カスタムビルドのSSE YAMAHA YZ450E電動自転車に乗ります

SSE電動自転車とは？

これは、完全な XNUMX 回限りの、独占的な、入手不可能な、非売品の、ビルトイン ガレージの、フランケンシュタインのようなプロジェクト バイクです。 SSEは「Sires Systems Engineering」の略です。 Dain Sires は、このバイクの所有者でありビルダーであるワンマン ショーです。 Dain はアイオワ州シーダー フォールズに住んでおり、John Deere でいくつかの異なる役割を果たしてきました。 現在、彼はバッテリー チームのシニア メカニカル エンジニアであり、John Deere 社の電化の取り組みに取り組んでいます。 彼は熱心なモトクロス ライダーでもあり、二輪車で育ち、後期モデル クラスでもダート トラックのレースに時間を費やしてきました。

多くのギア ヘッドと同様に、デインはバイクをいじるのが好きです。 彼は 450 つのヤマハ YZ250F とヤマハ YZXNUMX の XNUMX ストロークを所有しています。 Dain の最初の e-bike ビルドは、地元の EnduroCross イベントで岩や丸太の上を走るのに役立つように作成されました。 MXA テストされた、電動自転車に変換されたYZ450F。 自転車は、今日の場所に到達するために、複数のバッテリーとモーターの構成を経てきました。 

SSE YZ450Eはどのように構築されましたか?

Dain Sires の SSE 電動自転車は 2015 年の Yamaha YZ450F シャーシを使用していますが、エンジン、燃料タンク、ラジエーターを取り外したため、シュラウドのサポート ブレースを 3D プリントする必要があり、チェーン ガードとモーター ケーブル カバーもプリントしました。 どのように部品を作ったのか尋ねられたとき、デインは次のように述べています。 CADでモデル化。 私は、無料でダウンロードできる Autodesk Fusion 3 をホーム プロジェクトに使用しています。 また、パーツも「タフPLA」という素材で作っています。 ABS プラスチックと同様の靭性を備えていますが、安価な 3D プリンターでうまく印刷できます。」

ハンドルバーの後ろにあるディスプレイ スクリーンは通常、電動自転車に使用されますが、Dain 氏は簡単に適応できると説明し、複数の電動プロジェクトに使用しています。 ディスプレイには、バッテリーのアンペア時と容量、使用されたエネルギーの量、スロットルを踏んでいる間のモーターの出力が何キロワットかが表示されます (ただし、モトクロス トラックにいるときは、これを監視するのは明らかに困難です)。 エアボックスカバーには、モーターをフォワード、ニュートラル、リバースに切り替えることができるスイッチがあります。 デインは、自転車に荷物を積み込むときにリバースが役立つと説明しました (平らな地面でリバースに乗ってみましたが、数フィートしか移動できませんでした)。 バーの左側には、回生ブレーキのオンとオフを切り替える別のスイッチがあります。 

バッテリーはフォード エスケープ プラグイン ハイブリッドから供給されます。 デインが使用したモーターは Mod Energy によって製造されたものであり、Zero Motorcycles と共同開発したものであると彼は信じています。 デインは工場から直接購入しました。 空冷式であり、連続電力に十分な容量があります。 マッピングに関しては、デインはパワー特性を調整できますが、右手でパワーを調節してフルパワーで走るようにバイクを設定しました。 ギア比については、11 歯のカウンターシャフトと 60 歯のリア スプロケットを使用しています。 特大のリア スプロケットに対応するために、デインは、Amazon で見つけたホンダの XNUMX 輪車からセカンダリ ラバー チェーン ガイドを追加しました。 彼はまた、下部チェーン ガイドを XNUMX インチ下げる必要がありました。 

モーターに最大の負荷がかかるのは、ジャンプからフルスロットルで着地するときです。 これは、モーターマウント、シャフト、その他すべてに多大な負荷をかけます。 デイン氏は実際に 3D プリントされたパーツをモーターの下に貼り付けてクッションとして機能させます。 プラスチック部分はすべての衝撃荷重を吸収し、そのエネルギーをスイングアーム ボルトに伝達します。 

このテストには電気技師の友人を連れてこなかったので、通訳なしでデインから電気についてすべて学ばなければなりませんでした。 デインは、電圧が上がると複雑さが増すと説明しました。 高電圧の自転車には、すべてのバッテリーセルに追加のバッテリー管理と追加のセンサーが必要です。 これらすべてが重くなり、スペースを取ります。 電圧が高く、アンペア数が非常に低い場合、システムには複雑さの格差があります。 デインの自転車は 100 ボルトで動作しており、最大 450 アンペアに達することができます。 

電動自転車は、現在のモトクロスの風景のどこに収まりますか?

電化のトピックは二極化するテーマです。 オフロード バイクの世界は、電動バイクの考えに確実に反対しています。 正直なところ、電動ダートバイクがスポーツに参入することを懸念する正当な理由がいくつかあります。 政治家は、オフロードのオートバイ業界に深刻な影響を与える、パイ・イン・ザ・スカイの規制と禁止で水域を大きく混乱させてきました. 

大まかな政治的議題を超えて、モトクロスでの電動自転車についての深刻な議論があります. 電動自転車は乗りやすく、親が維持するのがはるかに簡単であるため、電動自転車で子供を始めることには利点があります. 同じ電動自転車の利点は、大人がオートバイの乗り方をより簡単に学ぶのにも役立ちます。 2022年XNUMX月号でテストしたKTM Freeride電動自転車を使用しました MXA 初めてのライダーに基本を教えて大成功を収めます。 電動自転車は、新しい乗車場所の機会も開きます。 騒音の苦情とほこりは線路閉鎖の XNUMX つの最大の理由であり、ほこりは軽減することができます。

モトクロスやスーパークロスの伝統的なクラス構造に適合することで、電動自転車が粘着性のある改札を提示します。 それらは、250ccの450ストロークまたは125ccの250ストロークと同等ではなく、おそらく今後もありません。 それらは豊富なパワーを生み出すように調整することができ、レースのプロモーターや関係者にとって不正行為者を捕まえることははるかに困難な仕事になります. 当面は、電動バイクが他の電動バイクと競争する電動クラスを形成して、XNUMX ストロークに XNUMX ストロークの XNUMX 倍の排気量を与え、手頃な価格の XNUMXcc と XNUMXcc の XNUMX ストロークの終焉につながる AMA の茶番劇を避けるのが最善です。レーシング。 スポーツは、電動バイクを内燃クラスに統合する道を軽く踏む必要があります。

カスタム電動自転車に乗るのは大変でしたか?

難しい？ いいえ、変ですか？ はい！ ギアボックスもクラッチもないので、簡単な「ツイスト アンド ゴー」操作です。 その部分は乗り心地を簡素化しますが、エンジンノイズがなく、シフトレバーやクラッチレバーがないダートバイクに乗るのは確かに珍しいと感じます. 後輪を照らすためにクラッチに頼ることができなかったので、ターンを打ってねぐらを作ろうとするのは特に奇妙でした。 トランスミッション、クランク、ピストンがないため、SSE 電動ダートバイクにはモーター内部の可動部品がはるかに少なくなっています。 トラックでは、エンジンの回転質量がバイクのハンドリングに大きな影響を与えます。 コーナーでアクセルを踏むと、バイクを XNUMX つの車輪で立たせるのは、バイクのすべての回転部品からの勢いです。 同じように、空中でバイクのバランスを取るのは車輪の勢いです。 空中でリアブレーキを踏むと、フロントエンドが下がります。 空中でガスを当てると（パニックレブ）、フロントエンドが上がります。 また、空中で誤ってフロントブレーキを踏むと不安定になり、フロントエンドがわずかに浮き上がります。 SSEはこれらのことのいくつかを行うことができますが、それを正しく行うために遵守する必要がある再教育プログラムがあります. 

バッテリーはどのくらい持ちますか？

ライダーが軽量でスロットルをまろやかにしていれば、バッテリーはしばらく持続しますが、スロットルのオンとオフが重いと、バッテリーは長くは続きません。 ほとんどの場合 MXA 体重が 170 ポンドを超えるテスト ライダーが激しくバイクに乗ったところ、約 18 ～ 20 分のフル バッテリー パワーが得られました。 デインが到着する前にカリフォルニアで大雨が降ったため、グレンヘレン（および他のすべての公道）が浸水しました。 乗る場所を探して、高地の砂漠にある楽しいトラックのXNUMXつに行きました。そこには、いくつかのまともな小さな丘、いくつかの楽しいジャンプ、小さなリズムフープセクション、いくつかのロームサンドコーナー、およびいくつかの固い場所がありました.

トラックが乾いていて、周りが固く詰まっていれば、スロットルをよりスムーズにする必要があるため、バイクは長持ちします。 しかし、トラクションが重視され、一部のセクションがソフトであったため、 MXA テストクルーは、電動自転車でより速くパワーをザッピングしていました. このバイクをテストする日を最大限に活用したかったので、フル充電から空のバッテリーまでフルレングスのモトに乗ることはありませんでした。バッテリーが再充電されるまで待たなければならなかったからです。 SSEバイクでXNUMX回のセッションに乗り、その間にXNUMX時間の充電休憩を複数回取りました. 一貫したラップに乗るのではなく、一度に数周だけするようにしました。これにより、カメラクルーがトラックのさまざまなエリアをキャプチャし、自転車がどのように機能しているかについてデインと話し合うことができました。 

SSE ELECTRIC BIKEの速さは？

圧倒的速さでした！ 最初の 450 周では、バイクは 350 の 250 ストローク パワーに匹敵しますが、ハードな XNUMX 周を過ぎると XNUMX のように感じ始め、そのすぐ後には XNUMX になります。音なしでバイクがどれだけ速いかを判断するのは困難です。そしてエンジンからの振動。 スロットルをアグレッシブにひねってしまうと、スピードの速さに不意を突かれがちです。 トラックのそばに立って、他のテストライダーが乗っているのを見るのも印象的ではありません. 大きなジャンプをクリアしなければならないときは特に混乱します。 轟音を立てるエンジンがなければ、バイクの速度を頭で処理するのは困難です。 派手な若いプロライダーとスムーズで経験豊富なプロを同時にトラックで見ているようなものです。 あなたの目は、見た目も音も速い派手な子供に引き付けられます (そして彼の装備ははるかに難しいです)。 電動自転車が走るのを見るのも似ていますが、とても静かなので拡大されています。 

電動バイクと内燃エンジンのダートバイクの最大の違いは、パワーの一貫性です。 Dain の YZ450E は、最初の数周はきびきびと速かったが、セッション中にバッテリーの強度が徐々に低下した。 

SSE ELECTRIC BIKEのハンドルはどうでしたか?

2023 ヤマハ YZ450F より前は、「軽快」と「YZ450F」という言葉が同じ文で使用されることはありませんでした。特に、2015 YZ450F では使用されませんでした。 ただし、ヤマハのシャシーでも、このバイクはヤマハのようには乗りませんでした。 ダート バイクでは、フレームとサスペンションだけがハンドリング特性を左右するわけではありません。パワー プラントは常にバイクのバランスに影響を与えます。 軽量のピストンとクランクを備えた 125 の 450 ストローク エンジンは、125 の XNUMX ストローク エンジンよりも慣性が小さく、「回転質量」が小さくなります。 これにより、XNUMX はトラック上でより軽快な品質が得られ、より簡単に曲がることができます。 

電動自転車は、モーター内の回転質量がほぼゼロです。つまり、自転車のフレーム内に収まる回転質量が少なくなります。 モーターは動力を発生しますが、慣性は発生しません。 すべての慣性は前輪と後輪で作られます。 これにより、電動自転車は別の方法でコーナーに傾くことができます。 

さらに、Dain はバイクに再生モード (re-gen) を追加しました。これはエンジン ブレーキのように機能し、スロットルを離すたびにトラックで消費したキロワットの一部を取り戻しました。 回生はリアブレーキレバーにもリンクされていました。 ブレーキを踏むたびに、自転車はより多くのエネルギーを回生して、乗車時間をわずかに延長します。 さらに、デインには、ブレーキが引き込まれているときはいつでもパワーをカットする方法があります。これは、アクセルを踏んでいるときにリアブレーキを引きずって坂道を下りたり、まっすぐ走ったりすると、パワーを離すまでパワーがカットされることを意味します。ブレーキ。 これについては一切触れたくありませんでしたが、SSE の機能について学ぶのは興味深いことでした。 

エンジンブレーキのように機能するため、回生モードが好まれました。 フロントエンドに負荷をかけるのに役立ち、トラクションが増加したため、コーナーに向けてセットアップするのに役立ちました. 回生をオフにすると、ブレーキにもっと頼らなければなりませんでした。 自転車は下り坂のマウンテンバイクのように扱われました。 後端がバンプを飛び越えて曲がりにくくなりました。  

長時間 MXA テスト ライダーのデニス ステイプルトンが私たちと一緒にバイクをテストするために来てくれました。彼は Alta 電動​​モトクロス バイク プロジェクトのテスト ライダーだったので、とても助かりました。 すべての電動自転車に関する彼の主な問題の XNUMX つは、スロットル応答です。 エンジンの回転を感じたり、クラッチを使用したりすることができないと、ターン終了時にスロットルをいつ、どのように踏むかを理解するのが難しい場合があります。 XNUMXストロークからXNUMXストロークへの切り替えと同様に、さまざまなスタイルを習得するには時間がかかります。 

SSE ELECTRIC BIKE の最悪の部分は何ですか?

この自作電動自転車の最悪の部分は、バッテリーの寿命でした。 乗るのはとても楽しかったので、続けたかったのです。 ただし、Dain はこのバイクを自分用に作ったので、バッテリーの寿命を気にすることはできません。また、一度に 20 分以上乗ることはありません。 もちろん、彼はバッテリーの寿命を長くしたいと考えています。そうすれば、頻繁に充電する必要がなくなりますが、長時間の小さな電力よりも、短時間の大きな電力を好む. さらに、Dain には 450 人の幼い子供が乗っているため、電動自転車を充電している間、Dain は YZXNUMXF に乗るか、娘が自転車で楽しむのを手伝っています。 

バッテリーの寿命を超えて、SSE 電動自転車 (およびそのことについてはすべての電動ダート バイク) の XNUMX 番目の欠点は、エンジン ノイズの欠如でした。 パワーはきびきびしていて楽しかったです、あえて「電撃的」と言いますが、RCカーのようなモーターノイズと、チェーンがスイングアームにぶつかり、岩がフェンダーにぶつかり、ノブが地形に合わせて曲がることと相まって、 -エキサイティングなサウンド。 これらすべてのノイズは、マウンテン バイクや安価な中国のダート バイクに乗っているような気分にさせます。 はい、ライダーの体験は依然としてスリリングで楽しいものですが、見物人は静かな乗り心地に当惑しています。 電動自転車のライダーがいつ速く走っているかを判断するのは難しく、かなりのジャンプをしているのを見ると視覚的にわかりにくくなります。 また、ピットを通り抜ける音も聞こえないため、歩行者にとって危険になる可能性があります。

SSE YZ450E電動自転車の最高の部分は何ですか?

全体として、このバイクは、このテストに参加したときの期待を上回りました。 プロジェクトに興味をそそられたので、乗ることに同意しましたが、この納屋に組み込まれたプロジェクトバイクがパフォーマンスでAltaに匹敵するとは思いもしませんでした。 Dennis は Altas に多くの時間を費やしてきました。 MXA テストライダーは昨年それらを試しました。 DainのYZ450EはAltaに匹敵し、ハンドリング部門では少なくとも同等であることに全員が同意しました（ヤマハシャーシのおかげです）。

 

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