KTMインサイダーの夢のバイクに乗る—ビデオ

David O'Connorは、KTMの元メディア関係マネージャーです。 彼はカリフォルニアのテメキュラにあるKTM本社で働いていました。 採用されている最新技術 イノベーション。 彼の仕事はメディアに対処することでした。 モトクロスアクション。 それは、単純な事実です MXA 関与している、非常に厳しい仕事です。 報道関係の専門家として、デイビッドは批判に対処しなければなりませんでした MXA テストライダーと彼のKTMボスからの批判についての批判 MXA テストライダー。 メディアの世界にとって、DavidはKTMの顔でした。クーパーウェッブやマーヴィンマスキンよりもそうです。 彼は、技術情報、機械的ヘルプ、新しい自転車の紹介、KTMプレスイベント、および実践的な援助のためのメディアの頼りになる人でした。 バイクをテストする最大のXNUMXつの印刷雑誌を考えると、 MXA ダートバイク、そしてKTM製品についてのストーリーを望んでいるすべてのオートバイのWebサイト(およびオートバイ以外のWebサイトさえも)は、非常に人気があり忙しい人でした。

世界 MXA レッキングクルーは、デビッドオコナーがKTMの伝説的なトムモーエンのアシスタント/メカニック/技術者として働く前に知っていました。 デビッドは、同じ名前のクリスタルの出身地であるアイルランドのウォーターフォード出身です。 彼は1995年に、よく使用されている125 Kawasaki KX1987の125スクールボーイクラスでアイルランドでレースを始めました。 まったくの偶然から、ジョディワイゼルの母親はコーク州のオコナーでもあり、ウォーターフォードから目と鼻の先です。 運命のそれらのひねりの一つで、 MXA 編集者とKTMマネージャーは、エメラルドアイルから離れたいとこですが、お互いの家族を知りませんでした。

2005年に、デイビッドはモトクロスの教育を拡大することを決定しました。南カリフォルニアに来て、すべてのSoCal競馬場に外国人ライダーを連れて行くモトクロスの休暇会社の2007つに行きました。 Davidは、Grace Helen、Milestone、Elsinore、Pala、Perris、およびCompetitive Edgeで、Race SoCalバケーション会社のオーナーである元Brit Pro Steven Heightonの監視下でXNUMXか月休暇を過ごしました。 彼がアイルランドに帰国したとき、彼は暖かい天候、明るい日差しと豊富なアメリカの競馬場を彼の心から得ることができませんでした。 デビッドはXNUMX年までにアメリカに戻るのに十分なお金を貯めていたが、今回はスティーブンハイトンに電話をかけ、Race SoCalのバイクの整備士として職を得た。 「素晴らしい仕事でした。 私は自由に滞在できる場所があり、モトの観光客をフェリーで回しながら毎日乗ることができました。」

デビッドの労働倫理は、存在する権力の注意を引き付けます。 トム・メンは彼にKTMのメディア関係部でフルタイムで働くように頼んだ。

THE GEAR:ジャージー:KTM Troy Lee Designs SEスラッシュ、パンツ:KTM Troy Lee Designs SEスラッシュ、ヘルメット:Troy Lee Designs SE4、ゴーグル:KTM Scott Prospect、ブーツ:KTM Alpinestars Tech7。

デビッドはしっかりした機械的背景を持っていました。 彼は2008年間アイルランドの日産ディーラーで働いていました、そして、Race SoCalを通して、彼はすぐにプロライダーのためにレンチをねじるように頼まれました。 彼の最初のナショナルギグは、英国のライダー、アダムチャットフィールドのための2009年のリチャードソンRV鈴木チームでした。 2010年、彼はスター・ヤマハに移り、ダリン・ダーラムとマイケル・ホールの間で時間を分割しました。 2011年、JDR KTMチームに加わり、オーストラリアのダンリアドンのために戦った後、2012年にマイケルリーブ、そして最後にXNUMX年にテイラーロバートとボビーギャリソンと一緒にファクトリーカワサキオフロードチームに所属しました。

ダビデの労働倫理は、その力の注目を集め始めました。 KTMのトム・モーエンは彼にKTMのメディア関係部でフルタイムで働くように頼みました。 仕事は、雑誌のテスト用のクレートバイクの組み立てと、メカニックとしてのイベントのプレスでした。 デビッドは仕事が好きだった。 旅行はありませんでした。 彼は週末を妻と子供たちと過ごすことができました。 そして何よりも、彼が望むなら毎週末にレースをすることができた。

MXA デイビッドは川崎にいたときに最初に会ったが、KTMプレスの紹介で再会したとき、アイルランド人の目にきらきらと笑っている笑顔の男を思い出した。 デビッドは助けました MXA 彼はXNUMX年間にわたり計り知れないほどKTMのメディアリレーションテクニシャンとして働いていました。 いつ MXA プロジェクトバイクを製造したり、ダンジー、ミルサプス、ショート、マスキンのレースバイクをテストしたりしたため、Davidを試してみました。 彼は私たちがしていることよりも私たちがしていることについてもっと知っていました。 彼はKTMにとっても良かったし、私たちにとっても素晴らしかった。 最後に、2018年にTom Moenが昇格し、David O'Connorも昇進しました。 デイビッドは、トムが会社の責任、ビジネスミーティング、毎日の書類のやりすぎ、そして乗る時間がないことで人生が複雑になることを望んだため、メディアリレーションズの責任者としてトムの古い仕事を引き継ぎました。 ラッキーな人。

デビッドは完璧なKTMの従業員でした—彼はアメリカに来てレースに出かけ、彼の方法でオートバイレーサーの完璧な位置に向かいました。 それは素晴らしかった、一つのものを除いて。 KTMはオートバイを従業員に貸与しません。

デビッドは完璧なKTMの従業員でした—彼は自分の仕事を知っていたからというだけでなく、彼がモトクロスレーサーであったからです。 彼はレースのためにアメリカに来て、そして何年にもわたってオートバイのレーサーのための完璧な位置に彼の道を歩みました。 彼は新品のモトクロスバイクの艦隊を担当していました。 それは一つの事を除いて、素晴らしかった。 KTMは従業員にオートバイを貸し出しません。 汗かいていない。 デビッドは2019 KTMを購入し、夢のバイクに組み込み始めました。

オレンジ色の陽極酸化されたNekenトリプルクランプは、KTMパワーパーツカタログにあります。

KTMインサイダーの夢のバイクがどのようなものか想像してみてください。 エンジン、シャシー、ホイール、ブレーキ、フォーク、ショック、アクセサリーに関しては制限はありません。 デビッドにエンジンの質問があった場合、彼はKTMファクトリーレース部門に歩いて行き、チームマネージャーのイアンハリソンに彼の提案を尋ねることができます。 一時停止の懸念があった場合、デビッドはWP(KTMからXNUMXブロック以内)で働いていた元AMA Pro Casey Lytleと長い時間を費やす必要がありました。 それだけでなく、KTM PowerPartsの完全なカタログがあり、穏やかに偽装された工場部品をあらゆる方法で購入できました。

MXA 幸運でした。Davidが黒いフレームをサンディエゴパワーコーティング(SDPC)に送ってオレンジ色に塗ったときから、2019 KTM 250SXのテストについてバグをとり始めました。 ダビデは十分に行っていました MXA 彼のプライドと喜びが手の中にいくつかの危険にさらされていることを知るためのテスト日 MXA 破壊的な乗組員—さらに悪いことに、彼は新しい自転車に乗ることができなかった MXA 最初にそれに乗らなければなりませんでした。 もちろん、Davidはバイクのビルドアップ中にメディアの銃撃戦のシーズンの真っ只中にいたので、125銃撃戦、250銃撃戦、450銃撃戦、オフロード銃撃戦、およびあらゆる種類の雑誌の要求があったため、プロジェクトを成功させることはできませんでした。新しい自転車シーズンの高さ。 そして、彼がそれを成し遂げることに近づいたとき、SoCalの天候は記録的な湿気に変わりました。 毎回 MXA 彼の自転車のテストを開始する日付をスケジュールしました、それは雨が降り、 MXA 他の冒険に出かけるでしょう。 MXA 雨のせいで何度も何度も何度も邪魔されるようにスケジュールを変更します。 最後に、DavidがKTM 250SXFをゼロから構築し始めてから数か月後、雨が降りました。 MXAのスケジュール、Davidのスケジュール、Mother Natureのスケジュールは一致しています。

あなたがこの自転車に乗ることができなかったことを残念に思います-そして、私たちはデイビッドにそれを乗らせさえしませんでした。 私たちは静止写真を撮らなければなりませんでした、 MXA ビデオ、アクション写真、 MXA テストライダーはそれに乗るチャンスを得ます。 ダビデは変わった男だった。 これが特別な2019 KTM 250SXFだったとしましょう。実際のKTM Factory 250SXFを除いて、これまでに乗ったバイクと同じくらいファクトリーレースバイクに近いものです。 このバイクを印象的にした詳細は次のとおりです。

フレーム。 オレンジのフレームは、黒いシャーシのKTMを手に入れるまで、それほど特別ではないように見えます。 黒はきらめきません。 それはユニークに見えません。 ライダーの望ましいフレームカラーのリストにはありません。 200ドルで、サンディエゴパワーコーティングは静電的に適用されたKTMオレンジです。 ダビデがしなければならなかったのは、ベアリングレースをノックアウトし、ステアリングヘッドから繊細なTピースを取り外すことだけでした。 残りはSDPCが処理しました。

ホイール あなたがウェブサイトで見つけることができるKTMのパワーパーツカタログ www.ktm.com
またはお近くのKTMディーラーのカウンターの後ろで、セミワークス部品に最適です。 デイビッドのホイールは、ゴールドのスポークニップルとCNC加工の金の陽極酸化されたファクトリーハブを使用し、クロススリーパターンで黒いスポークを組み合わせたDIDダートスターリムを備えています。 デビッドはハブにMoto-Masterブレーキローター、PowerPartsフロントディスクカバー、Dunlop MX33タイヤ、および頑丈なDunlopレースチューブを装備しました。

デビッドは、MXAのテスト日数が足りないので、MXAのレックと喜びがMXAのレッキングクルーの手で危険にさらされていたことを知りました。
MXAが最初に乗りました。

Xtrig PHDSバーマウントは、エラストマーバンパーによって吊り下げられています。

ハンドルバー。 Renthal中型複合ハーフワッフルグリップを備えたRenthal 999ハンドルバーは、22mmオフセットのNekenオレンジ陽極酸化トリプルクランプのXtrig PHDS(プログレッシブハンドルバーダンピングシステム)バーマウントに取り付けられています。

エア・フィルター。 KTMにはツインエアフィルターが付属していますが、DavidはKTM 250SXFに250つの変更を加えました。 最初に、彼は標準の250SXFエアフィルターケージをスクリーンレスKTM XNUMXSX XNUMXストロークケージと交換しました。 次に、エアボックスカバーの内側のフラップを切り取り、空気の流れを増やしました。

プラスチック。 デビッドは、オレンジ色のプラスチックをPowerPartsから入手しました。 KTMグラフィックスなしで注文できます。 KTMアフターマーケットプラスチックパーツは、DeCal Worksの上品なオレンジと黒のグラフィックスによって強調されました— Acerbisプラスチックフレームガード(これもオレンジと黒)によって相殺されました。

ブレーキ。 Moto-Masterローターとは別に、DavidはPowe Partsのリアブレーキキャリパーブラケットに愛情を注ぎ、特別なカーボンファイバーリアローターガード(レース部門の残り)でそれを相殺しました。

工場のサービスは、デビッドが部品を外に出すことができたと言いましたが、彼は一緒にエンジン全体を入れなければならず、彼らは戻ってくるのを望んでいなかったため、VP-T4燃料を最低限に実行しなければなりませんでした爆破あり
ポンプガスをITに注入した後のエンジン。

デビッドは彼の自転車用の古い学校の工場版スプロケットを見つけました。

サスペンション。 停職に関しては、KTMの忠実な従業員が何を使用するかは間違いありませんでした。 Davidは、2020 WP XACT Pro Air(コーンバルブ)フォークとTraxショック(ドロップアウト機能を無効にした状態)を採用しました。 デビッドはほとんどの獣医レーサーに比べてかなり硬いサスペンションを走らせているので、デニスステイプルトンの MXA WPノートブックのサスペンションスペック、コンプレッションクリッカーをスピードに合わせて変更。 ショックには、Xtrigウォームドライブプリロードアジャスター( MXA 電気インパクトレンチの8mmソケットで回転します)。 Traxショックには45 N / mのショックスプリングが設定されていますが、コンポーネントが故障すると、Davidは48 N / mのスプリングを試します。

その他。 ギアリングは14/53(在庫は14/51)でした。 リアスプロケットはオレンジ色のSuperSproxユニットで、旧モデルのファクトリーエディションの余ったパーツです。 スキッドプレートはPowerPartsからのもので、footpegsはScarチタンペグでした。 デビッドは彼のエンジンが高度に変更されたので彼のバイクでVP T-4レースガスを走らせました。 エンジンオイルはMotorex 10w / 50 Crosspower、クーラントはMotorex M3.0不凍液でした。

MXAは、David O'Connorが自転車を完成させたとき、自転車に乗らせませんでした。 MXAの写真撮影とMXAのテストライダーが完了するのを待ってから、試してみることになりました。これはXNUMX週間後のことでした。 ここで、DavidはREMレースでそれを絞り込みます。

デビッドオコナーの2019年のKTM 250SXFプロジェクトバイクの主役はエンジンでした。 まず第一に、デビッドはKTMのファクトリーサービス部門からいくつかの助けを得ました。 Factory Servicesは、KTMとHusqvarnaが契約したAMAレースチーム用のエンジンのみを構築していますが、顧客のエンジンパッケージを提供していた時期がありました。 彼らは、レースチームのビジネスが全力を尽くしたときに止まった。 デビッドは、長い間忘れられていたシェルフで、250SXFのカスタマーパッケージセットを4つ見つけることができました。 工場サービスは、デビッドがそれらを邪魔にならないようにする部品を持っている可能性があると述べたが、彼は自分でエンジン全体を組み立てる必要があり(時間がない)、彼はVP-TXNUMX燃料を(少なくとも)実行しなければならなかった、彼らは彼がそれにポンプガスを実行した後、彼が爆発したエンジンで戻ってくることを望んでいなかったので。

工場でバックアップされたKTMライダーである場合を除き、工場サービスはいかなる方法でもお客様を支援するつもりはありません。 デビッドは、プロサーキットが顧客のためのほぼ同一のエンジンを構築できたと言いたいと思っていました。

コンプレッションアジャスターは複雑に見えましたが、アレンレンチで調整しました。

お客様のパーツは、パンクルピストン、ポート付きシリンダーヘッド、ブロンズトップエンドロッドベアリング付きパンクルロッド、デルウェストバルブ、ヘビーデューティバルブスプリング、カムシャフトで構成されていました。 旧式のヒンソンクラッチカバーがありました(ただし、その後ろにDSベルビルワッシャークラッチがありました)。 ウォーターポンプカバーも赤化しました。 排気管は、Tiマフラー付きのFMF Factory 4.1 RCT Hexユニットでした。 トリックパーツがDavidのエンジンを非常にエキゾチックにしたことは間違いありませんが、これは主に、あなたがファクトリーバックのKTMライダーでない限り、ファクトリーサービスがあなたを助けることは決してなかったからです。 デビッドはプロサーキットが顧客のためにほとんど同じエンジンを構築できると言いたかった。

デビッド・オコナーは自分でエンジンを組み立てましたが、ミサイルを組み立てるのに、私に降り立った工場整備部品を使いました。

デビッドのエンジンの最後のトリックは、再マップされたストックKTMブラックボックスでした。 デビッドの手はそれをレッドブルKTM工場チームのワークショップに運び、イアン・ハリソンに地図を作ってくれるように頼みました。 MXA Ianは過去15,000年間で1000つのECUをマッピングしたため、Ianのブラックボックスマジックの経験があります。 何がそんなに特別なのですか? 回転数は1000 rpmです。 XNUMX rpmの余分な回転がレーストラックにどれほど重要であったか、およびエンジンの摩耗に悪影響があったかは、わかりません。 デビッドのエンジンは、圧縮、バルブ、および冷却部品の面ですでに限界に達していましたが、XNUMX rpmはパフォーマンス面で非常に重要でした。 

エンジンは15,000 RPMで、引き寄せられ、引き寄せられました。 すべてのテストライダーがより強く、より長く衝撃を受けました
エンジンが行きました。 そうだった 
ミサイル。 

回転リミッターを15,000 rpmに設定すると、空は限界です。

乗るのはどんな感じでしたか? すべてのKTM250SXFがこのようになることを願っています。 ミサイルでした。 デビッドはそれを後部の13つの歯に合わせましたが、レブリミッターに当たることはできませんでした。 実際、長いストレートでシフトできるように、15,000歯のカウンターシャフトスプロケットでギアを下げる必要がありました。 1000 rpmで、エンジンが引っ張られ、引っ張られて引っ張られました。 すべてのテストライダーは、エンジンがわずかXNUMX rpmの回転数でどれだけ強く、長くなるかにショックを受けました。 エアボックスの内部をざっと見ると、エアブーツに長いカーボンファイバーの速度スタックがあり、エアフローが改善されていることがわかりました。  

ハイパーエンジンとKTMハンドリングおよびXACT Cone Valve Proエアフォークを組み合わせたとき、それはワークバイクに乗っているようなものでした。それは主に、ほとんどのAMAプライベートがひばりとして喜んでいたからです。 フォークは非常にしなやかでありながら、過酷なヒットに耐えました。 さて、コーンバルブフォークの冶金学、厳密な公差、および豪華なコーティングが、とても気持ちが良かったと思うかもしれません。 そうではありません。 フォークの性能はバルブの性能と同じであり、バルブの性能が悪いワークフォークは、バルブの性能が悪いストックフォークよりも優れています。 幸いなことに、WPのバルブ機能により、DavidのWPフォークとTraxショックは完全にバランスが取れていました。 フォークはとてもしなやかでしたが、投げたものは何でも持ちこたえました。

これがデイビッドの夢のバイクです。まさにそれが夢です。 私たちはそれが大好きだった。 それに乗ることを愛した。 それを見て愛した。 その上に座って愛した。 「ブラープ」サウンドを作るのが大好き。 そして、音の壁を壊すエンジンの音が大好きでした。

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