125ストローク火曜日:最後のファクトリーXNUMXに乗ります

このアーカイブされたテストは、もともと MXA の 2005 年 XNUMX 月号に印刷されました。

AMAスーパークロスに参加する必要さえありませんでした。トラックで最も音量の大きい自転車のブランドとライダーを知ることができました。 あなたはあなたの車のスタジアムを通り過ぎてそれを聞くことができました。 さて、あなたはモデルとライダーを高速道路からどのように見分けることができるのか疑問に思うかもしれません。 それは簡単です。ロジックをXNUMX回ジャンプするだけです。 (1) 最も大きな自転車は 125 XNUMXストローク。 それは、その音がたくさんの真ん中から上がったとき、エンジンの高回転の鳴き声によって容易に識別できました。 XNUMXストローク 洗濯機。 (2) サーキットで唯一の工場で裏打ちされた125 125ストロークは、トロイYZXNUMXのヤマハです。 (3) オーストラリアのブレットメトカーフは、125ストロークXNUMXライダーで唯一現存しています。 スーパー。 プラグを借りるときになると彼は孤独な男だ。

したがって、ステアリングホイールやレースプログラムを見上げなくても、ブレットメトカーフがいつ通過したかを知ることができます。 驚くべきことに、メトカーフのYZ125の音に誰もが驚いたにもかかわらず、彼の自転車はAMAサウンドメーターで95dbをほとんど記録していませんでした(102ストロークでXNUMXdbを押していました)。 メトカーフのバイクが静かだったのに、なぜそんなにうるさいのですか? まず、そのトーンは独特でした。 それは比類のないものでした。 第二に、AMAサウンドテストは冗談です。 結果は同じバイクで週ごとに異なり、XNUMXストロークはパワーバルブのため、AMAの規定のrpm設定の下でスライドします。

AMAサーキットの他のすべての工場から提供されたライダーがXNUMXストロークであるので、BRETT METCALFEが怒ったのは誰ですか? なぜ彼は最後のモヒカン族なのか?

125ccのXNUMXストロークが急速な死に瀕していることは秘密ではありません。 メトカーフと多くのハードライディングの地元のライダーが、ティドルにつま先のタグを付けるのはまだ早すぎるかもしれないことを証明したので、それは残念です。 ここで実際の謎が働いています。 AMAサーキットの他のすべての工場主催のライダーはXNUMXストロークをしているので、ブレット・メトカーフは誰を怒らせたのですか? なぜ彼は最後のモヒカン人なのですか?

ブレットメットカルフヤマハYZ125-2005-05

答えは非常に簡単です。 ヤマハ 真新しいアルミフレームのレイドダウンエンジンである2005 YZ125に大きな投資をしました。 彼らは自転車がレースされることを望んだ。 それは彼らのライダーからそれを秘密にしておかなかった。 ブレット・メトカーフとケリー・スミスの両方がYZ125パイロットとして雇われた–スミスはオプトアウトし、 YZ250F XNUMXストローク。 メトカーフを去った。 ブレットが尋ねた場合、「なぜ私ですか?」 彼はそれを独り占めしました。 異なることに対するいくつかの特典がありました。 メトカーフはトップXNUMX入りを果たし、絶賛を浴びています。主な理由はXNUMXストロークで行っているためですが、XNUMXストロークのチームメイトについてはほとんど言及されていません。

年の初めに戻ったとき、 MXA レッキングクルーは最初に  2005 YZ125、私たちはそれが可能性があると思った 250F キラー。 それが私たちの125シュートを簡単に勝った後、私たちは究極の125 125ストロークを構築してXNUMXストロークの惨劇を消すことを考えました。 しかし、結局、私たちはより良いアイデアを持っていました、なぜブレット・メトカーフがすでに持っているのに、究極のXNUMXを作るのでしょうか?

METCALFEの自転車に乗るラップ内では、22ポンドがトラック上で意味することになるように、準備ができたように見えます。 私たちがヒットすることはできませんでした。 

それを望んでいたのは簡単な部分でしたが、実際にMetcalfeのYoTマシンを入手するのはより困難でした。 YoTチームマネージャーのDave Ostermanはこのアイデアを気に入っていました。結局のところ、トロイのヤマハが世界に火をつけたわけではありません。 少しの宣伝で、不満を抱いた数人のスポンサーが報われることがあります。 しかし、デイブはチームヤマハから承認を得なければ、メトカーフのバイクを MXA。 私たちは公式の言葉を待って…そして待った。 最初は辛抱していた…。 その後、ヤマハレーシングの責任者を務め、ヤマハの企業マーケティング部門にアイデアを売り込むことにしました。 彼らは、125ストロークの世界でXNUMXのXNUMXストロークを販売するという重荷に直面した人々でした。 私たちは彼らが私たちの要求にもっと反応するかもしれないと思った。 XNUMX日後、私たちは手を取りました ブレット・メトカーフのYZ125(ヤマハの友人はほとんどいません)。

ブレットメットカルフヤマハYZ125-2005-05

では、ブレットのYZ125について最初に気付いたことは何でしょうか。 重量。 それは、私たちが最初にしたことは、それをスケールに載せることだったからです。 AMA制限の194ポンドで体重計を傾けると、YoT YZ125はレンガの世界で羽毛になります。 スケールは軽く、タッチは軽い。 ほとんどの250Fの重量は216ポンドであることを考えると、MetcalfeのYZ125は独自の世界にあります。 メトカーフの自転車に乗った22ラップの中で、125ポンドがトラックで何を意味するかがすぐにわかりました。 打てなかったインサイドラインや、YZ125を跳ね返すことができなかったジャンプはありませんでした。 これは、MetcalfeのYZ250のXNUMXFに対する最大の利点です。

ブレットメットカルフヤマハYZ125-2005-05

125ccの250ストロークは125ccの5000ストロークほど馬力を大きくしないという誤解があります。 違います。 dynoでは、ブヨの髪の違いはありません。 13,000の10,000ストロークが不利になるのは馬力ではありません。 AMAは12,500ストロークでXNUMX倍の変位を可能にするため、そのボーナスをトンのトルクに変えることができます。 XNUMXストロークは非常に広いパワーバンドと多くのトルクを生み出します。つまり、XNUMX rpmで良好なパワーとXNUMXで良好なパワーを生み出しています。 XNUMXストロークエンジンは、カメラのシャッターのように機能します。シャッターが開いているとき(通常はXNUMX〜XNUMX rpm)にのみ、優れたパワーを発揮します。

AMAガスのルールは紙の浪費であり、何といっても125ストロークのデミスを損なうものでした。 誰が125 TWOストロークを倒したのですか? AMAのいくつかの天才。

2004ストロークの腕前の125番目のサプレッサーは、AMAの愚かな無鉛ガスルールです。 125 年に可決されたこの規則は、高圧縮、高 rpm の XNUMX ストロークを無効にしましたが、XNUMX ストロークには影響しませんでした。 AMA ガス規則は紙の無駄であり、何よりも XNUMX 回の XNUMX ストロークの終焉を早めました。 XNUMX XNUMX ストロークを殺したのは誰ですか? AMAの天才。

ブレットメットカルフヤマハYZ125-2005-05
ああ、スタジアムで125 ccのXNUMXストロークの甘いパリッとした音を見逃すなんて。 

そうは言っても、私たちはヤマハYZ125の全体的なパワーに感銘を受けました。ヤマハオブトロイの少年たちは、メトカーフのYZ125を中級以上のモンスターに作り上げました。最も深いバームでも、クラッチを煽るだけで、爆発的な前進が得られます。メトカーフさんのバイクの回転数が通常の 12,500 rpm を超えても、その勢いはすぐには収まりません(彼のバイクは AMA 無鉛ルールを破るため、40 ガロンあたり 2 ドルの VP Pro125 ガソリンを使用しています)。本当に良いXNUMXエンジンです。

 エンジンに匹敵するのは、エンツォのサスペンションです。 Enzo のアウトドアまたはナショナル セットアップを試聴し、圧倒されました。 フォークは本当に良かったです。 彼らはささいなことに気を配り、大ヒット曲で底をつくことはありませんでした。 プロから初心者まで、誰でもメトカーフのフォークで簡単にレースできたはずです。 ショックはフォークと同じくらい優れたアクションを示しましたが、平均的なレッキングクルーのテストライダーの体重はメトカーフよりも125ポンド強重いため、YZXNUMXの後部は私たちが望む以上に垂れ下がっていました.

メトカーフのYoTYZ125についてどう思いますか。 彼の自転車は最後の品種です。 多くの人々は、125の2006ストロークが死んだという証拠としてブレットが勝っていないという事実を指摘するでしょう-私たちはそうは思いません。 メトカーフはまだ勝つ準備ができていませんが、250ストロークでペナルティを行ったXNUMX年は、おそらくXNUMXFに乗るXNUMX年に彼を競争相手にする可能性があります。

125の250ストロークはまだ恐竜ではありません。 通常のXNUMXFよりも乗るのが楽しいです。 それはより速く、より機敏で、より良い取り扱いです。 ルールブックによって妨げられていなければ、それは無敵です。

 

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