MXAの2006スズキRM125 XNUMXストロークプロジェクトバイク

On 2017 年 8 月 6 日 最終更新 2018 年 2 月 22 日

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変わらないものがあるのはおかしいです。ずっと前に、鈴木のヘッドホンチョは方向を選び、それにこだわった。に MXAの2006年スズキRM125 テストでは、「コーナリングは常にスズキの強みでしたが、高速安定性はバイクの弱点でした。現状では、2006 RM125はコーナリングバカです。」 2016年のスズキRM-Z450テストで言ったこととよく似ていませんか？「2016 RM-Z450のスピードが落ち着いていないことは間違いありませんが、手に入れる必要があります。どんなバイクの内側にも曲がれるバイクが欲しいなら、これだけです。」ターニングは、30年以上にわたりスズキの特徴的な強みです。

今世紀の初めに、2008ストローク熱はウイルスのように広がっていました。それは利用可能な125ストロークのモトクロスバイクのほとんどを殺しました、鈴木は2006年まで死神を延期しました。しかし、125年後、レーサーはこれらの古い宝物を掘り起こし、かつてのゴミのように捨てられ、それらを新しい機械のように変えています。 MXAのレッキングクルーは、XNUMX年間のスズキRMXNUMXを掘り起こし、XNUMX年の究極のスズキRMXNUMXを構築したいと考えていました。それはどれほど難しいでしょうか？

使用済みのRM125を見つけるのは簡単でした。良いものを見つけるのはずっと大変でした。最終的に、原始的な2006年のRM125の検索をあきらめ、代わりに私たちが見つけることができる最も安い完全な自転車を探すことにしました。私たちがそれを十分に安くして自分たちで仕事をしたなら、それはかなりの額になるかもしれません。私たちは、手首に手榴弾を付けて、上端をすり減らせたZookを$ 700下げました。大きな問題ではない。やさしい優しいお手入れで、新品同様に良いと思います。次に、テストライダーの2006人が、125 RM125は当時はあまり良くなかったことを思い出させました。汗を流す必要はありません。遅い2006は速いものよりも乗るのが楽しいです。そして、このプロジェクトの主な目的は楽しいことでした。翌日、いくつかの進取的な歴史家がMXAの125年スズキRM125テストの結果を冷蔵庫のドアに投稿しました。「RMXNUMXのパワープロファイルを最大限に活用するための最良の戦略は、あらゆるコーナーの出口でクラッチを広げることです。ええ、スロットルが大きく開いていることを確認してください。」私たちは落胆しませんでした。

シリンダーを移植し、FMF Fattyパイプとサイレンサーを追加し、V-Forceリードケージを取り付けてエンジンを始動させました。

私たちは古代のシリンダーをミレニアムテクノロジーズに修理のために送り、それが戻ったとき、CPレーシングのジムチェンバリンポートを持っていて、それを磨きました。下端はHot Rodsの下端キットで、上端はVertexピストンで再構築されました。スパイスアップするために、FMFファクトリーファッティパイプとサイレンサー、Moto Tassinari V-Forceリードケージ、Uni Filter、フルHinsonクラッチをボルトで固定しました。

サスペンションに関しては、2006年のRM125テストで、「もし私たちなら、より頑丈な0.43 kg / mmのフロントフォークスプリングを選択した」と述べました。まあ、それは125年後に私たちに話しかけてきたことなので、私たちは独自のアドバイスを取ることにしました。 RMXNUMXの昭和サスペンションをFactory Connectionに送って修理し、より硬いフォークスプリングを取り付けました。

ラジエーターは私達がそれらを得たときに取り壊されました。新しいものを買うのに大金を使う代わりに、ICWが助けになりました。

エンジンについては？

125 KTM 2017SXのような新しい125の40ストロークは、125匹近くのポニーを送り出します。それは非常に古いRM10のカードにはありません。それは世界に火を灯すことにはなりませんでした、そしてそれは私たちの目標ではありませんでした。私たちは約125年前に不平を言っていたギャップを埋める楽しいパワーバンドが必要でした。起動してトラックに展開すると、RMXNUMXには、全体的にうまく機能する、元気のいいパワーバンドがありました。決して速くはありませんでしたが、バイクを動かし続けるために、コーナーからクラッチをフェザーでふさいだり、スロットルを全開にしたりする必要はありませんでした。私たちの小さな改造は、すべてのテストライダーが愛した乗りやすいエンジンのために作られました。

摩耗したスプロケットを新しいRenthalsのフロントとリアに交換し、新しいTM Designworksチェーンガイドを追加しました

サスペンションはどうですか？

2006年のRM125は、旧式の競馬場や150ポンド以下のライダー向けに生産されました。より重いライダーや現代のジャンプトラックは、2006年のセットアップに過度のストレスを与えます。しかし、Factory Connectionのバルブスプリングとより重いフォークスプリングを使用すると、小さなRMに180ポンドを置くことができ、すべてのビッグブーターに自信を持ってジャンプしました。「2006 MXA 125シュートアウト」では、RM125サスペンションコンポーネントを125番目に評価しました（KTM 125SXの恐ろしいPDSショックと変なWPフォークのみを上回っています）。タイムマシンに乗り換えた場合（更新されたRM2016が組み込まれている場合）、変更された2006サスペンション設定によってスズキが格付けを125つかXNUMXつ上に移動することは確かです。ただし、変更されたスズキはそうではありません。サスペンションは、XNUMX年のYZXNUMXのカヤバSSSコンポーネントから統治することになります。

2006レトロロケットはいかがでしたか？

エンジンは応答性が高く、簡単な変更を加えることで乗りやすくなりました。昭和のサスペンションはストロークを抑えず、ビッグジャンプで重めのライダーで底を打たなかったが、直せなかったのはスピードの揺れだった。ただし、2006年の最初のRM125テストで述べたように、「スズキはターンでスライスしてダイスを切りますが、直線的な安定性を犠牲にしてこのVeg-O-Maticの専門知識を実現します。しかし、MXAの見解では、ほとんどの場合、厳しい状況に陥ったために、直線でセキュリティを放棄する用意があります。」

RM125の小柄なフロントブレーキローターは、特大のMoto-Masterシステムに置き換えられました。