私たちは、DAVI MILLSAPSの使用されなかったスズキRM-Z450に乗りました

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それはすべて、2006人の長年の友人間の賭けから始まりました。 最小の物語から、深い物語が成長します。 したがって、それはDavi MillsapsとEddie Rayに当てはまります。 おそらくおなじみの名前の250つ。 Davi Millsapsは、450 AMA XNUMXイーストスーパークロスタイトル、XNUMXつのXNUMXスーパークロスメインで優勝し、彼がミニサイクルに乗っていたときからファンのお気に入りでした。 エディ・レイは、名前の認識がなくてもモトクロスで素晴らしいことを成し遂げました。 エディは、史上最多の女性モトクロスレーサー、ジェシカパターソンの夫です。 彼は妻が利用可能な最高の機器を持っていることを保証することにより、パターソンのタイトルに大きな利害関係がありました。 エディレイは、自分自身でバイクを前に倒すことなく、ロレッタのタイトルを獲得し、スーパーモトで控えめな成功を収めました。

タイトルは、少なくともそれらが一緒になっている場合、Davi MillsapsとEddie Rayにとってはささいな問題です。 彼らは、他の人を最​​も困惑させることができる人に基づいて成功を測定します。 彼らは現代のスモザーズ兄弟（歌なし）です。 賭けは？ ミルサプスは、2004年にロジャーデコスターの125クラスのファクトリースズキプログラムに参戦していました。 Daviは、多くの強力なフィニッシュで頭を向けていました。 エディ・レイは、彼の友人のレース界での人気の高まりに気づき、大胆な予測をしました。 鈴木との契約が終了すると、ミルサプスはホンダのファクトリーのために競争するだろうと彼は主張した。 デービ・ミルサプスは笑い、ホンダに乗ることは決してないと述べた。 レイは非常に強調されたので、デイビに500ドル賭けました。 Millsapsがベットしました。 そしてXNUMX年後、デイビはホンダと点線で契約した。

16年2015月450日にミルサプスがカワサキから解雇された後、彼はすぐにいくつかのRM-Z450を購入し、ナショナルズに向けたレースプログラムの準備に取り掛かりました。 鈴木さんと一緒に物事を展開したことはありません。 代わりに、彼はBTO Sports KTM契約を上陸させました。それがMillsapsが彼のガレージに真新しいフルレース鈴木RM-ZXNUMXを持っていた理由です。

Davi Millsapsは常に借金を返済しますが、カタツムリの速さで返済します。 それがこの物語をとても面白くしているものです。 レイから絶え間なく口説くにもかかわらず、ミルサップスは何年もの間停滞していました。 エディはようやくお金を要求するのをやめましたが、新しいブーツのペアに落ち着くと彼の相棒に言いました。 昨年の夏、Davi Millsapsはエディに突然電話をかけ、家の前でスイングして新しいブーツを手に入れるように言いました。

ミルサプスがガレージのドアを開けたとき、エディーが見たブーツではありませんでした。 それは真新しいスズキの艦隊でした。 バイクを取り囲んでいたのは、アフターマーケットパーツとトリックコンポーネントの箱でした。 16年2015月450日にミルサプスがカワサキから解雇された後、彼はすぐにいくつかのRM-Z450を購入し、ナショナルズに向けてレースプログラムを準備する準備をしました。 鈴木さんと一緒に物事を展開したことはありません。 代わりに、彼はBTO Sports KTM契約を上陸させました。それがMillsapsが彼のガレージに真新しいフルレース鈴木RM-Z5000を持っていた理由です。 血に飢えたサメのように、エディレイはデービのバイクのXNUMXつを一周し、価格についてデービに売り込み始めました。 Millsapsは非常に低い数を投げたので、Eddieは二度考えずに取引に同意しました。 価格？ $ XNUMX、これにはDaviのトリックコンポーネントがすべて含まれています。 実際には、DaviのバイクはXNUMX倍のお金の価値がありました。 どうやら、ミルサプスは贈り物の友人であるか、あるいはおそらく彼は賭けを完済することの遅れについて罪悪感を感じただけです。

クラス最高のターニングバイクは、ライドエンジニアリングの20mmオフセットトリプルクランプを取り付けることでさらに良くなりました。

これは、Davi Millsapsが2016 AMA 450 Nationalsでレースをしたであろう2015 Suzuki RM-Z450のテストに私たちをもたらします。 MXAはサウスカロライナ州チェスターフィールドにあるClubMXのトレーニング施設でEddieと出会い、多くのファンが実際に存在するとは信じられなかったほど特別な自転車でラップを回しました。

インナーワーキング：ナットとボルト

エディーレイの自転車は、ポケットが十分に深い場合に2016 RM-Z450にできることの例です。 跳ね上がった鈴木には何があったの？

（1）スロットルボディ。 TwistedDevelopmentのJamieEllisは、Under Mount Injector（UMI）スロットルボディキットをインストールしました。 UMIキットは標準のスロットルボディに取って代わります。 カスタム燃料と点火曲線を備えたボルテックスプログラムの点火は、スロットルボディに適合しています。 配線を必要としないプラグアンドプレイパッケージです。 UMIスロットルボディキットの価格は1500ドルです。

（2）ガスタンク。 イタリア製のCRM Karbotankの経験はありましたが、それでも常に注目を集めています。 高価な超エキゾチックなこのタンクは、純正のアルミ製タンクよりも重量を抑えて燃料を多く保持します。 信じられないかもしれませんが、炭素繊維タンクはMillsapsに支払われた$ 5000 Eddie Rayに含まれていました。

エンジンは在庫のままでしたが、UMIスロットルボディキット、Rekluseクラッチ、フルFMFエキゾーストシステムを搭載。

（3）フォーク。 昭和SFF-TACエアフォークの代わりに昭和Aキットスプリングフォークがありました。 2016 RM-Z450ストッカーの最悪の設定を考えると、賢明な動きです。 49mmの支柱は剛性を高め、ビーフな内部構造はパフォーマンスを向上させます。 ゴールドDLCコーティングはスティクションを軽減しますが、自分自身をからかいましょう。 コーティングはまっすぐに見える工場です。 サウスカロライナ州グリアにあるサスペンションチューナーであるプロモーションは、チューニング作業を担当しました。 ちなみに、A-kitフォークも販売パッケージの一部でした。 Davi Millsapsと仲良くなることは価値があります。

（4）クラッチ。 Rekluseクラッチはモトクロスで非常に人気がありますが、Rekluseは自動クラッチだけではありません。 そのTorqDriveコアマニュアルは、パテソフトの純正クラッチパックよりもはるかに優れており、レバーのプルが少し重いです。

（5）排気。 Eddie RayはDaviのFMF Factory 4.1 RCTチタン製エキゾーストをカーボンファイバーエンドキャップ（$ 899.99）で継承しましたが、RayのRM-Z450のパイプは購入できません。 どうして？ 衝撃から領域を保護する手段として、ヘッドパイプに溶接された追加のチタンストリップが付属しています。 これは、失敗を防ぐためにレースチームが講じる一般的な方法です。

（6）ホイール。 完全なDubyaホイールセットは、KiteハブとDID DirtStar ST-Xリムが満載されており、過剰な力によって引き起こされるホイールの誤動作を排除します。 Dunlop MX32タイヤは、防弾Dubyaホイールに適合しました。

ショックは、Pro-Motion Suspensionの助けを借りて、A-kitフォークとうまく調和しました。

（7）トリプルクランプ。 スズキRM-Z450はクラス最高の450であり、他に類を見ない。 信じられないかもしれませんが、Eddie Rayはさらに鋭いハンドリングを望んでいたため、Ride Engineeringの20mmオフセットトリプルクランプをテストしました。 トラックがタイトでローミーなダートの場合、RayはRideクランプをストックの21.5mmオフセットよりも優先しました。

（8）エアブーツ。 Moto Tassinariは、数年前に調整可能なAir4orceベロシティスタックを発表し、ファクトリーチームから多くの支持を得ました。 実際、Ryan VillopotoはAir4orceを使用していくつかのタイトルを獲得しました。 Eddie Rayは、より多くのボトムエンドパワーのために、より長いベロシティスタックをインストールしました。

（9）コンポーネント。 すでに拡張されたパッケージには、破壊されないHinson Racingイグニッションカバーがありました。 Cycraスタジアムのフロントナンバープレート、フォークガード、バイクスタンド。 Boyesenスーパークーラー水ポンプのインペラーとカバー。 ハンマーヘッドシフター（+ 5mmの長さ）; Galfer特大のフロントブレーキキット。 ガッツファントム無重力シートフォームとカバー。 Works Connectionハードパーツの幅広い品揃え。 Emig V2ロックオングリップ。 装甲Graphixバイクグラフィックキット。

テストライド：ホールドして祈る

2016スズキRM-Z450の卓越した基盤は秘密です。フォークだけがそれほど悲惨でなければ、エンジンはそれほど貧弱ではなく、バイクはそれほど太っていませんでした。 MXAは主に純正のオートバイのテストを扱っていることに注意してください。 ケン・ロッツェンとジェームズ・スチュワートがレーシングエリートの間で世界に火をつけたかもしれませんが、彼らの装備は、Davi MillsapsのRM-Zがそうであったように、ショールームの床から転がり落ちるものとはかなり異なります。 幸いなことに、RM-Z450は、平均的なエ​​ディのローカルレースで手ごわい武器にすることができます。 このビルドはその事実の証拠です。 確かに、究極のRM-Z450のセミカスタムレンダリングを作成するには、Rayが多くのグリーンバックを必要としましたが、卓越性を達成することは可能です。

在庫のRM-Z450の昭和SFF-TACフォークはひどいです。 デイビッドはゴールドスタンダードの昭和A-kitフォークをバイクに装着しました。

Davi Millsaps / Eddie Rayの集まりはどの程度良かったですか？ 茂みをぶち壊す理由はありません。 有能なハンドでは、AMAナショナルモトでトップ10に入る可能性があります。 おそらく、ミルサプスが昨年のAMA 450ナショナルゲートに並んでいなかったことを考えると、これは大胆な発言でしょう。 エンジンは低域から中域への移行で最も効果を発揮しましたが、フルティルトでも変化しました。 純正のパワープラントが高回転数で機首を上げるのに対し、レイのエンジンは絞られるように懇願します。 これは、RM-Z450に期待するものとは逆でした。 最大の利益は、マウントインジェクターの下のツイスト開発と調整された頂点点火マッピングパッケージによるものでしたが、FMF排気とMoto Tassinari Air4orceは、ダイナモモッドを強調しました。 ドルターを考えると、Twisted Developmentスロットルボディキットに$ 1500を使います。 今後の問題で製品の完全なレビューを探してください。

作品のサスペンションは良いバルブなしでは意味がありません。 Showa A-kitフォークはより速いテストライダーにとって非常に進歩的であったので、プロモーションサスペンションにクレジットを与えるべきです。 クリッカーの変更は顕著な違いをもたらしましたが、極端なクリッカーの調整を行ったときにフォークが外れることはありませんでした。 これは良いバルブ操作の確かな兆候です。 より大きなフォーク支柱は、フロントエンドに植え付けられた感じを作り出しました。 Ride Engineeringの20mmオフセットトリプルクランプは、より速いトラックに対して非常に積極的であり、緩い土壌、特に砂の中では一握りでした。 スタジアムスタイルのトラックに最適です。

カーボンファイバーガスタンクとチタンファスナーに夢中になりました。 部品のコストは、正気の人が出すよりも高くなりますが、クールな要素が数ノッチ上がりました。 言うまでもなく、エディレイのRM-Z450はMXAのテストライダーの羨望の的でした。 私たちは、高い場所にいる人々と良い友達になることは報われるということを繰り返す必要があると感じています。 エディレイはデイヴィミルサプスから多くのことをもらいました、そして私たちは彼と友達なのでレイのバイクをテストすることができました。 何年も前に行われた賭けなしでは、このすべてが起こらなかっただろうと考えるのはおかしいです。

連絡先リスト：
CRM： www.crmcompositi.com
Rekluse： www.rekluse.com または（866）735-5873
昇進： www.promotionmx.com または（864）444-7838
Dubya： www.dubyausa.com または（714）279-0200
プロテーパー： www.protaper.com またはあなたの地元のディーラー
Works接続： www.worksconnection.com または（530）642-9488
ダンロップ： www.dunlopmotorcycle.com またはあなたの地元のディーラー
Cycra Racing： www.cycraracing.com または（800）770-2259
ガッツ： www.ガッツレーシング.com またはあなたの地元のディーラー
ガルファー： www.galferusa.com または（805）988-2900
エミググリップ： www.odigrips.com またはあなたの地元のディーラー
ハンマーヘッド： www.hdmoto.com または（866）436-6869
装甲グラフィクス： www.armoredgraphix.com または（704）221-7723
ボイセン： www.ボイセン.com または（800）441-1177
FMFレーシング： www.fmfracing.com または（310）631-4363
Moto Tassinari： www.mototassinari.com または（603）298-6646
K＆N： www.knfilters.com または（800）858-3333
Hinson Racing： www.hinsonracing.com または（909）946-2942
ライドエンジニアリング： www.ride-engineering.com または（800）805-1516
ツイスト開発： www.td-レーシング.com または（951）698-7222