アレックス・マーティンのMUC-OFF / CLUBMXYAMAHAYZ450Fに乗る

ClubMXヤマハチームがアレックスマーティンに連絡したとき、彼らはもともと彼をYZ250Fに乗せることについて尋ねていました。 サプライズ！ アレックスはもう250の13ストロークをレースすることに興味がありませんでした。 Eleven250 Mods Honda、Rock River Yamaha、Star Racing Yamaha、Troy Lee Designs KTM、JGR Suzuki、Manluk Yamahaチームなど、さまざまなチームで10クラスのライディングに215年間携わった後、Alexは2016回のスタートを22勝で獲得しました（26年）ワシューガルとグレンヘレン）。 彼は62の表彰台を獲得し、10のトップ250と2016のトップ2018を獲得しています。 さらに、アレックスは2021年と30年にAMA XNUMXナショナルポイントで総合XNUMX位でフィニッシュしました。残念ながら、アレックスにとって、XNUMX年のスーパークロスとモトクロスのシーズンはどちらも実質的にウォッシュアウトで、怪我やバイクの故障によりほとんどのレースに出場できませんでした。 アレックスは、現在レースをしているXNUMX人以上のベテランの成長している幹部の一人ですが、彼の小さな身長と楽しい愛情のある態度は、彼が若いと思わせます。

THE GEAR：ジャージー：FXRレーシングポディウム、パンツ：FXRレーシングポディウム、ヘルメット：6D ATR-2、ゴーグル：EKS Brand Lucid、ブーツ：Sidi Atojo

挑戦的な年と非常に長い250クラスの在職期間の後、アレックスマーティンは、AMA 450スーパークロスとナショナルシリーズで、彼がレースで育った同じ男たちと競争する機会がなかった場合、引退する準備ができていました。 ありがたいことに、ClubMXヤマハチームが彼のために450チームを作ることに同意したとき、アレックスはモトライフの新しいリースを手に入れました。 当初、ClubMXチームは2022 AMA 250イーストコーストシリーズと250ナショナルズのレースを計画していましたが、450人のライダーで、17ラウンドのスーパークロスシリーズ全体（および12ラウンドのナショナルスケジュール）を旅することに取り組んでいます。

MXA アレックスのヤマハYZ450Fをテストするために、サウスカロライナ州のClubMXトレーニング施設に飛びました。 私たちのスケジュールが2022年のスーパークロスオープナーの250か月前にサウスカロライナに来たので、アレックスはまだ彼がこれまでレースしたことのないバイクのセットアップをアイロンをかけていました、そして私たちが過去にアレックスマーティンの5ccレースバイクをテストしたので、私たちは彼のセットアップは私たちのテストライダーにとって厄介なものになるでしょう。 アレックスはわずか4フィート145で、重さはわずかXNUMXポンドで、彼の自転車は、上げられたフットペグ、切り詰められたサブフレーム、および下げられたシートを特徴としていました。 MXA テストライダーは、さまざまな奇妙な構成のレースバイクに乗ることに慣れていますが、アレックスのカスタムメイドの「ライダートライアングル」は、6フィートのテストライダーにとっては挑戦でした。

ALEXはわずか5フィート4で、重量はわずか145ポンドで、彼のバイクは隆起したフットペグ、カットダウンされたサブフレーム、そして愛されたシートを備えています。 それはMXAの6フィートのテストライダーにとっての挑戦でした。

チームはアレックスの最終仕様を確認していなかったため、 MXA アレックスが2022年のスーパークロスシーズンに検討していたセットアップのさまざまなバージョンを試してみる必要がありました。 私たちが試した最初の仕様は、より高いフットペグとより低いサブフレームでした。 Flo Motorsportsは、ClubMXを、ストック位置に取り付けられ、高さが5mm高いプラグアンドプレイフットペグにしました。 Alexの削減されたサブフレームは簡単な交換ではありませんでした。 それは10mm削られなければならず、それはバイクの後部をほぼ1インチ下げました（コックピットをさらに締めました）。 Mika Metals SXベンドハンドルバーは、Alexの高さ（またはその欠如）に合わせて、LuxonMXトリプルクランプのさらに後ろに配置されました。 ヤマハのXNUMXストロークのフットペグからシートまでの高さは、ほとんどのバイクよりもすでに短くなっています。 それをさらに減らすと、テスターがバイクの前方に配置されすぎて、フロントエンドに余分な重量が加わりました。

アレックスマーティンのYZ450Fには、ドラマのないパワーバンドがあり、サインオフすることはありません。

コンパクトなライダートライアングルとClubMXの柔らかくローム質のコンディションを組み合わせると、5フィート5以上の人にとって危険でした。 しかし、チームオーナーのブランドンハースとクルーチーフのグレッグチッジに文句を言うためにサウスカロライナに飛んだわけではありません。 結局のところ、彼らはそれがどれほど厄介であるかを私たちに警告し、私たちのためにストックペグを置くことを提案しました。 それはどのようなテストでしょうか？ 私たちは完全な「アレックスマーティン体験」を望んでいました、そして私たちはそれを手に入れていました。 シャーシを補うために、トラックのほぼ全周をしゃがんだ姿勢で走らなければなりませんでした。 幸いなことに、アレックスはまだシャーシの決定を確定していなかったので、背の高いペグ、前方に押し出されたハンドルバー、ストックサブフレームの高さを備えたバイクも試してみました。 私たちにとって、これは改善でしたが、最終的な決定はアレックスのものです。

アレックスは、従来のコイルスプリングフォークでエンツォサスペンションを実行します。

サスペンションの面では、ほとんどの時間をフィル・ニコレッティの屋外サスペンションを搭載したアレックスのYZ450Fに乗っていたので、アレックスのセットアップについてあまりしゃべることはできませんでした。 アレックスはClubMXヤマハチームに不慣れで、シーズンが近づいていたので、彼らはまだアウトドアスペックの開発に時間を費やしていませんでした。 EnzoSuspensionのCraigDeckerは、時が来ればそれに到達するでしょう。 そこで、アレックスのヤマハにモトクロスサスペンションを装着し、美しいClubMXトレーニングトラックで250日を過ごしました。 ニコレッティは2022年に2021クラスに乗っていますが、フィルは膝の怪我がシーズン開始直後に終了するまで、450クラスで2021ナショナルズを開始していました。 Philの残りの450YZXNUMXF設定は、大規模なClubMXトレーニングトラックとZachOsborneの古いGPスタイルのサンドトラックでうまく機能しました。 翌日、私たちはアレックスのバイクでより多くの時間を記録しました。今回は、XNUMXつのスーパークロストラックのXNUMXつでアレックスのスーパークロスサスペンションを使用しました。

最初のテストの後、ツイスト開発は、アレックスのパワーをさらにスムーズにするための圧縮を減らし、あらゆるヒットを排除するためにVORTEX点火マッピングを微調整し、スムーズで予測可能なパワーを生み出しました。

Flo Motorsportsは、さまざまなフットペグを製造しています。 誰でもFloから背の高いペグまたは低いペグを注文できます。 アレックスのペグは5mm背が高かった。

アレックスが完全に満足していたClubMXYZ450のXNUMXつの要素は、彼のツイスト開発エンジンでした。 TwistedDevelopmentのJamieEllisは、非常に線形の電力特性を作成するためにそれを微調整しました。 最初のテストの後、Twistedは圧縮を減らして、Alexのパワーをさらに滑らかにし、Vortex点火マッピングを微調整してヒットを排除し、スムーズで予測可能なパワーを生成しました。 内部的には、アレックスはバスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、スプリングを備えたフルヒンソンクラッチを実行します。 ただし、アレックスは、ヤマハのストックファイバークラッチプレートを好みます。これは、スーパークロスの金属製の開始格子からより一貫性を持たせるために、柔らかくてグラブが少ないためです。 内燃機関に点火するために、ClubMXチームはNGKスパークプラグを使用し、排気ガスを吐き出し、FMFレーシングの排気ガスに依存するより多くのパワーを生み出します。

私たちはパワーバンドのすべてが大好きでした。 換気されたP3カーボンファイバーエアボックスカバーは、フロントマウントエアボックスから来る大きなYZ450Fノイズをミュートするために何もしませんでした。 ただし、ClubMXの技術者は、Alexがストックカバーに戻って電源をさらにミュートする可能性があると感じていました（同時にYZ450Fのブーンという音をミュートするという追加の利点もあります）。 マーティンのシャーシに装着するのは厄介でしたが、秩序だったパワーで乗るのは楽しいものでした。 アレックスのエンジンはオートパイロットのようにすべてを管理しているようだったので、シフトするときや勢いをつけようとするときに、クラッチの使用に集中する必要はありませんでした。 それは私たちを幸せにしました、なぜなら私たちの余剰の頭脳の力のすべてが根本的に窮屈なコックピットのバランスを見つけるために使われていたからです。

 ClubMXチームは、ヤマハのサイドナンバーパネルからフロントピースをトリミングし、代わりにFMFマフラーガードを使用します。 

238ポンドのYZ450Fの重量を減らすために、ClubMXチームは、アレックスがストックパーツのより柔らかく、より柔軟な特性を好む車軸とスイングアームピボットを除いて、可能な限りチタンボルトをアレックスのバイクに装備しました。 チームはまた、ストックの22mmオフセットでLuxon MXトリプルクランプを使用し、LuxonMXバーマウントを使用して重量を削減します。 Guts Racing Phantom軽量シートフォームは、白いGutsシートカバーの下にあります。 ホイールは、強度を高めて負荷を軽減するために、ミルドハブとカスタムスポークを使用してRimsPlusによって構築されました。 彼のYZ450Fには、従来のダンロップMX33タイヤよりも軽いピレリタイヤが装着されています。  

ヤマハは、2022年にスーパークロス用に2022台のライダー、XNUMX年に屋外用にXNUMX台のライダーを維持するために必要なすべてのバイクとパーツでCLUBMXチームをサポートするために準備を整えました。

ClubMXヤマハの連中は親切にもアレックスのバイクに屋外サスペンションを投げて、スーパークロスサスペンションと比較してみました。

プラスチックとグラフィックデザインに関しては、AcerbisとSKDAは、ClubMXヤマハチームがパックから際立つのを助けます。 アレックスのバイクを2021年のグラフィックでテストしました。グラフィックは、前部が水色のプラスチックで、シートと後部が白で強調されています。 ヤマハは過去のシーズンで注目を集めた価値を示した後、2022年にスーパークロスで2022人のライダー、アウトドアでXNUMX人のライダーを維持するために必要なすべてのバイクとパーツでClubMXチームをサポートするためにステップアップしましたが、これはClubMXがしなければならないことを意味しますより伝統的な「ヤマハブルー」（少なくともフロントエンド）に固執します。 チームはまた、Muc-OffでXNUMX年の新しいタイトルスポンサーを獲得しました。これは、正式なチーム名がMuc-Off / FXR/ClubMXヤマハチームになったことを意味します。

アレックスマーティンの2022年のヤマハYZ450Fについて本当にどう思いましたか？ アレックスマーティンのYZ450Fは、誰でも購入できる部品を使用して、かなり簡単な方法で構築されています。 すでに述べたエンジンとシャーシの改造に加えて、マーティンのClubMXヤマハには、Flo Motorsportsクラッチパーチ、Floレバー、DT1エアフィルター、FirePowerフェザーライトバッテリー、Engine Iceクーラント、Tamerデュアルポジションホールショットデバイス、セラコットストックブレーキキャリパー、 Mika Metalsのチェーン、スプロケット、グリップ。

一流の才能が積み重なった450クラスと、450クラスにまったく新しいチームを擁するアレックスは、彼のために仕事を切り詰めています。 アレックス・マーティンがついにプレミア450クラスに出場するのを見るとワクワクします。彼はモトクロスファンに13年間の興奮を与えてくれたので、彼を応援します。