XNUMXストロークエンジンを搭載したKTMの初期段階により、旧式のヤマハYZXNUMXは多くの点で見栄えが良くなりました。 新しい技術は時間の経過とともに常に改善されており、新しい燃料噴射式オーストリア製 XNUMX ストローク エンジンには確かに改善の余地がたくさんあります。 キャブレター付きYZXNUMXは、今日の市場で唯一実証済みの喫煙者として重宝します。経験豊富なチューナーなら誰もが知っていることです。 

その印象的な歴史、安定したエンジン、プラグアンドプレイのアルミニウムフレームに加えて、YZ250は  乗って楽しい、  手頃な価格で所有でき、再構築も簡単です。

その印象的な歴史、堅固なエンジン、プラグアンドプレイのアルミニウムフレームに加えて、YZ250は乗って楽しく、比較的手頃な価格で所有でき、簡単に再構築できることで人気があります。 相手を説得するのにそれほどの説得力は要らなかった MXA テストライダーは、この新しく作られた2023年ヤマハYZ250 XNUMXストロークをテストします。 

トム・モーガンがエンジンの改造を担当し、パラプロが再構築を手伝いました。 トムはシリンダーを移植し、ヘッドをフライス加工しました。 ヘッド形状と燃焼室容積の両方を変更した後、YZ250 には高オクタン価の VP レースガスが必要になりました。 C12 燃料と Klotz R50 オイルを 40:1 の比率で混合して使用しました。 トムはまた、オーバーレブを高めるためにキャブレターをくり抜き、Moto Tassinari V4Force3 リードバルブと FMF パイプとショーティ サイレンサーを追加して仕上げました。 

ワークスコネクションのエリートクラッチパーチです。

分解している間、トムは振動を減らすためにクランクシャフトを再構築し、バランスを取り直しました。 KTM 250ストロークエンジンには純正のカウンターバランサーが付属しており、YZ500には250ccのガラガラボックスはありませんが、クランクのバランスをとると、エンジンの高調波に滑らかさが加わり、バーから伝わる振動がいくらか減少します。 平均的なYZXNUMX所有者にとって、これらの小さな利点を得るためにクランクのバランスをとるためにケースを分割する価値はおそらくありません。 しかし、構築するとき、 MXA プロジェクトバイク、あなたは夢中になります。 私たちにとって、それはまだ通常のYZ250のように感じられたので、トラック上の針を動かすことはありませんでしたが、それはそれで良かったです。 

トム・モーガンの仕事が終わると、ジェイ・クラークが残りの基地をカバーするために介入した。 ジェイは Rekluse TorqDrive クラッチを追加しました。 彼は純正のヤマハバスケットと純正のYZ250プレッシャープレートを使用しました。 彼は Rekluse ファイバー、スチール、スプリングを使用しただけです。 Rekluseキットには、プレートが切り込みを入れないようにバスケットのタングの周りを囲むスリーブも付属しています。 これらは本当に素晴らしい感触で、ハイエンドのクラッチ バスケットほど効果的ではありませんが、取り付けは非常に簡単です。

スカーレーシングのチタンフットペグ。

Wiseco は、ParaPros が取り付けた標準ボアのトップエンド キットと、オーバーフロー ホース内ではなくエンジン内で冷却剤の流れを維持するための CV4 ラジエーター ホースと CV4 高圧ラジエーター キャップでこの構築をサポートしました。 ProXは合金リアスプロケットとゴールドチェーンを提供し、コメティックガスケットはYZ250エンジンの最も重要なジョイントをすべて満たしました。 

呼吸と冷却のために、YZ250はユニフィルターのXNUMX段エアフィルターと、ブレースで強化されたラジエーターを使用しました。 MXAさんのお気に入りのラジエーター会社、ICW。 ダンロップ MX33 タイヤは汚れに適したゴムで、純正の YZ250 ホイールに取り付けられました。 

Race Tech はサスペンダーに獣医師の設定を組み込みました。

プロジェクトバイクを構築する際のもう 2 つのお気に入りの場所は、Race Tech です。 彼らは獣医のライダーを念頭に置いて、サスペンションを再スプリングし、再バルブ設定しました。 ODI Podium Flight Bars をChamp bendとODI Emig VXNUMX ロックオングリップで実行しました。 さらに、Lightspeed は工場出荷時の外観のカーボンファイバー点火カバーを製造し、Scar Racing は非常に鋭いチタン製フットペグを製造しました。 

TMRロゴの刻印がさりげなく入っています。

各ステップにより、たとえ典型的な獣医ライダーを対象としていたとしても、あらゆるスキルレベルに対応できるホットロッドヤマハYZ250の構築に近づきました。

Works Connectionには、YZ250 XNUMXストロークに関する長いリストがありました。 アワーメーターとマウント、フロントブレーキ回転バーマウント、クラッチレバー付きエリートクラッチパーチアセンブリ、フロントブレーキリザーバーキャップ、ステアリングステムナット、チェーンブロック、バイクスタンドを使用しました。 MX Plastics が新しいボディワークを提供し、Decal Works がセミカスタム グラフィック キットと印刷済みのナンバー プレートの背景で装飾し、MotoSeat がグリッパー シート カバーを提供しました。

 ピットでは、トム・モーガン・レーシングがチューニングしたYZ250が強力な圧縮と鮮明なXNUMXストロークアイドルでキックオーバーし、すべてのテストライダーの魂を活性化させました。 生のチタン FMF パイプと象徴的な短いサイレンサーは、私たちが朝ベッドから出る理由を思い出させました。 もちろん、見た目も気分も良くなれば、乗り心地も良くなります。そこで、バイクの青と黄色の Decal Works グラフィックテーマに合わせて、ブルーエンジェルスタイルの Alpinestars ギアをテストライダーに着せました。 FMF ゴーグルもこのテストのギアにマッチしました。 

呼吸と冷却のために、YZ250にはXNUMX段階のユニフィルターとラジエーターが搭載されており、MXAのお気に入りのラジエーター会社であるICWによって強化されました。

 トラック上では、YZ250は純正モデルよりもはるかに強力で高速でしたが、スムーズでリニアでもありました。 私たちのテストライダーは、最近では XNUMX ストロークよりも XNUMX ストロークに多くの時間を費やしているため、エンジンビルダーが XNUMX ストロークを調整して XNUMX ストロークのようなローエンドのパワー特性を持ちながらもスナップすることを特に高く評価します。中音域から上のパチパチ音とポップ音。 

ワークスコネクションのチェーンブロック。
このテストのページを通して、FMF の Shorty サイレンサーの音が聞こえてきそうです。
Race Tech は、すでに優れた KYB サスペンションを微調整することができました。

私たちは常にヤマハのYZ250 38ストロークのスムーズなロールオンパワーを高く評価しており、Keihin PWK 250キャブレターのライダーに優しいスロットルのクラック特性を賞賛しています。 通常、チューナーがさらなるパワーを求める場合、回転数カーブのどこかでポニーを犠牲にしなければなりません。 ありがたいことに、トム モーガン レーシング (TMR) は、私たちがよく知っているスムーズな初期スロットル レスポンスを維持してくれました。 明らかに、それはまだ喫煙者であり、まだXNUMXですが、それでもパワーはリニアでした。 

サスペンションは、より速いテストライダーにとっては柔らかすぎましたが、対象読者である獣医や低レベルの初心者テストライダーにとっては完璧でした。 純正サスペンションと比較して、Race Tech 設定はストロークの開始時により豪華で、より速く走ったり、より遠くにジャンプしたり、より強くブレーキを掛けたりするときに適度な量の底付き抵抗をもたらしました。  

MXA XNUMXストロークを調整してXNUMXストロークのようなローエンドパワーを実現しながらも、パチパチ音を立てたり、パチパチ音を立てたり、トップでポップしたりできるエンジンビルダーを高く評価します。

明らかに、Race Tech は長い間存在しており、さまざまなモデルでの経験がありますが、特に 2005 年からフレームとサスペンションが変更されていない場合、獣医師のセッティングで目標を達成することが容易になります。 2006年以来大きなアップデートはありませんでした。ボディワークは2022年に新しくなり、YZ250も新しいシートを獲得しました。 2022年のアップデートにより、バイクの前部はシュラウドの尖った端で36mm狭くなり、膝がグリップする中央で7mm狭くなりました。 シートも中央で 5 mm 高く、前部で 6 mm 低くなり、ライダーが「バイクに座る」のではなく「バイクに座る」のに役立つフラットなプロファイルを作り出しました。 もちろん、これにより着座位置が数ミリメートル上がりますが、これはYZ250の優れたハンドリングを助けるだけでした。 今では、より現代的で人間工学的に適切なライダートライアングルが採用されています。 2021年以前のモデルYZ250を2022年仕様にリフレッシュしたい場合は、サブフレーム、燃料タンク、シート、シュラウド、サイドパネル、リアフェンダーが必要になります。 

全体的に見て、YZ250は楽しくもあり、退屈でもありました。 MXA ギャング。 滑らかなパワーと豪華なサスペンションのおかげで楽しかったですが、テスト中は珍しいことや予想外のことが何もなかったため、退屈でした。 これは単純な YZ250 プロジェクトであり、次のバイクを構築するためのインスピレーションとして使用できます。 

YZ250サプライヤーリスト

コメティックガスケット: www.cometic.com
デカール作品: www.decalmx.com
ダンロップ: www.dunlopmotorcycle.com 
FMFレーシング: www.fmfracing.com
ICW ラジエーター: www.icwbikestands.com
クロッツ潤滑剤: www.klotzlube.com
ライトスピードカーボン: www.lightspeedcarbon.com
モトシート: www.motoseat.com
モト・タッシナリ: www.mototassinari.com
MXプラスチック: www.mxプラスチック.com
ODI: www.odigrips.com
パラプロ: @パラプロ
プロックス: www.pro-x.com 
レーステック: www.racetech.com
レクルセ: www.rekluse.com
スカーレーシング: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tomorganracing1.com
ユニフィルター: www.unifilter.com
副燃料: www.vpracingfuels.com
WISECO: www.wiseco.com
WORKS CONNECTION: www.worksconnection.com

 

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