忘れられてよく使われている2016KTM250SXFを復活させます

無視されているダートバイクはたくさんあります—定期的なメンテナンススケジュールを超えたバイクです。 吹き飛ばされたフォークシール、曲がったバー、スプロケットから欠けた歯、そして驚くことに、とにかくそれらに乗っているライダーがいるバイク。 誰もが老朽化した自転車の友人を裏庭の雑草に駐車したり、古い小屋のほこりや蜘蛛の巣で覆ったりしています。 時には、それらの友達はあなたです。

MXA アメリカのガレージですべての忘れられた自転車を修理することはできませんが、私たちはXNUMXつの誤って扱われた自転車を取り、いくつかの優しい愛情のある世話をすることができます。 私たちの目標は、古い犬XNUMX匹に新しいパーツとエルボーグリースで新しいトリックを教えることでした。 変更のランドリーリストは単なるサンプラーです。 安価な部品、異なるブランドを使用するか、摩耗したものを新しい純正部品と交換するかを選択できます。 いつものように、 MXA このオーバーホールで予算を上回りましたが、このバイクをティーにコピーすることは期待していません。 ガレージ内のボロボロで汚れた、使い古された自転車がいくつかの基本的な改造でトラックに戻る可能性があることを示したいだけです。 私たちの仕事は、あなたがそれを生き返らせるのを助けることです。 

この2016年のKTM250SXFは、完全に一新されました。

エンジン: 2016 KTM 250SXFエンジンの摩耗部品の大部分には、ProXを採用しました。 ProXはそのピストンで最もよく知られていますが、ここ数年で、レパートリーに他のパーツが大量に追加されています。 私たちは、ProXピストン、ガスケットキット、バルブ、バルブスプリング、カムチェーン、オイルフィルターを使用してエンジンを再構築しました。 ProXは、使い古したKTM 250SXFを再び新しくするためのワンストップショッピングセンターでした。 

シリンダー: ビートアップしたシリンダーをアイアンレーシングエンジンに送り、修理を依頼しました。 ダートトリックマニュアルカムチェーンテンショナーを使用して、KTMに共通するスラックタイミングの問題を解決しました。 

排気管: 私たちの250SXFの排気はへこんでおり、マフラーのパッキンはずっと前にブローアウトしていました。 ステンレス製のPro Circuit T-6フルシステムを設置しました。

2016年、KTMは恐ろしい4CSフォークを持っていました。 FTI Racingは、不思議に機能する素晴らしいカヤバ変換キットを提供しています。

フォーク: 2016 WP 4CSフォークは調子が悪かった(そして調子が良かったのにうまく機能しなかったことを覚えておいてください)。 私たちは4CSコイルスプリングデザインのファンではなかったので、カヤバコンバージョンをインストールするためにフォークをFTIサスペンションに送りました。 これは安価なmodではありません。1200つを作成するにはXNUMXセットのフォークが必要なためですが、特にFTIがWPガットを引き出してSSS内部に置き換える場合、私たちはカヤバSSSフォークの大ファンです。 MODの費用は、労働力を含めて約XNUMXドルです。 もちろん、私たちのフォークがFTIにいたとき、リーカーを交換するために新しいProXフォークシールを取り付けました。 

ランニングギア: 信じられないかもしれませんが、ProXに新しいチェーン、スプロケット、ブレーキローターを注文することができました。 彼らは私たちの古い油に浸されたものに取って代わるブレーキパッドさえ持っていました。 

Pro Xは、ピストンだけではありません。 また、チェーンやスプロケットも製造しています。

接触部品: ストックバー、グリップ、フットペグについて二重に心配しました。 誰かが高層ビルの屋上からKTM 250SXを投げ出し、銀行の金庫をその上に落としたようです。 Renthalにすばやく電話をかけたところ、新しいMcGrath FatBarsとハーフワッフルのRenthalグリップが手に入りました。 フットペグと一緒に暮らすこともできましたが、スカーチタンフットペグのセットが MXA ワークショップ。 スペアバイクとして使用するために修正したばかりの中古自転車にチタン製のフットペグを取り付けるのは少し退廃に思えましたが、私たちは持っていたので使用しました。

クラッチ: KTMクラッチと同じくらい、2016 KTM 250SXFのものは揚げられました。 プレートは燃え尽きており、臭いはどのデトロイトバーガージョイントよりも悪かった。 KTMには、CNCで機械加工されたスチール製のクラッチバスケットが付属しています(バスケットにプライマリギアがフライス加工されています)。 これは、地球上で最悪のKTMクラッチでさえ、新しいクラッチプレート、スプリング、トラニーオイルで固定できることを意味します。 典型的には MXA ファッション、私たちは単純な道を行きませんでした。 代わりに、Rekluse Core Manualクラッチキット($ 519)を使用しました。これには、インナーハブ、プレート、スプリング、プレッシャープレート、およびハードウェアが含まれています。 ルクルゼのクラッチカバーを追加しました。 

プロサーキットの完全な排気により、このバイクは見栄えがよくなりましたが、さらに重要なことに、パフォーマンスが向上しました。

ホイール: KTMホイールのスポークの破損に関する問題がありました。 最初は、ストックホイールをDubya USAに送り、KTMのExcelリムをDID DirtStarリムとブルドッグスポークに交換するだけでした。 しかし、いったんそれに取り掛かると、新しいものすべてを黒いTalonアルマイトハブに詰め込まないのはばかげているように見えました。  

黒と黄色の配色は、KTMオレンジとは外観が異なります。

ボディワーク: オレンジ色のKTMに飽き飽きしているわけではありませんが、250、XNUMXか月前に、誰もが好む黄色とオレンジ色のKTM XNUMXSXFプロジェクトバイクを作りました。 もちろん、別の黄色/オレンジ色のKTMを作成することはできませんでした。 そこで、プラスチックを黒とオレンジにし、黄色のプリーツが付いた黒いシートコンセプトシートでそれを強調することにしました。 幸いなことに、Cycra Racingは、Powerflowプラスチックボディワークを白、フローオレンジ、黒、OEMオレンジで提供しています。 また、黒色のCycra Pro Armorスキッドプレート、黒色のReboundハンドガードを使用し、Armored Graphixにグラフィックスキットと一緒にすべてを引き出しました。 

Scarチタンフットペグは、優れたグリップを保証します。

雑則: ほぼ完全なオーバーホールが完了し、Kenda Millville IIタイヤ(フロントとリア)、バイクの周りのWorks Connectionブラックキラキラと、Wisecoアワーメーターで仕上げました。次のオーバーホールの前に。

Dubyaはプロジェクトの車輪をひもで締めました。

乗ることが好きだったのは何ですか?

何だと思う? まったく新しい2016 KTM 250SXFのように動作しました。 いいえ、それを取り戻します。 新品の2016 KTM 250SXFよりも乗り心地はかなり良かった。 なんでだろう? 新しいパーツ、再メッキされたシリンダー、そしてプロサーキットの排気でエンジンに愛情を注いでいました。 バイクは疑わしいWP 4CSフォークで動かなくなったのではなく、完全に再構築されたカヤバSSSの内部構造がWPの脚にシューホーンで固定されていました。 自転車を際立たせたモッドが4つあった場合、それはFTIカヤバ変換キットでした。 XNUMXCSフォークで恐れていたバンプはSSSで消えました。 無視されている自転車での作業はやりがいがあります。 Rekluseクラッチから、新しいRenthalバー、完全に真っ直ぐなDubyaホイール、そして目に心地よいCycraプラスチックまで、私たちのオーバーホールにより、乗ることに誇りを感じました。

これは、信頼できるが錆びた古いバイクを再構築するための段階的なガイドです。 古い自転車を使えるようにするために、完全に独り占めする必要はありません。 私たちは、toy ouで利用可能なすべてのオプションが表示されていることを確認するために、すべてを試しました。

 

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