2006スズキRM125 XNUMXストロークをテスト

2006 Suzuki RM1252006年のスズキRM125の動作。 この記事はMXAのアーカイブされた問題からの引用です。 

これはちょうどの最後の年かもしれない 125cc XNUMXストローク (少なくとも、BNG以外の改造を受信する小さな2006ストロークに関して)。 どのように私たちはそのようなことを言うことができますか? それは簡単です! カワサキは125 KXXNUMXを米国に持ち込まないことを決定し、ホンダは 125年のCR2006 ラジエーターステッカー(正直に言うと、彼らがそうしたとはほとんど言えません)。 それでも、ティドラーの運命と悲観のすべての中で、いくつかの明るいスポットがあり、スズキのRM125はそのXNUMXつです。

それでは、鈴木はどうやって死にかけている群れから彼ら自身を分離しましたか? 彼らはRM125に改善を加えました。 驚いたことに、これは彼らがより良い販売をすることができなかったものです RM-Z250。 スズキのエンジニアは、RM125をより良くすることができることを知っていたと思います。そして、簡単で安価な方法を採用するのではなく、顧客が正しく実行しました。 彼らは、2006年のRM125を2005年のモデルよりも優れたものにするために、研究開発時間とシードマネーを確保しました。 称賛。

Q:2006年のRM125でスズキはどのように変更されましたか?

A: 彼らはそれを微調整しました。 彼らは、ピストンリングノックピンの直径を大きくし、リードバルブの吸気通路を狭くし、排気チャンバーの形状を変更し、新しいCDI点火マップを作成し、レンタールファットバーを配置しました。

Q:これらのMODSはトラック上で何を意味しますか?

A: 残念ながら、それほど多くはありません。 エンジンはまだ中上級の魔術師です。 それを低く押さえようとするあなたの時間を無駄にしないでください。 それはのように激しく引き下げられません 250cc XNUMXストロークまたは YZ125、またはMIA KX125。 RM125のパワープロファイルを最大限に活用するための最良の戦略は、すべてのコーナーの出口でクラッチを広げることです。 ええ、スロットルが大きく開いていることを確認してください。 RMをrevの範囲に保つ必要があります。 これができる場合、エンジンは競争力があり、あなたと一緒に動作します。 パイプから落ちると、最初から始めます。

2006 Suzuki RM125RM125のパワープロファイルを最大限に活用するための最良の戦略は、すべてのコーナーの出口でクラッチを広げることです。

Q:2006 RM125は2005モデルよりも高速ですか?

A:はい。 ずっと速いですか? いいえ。RM125が魔法のように250回の2006ストロークに対する大量破壊兵器になることを期待していた場合、あなたはひどく失望するでしょう。 125 RMXNUMXは、ミニランクからジャンプアップする若いライダーにとって、または維持費が安くなる楽しいバイクを求める市場の誰かにとって、優れたエントリーレベルのマシンです。

Q:昭和サスペンションはどのように良いのですか?

A: 大幅に改善. 過去数年間で、 MXA レッキングクルー RM125サスペンションの柔らかさについて不満を述べています。 鈴木は聞いた。 2006年のRM125は、平均的なモトクロスレーサーにとってよりリアルなサスペンションを特徴としています。 最後に、それはミニ難民だけでなく幅広いライダーにいくつかの用途があります。 (フォークとショックの両方でほとんどのコンプレッションを取り除くことにより)軽量化のためにソフト側に設定することもできますが、通常サイズのライダーを扱うのに十分な固さで工場でセットアップされています。 鈴木はどうやってこの偉業を成し遂げたのですか? 彼らはフォークのバルブを強化し、実際にはショック時にスプリングレートをより硬くしました。

フォーク: それが私たちなら、より剛性の高い0.43kg / mmのフロントフォークスプリングを選択します。 これは、ほとんどの中級者やプロのレーサーだけでなく、重いライダーにも必要なモッドです。 硬いスプリングは、フォークをストロークのより高い位置に移動させ、バイクの全体的なフィーリングを向上させます。 剛性の高いフォークスプリングを補完するために、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーをXNUMXアウトに設定しました。

ショック: ショック時には、サグを98mmに設定し、コンプレッションを12にして、リバウンドをXNUMXに設定しました。 より硬い0.43kg / mmのフロントフォークスプリングを選択しました。 

Q:RM125はどのように処理されますか?

A:コーナリングは常にスズキの強みでしたが、高速安定性が弱点でした。 現状では、2006 RM125はコーナリングバカです。 飛び込むのが大好きです。 そのXNUMX番目に優れた特性は放送時間です。 このバイクはジャンプして生きる。 空中でバランスがいい感じです。 スピードは少し忙しいですが、自転車の軽さ、サスペンションの剛性、バランスの良さから怖くないです。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

(1)パワー:125には適していますが、YZ125または KTM125SX。 ミックスですべての250Fを投入すると、RM125はリストのXNUMX番目になります。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)ハンドルバー: 昨年、スズキは安価なノックオフアルミニウムハンドルバーを持っていました。 今年彼らは公式の特大レンタルファットバーを手に入れました。 これは改善のXNUMXつです。
(2)パワー: ヘイトリストに載っていることはわかっていますが、RM125エンジンの実行方法が気に入っています。 エキサイティングです。 この悪い子を大きく開いて、クラッチを広げ、エンジンの歌声を聞いてください。 あなたは端に住んでいるでしょうが、時々それは人生を価値のあるものにする唯一のものです。
(3)コントロール。 RM125のすべてのコントロールが適切な場所にあるように感じます。 クラッチパーチは完璧で、XNUMXセントで止まり、簡単にシフトします。2006 Suzuki RM125

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:RM125が気に入らないのは難しいことです。 残念ながら、125クラスでは、250の125ストロークとの競争がそれほど進んでいないことに気づかなければなりません(たとえそれがあったとしても、125のXNUMXストロークでのベストな選択ではありません)。 しかし、モトクロストラックでのレースに時間を費やすに値する大幅に改善されたXNUMXです。

2006 Suzuki RM125

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