2014ストローク火曜日| THE ULTIMATE 125 KTM XNUMXSX

2014 ktm 125sx
2014 KTM 125SXプロジェクトバイク。

AMA Outdoor Nationalsの何が恋しいか知っていますか? パリッとした美しい音 125 XNUMXストローク。 125人の門の後ろから40の海が放出されるのを耳で聞くと、まるで音楽のようです。 次のシフトにレッドラインされるトラック上のすべてのエンジンのサウンドに一致するものはありません。 リアフェンダーにぶら下がっているライダーのボディイングリッシュはロストアートになっています。 125ストロークの軽さは、災害の細い線に打ち付けられているため、XNUMXストロークレースの重々しい追従の鈍さに置き換えられています。 何よりも、XNUMXに完全に乗ることはできませんでしたが、必ずしもそうする必要はありませんでした。 ミスをすることは、XNUMXストロークの人生の一部でした。

The sheer lightness of the KTM 125SX allows the rider to put the bike where they want with ease. With the upgrades we made to the engine and suspension, getting low and powering through deep ruts was a breeze.
KTM 125SXの純粋な軽量性により、ライダーはバイクを好きな場所に簡単に置くことができます。 エンジンとサスペンションをアップグレードしたことで、ローダウンしてディープルーツからパワーアップするのは簡単でした。

彼のジェームス・スチュワートの日々を思い出してください KX125? 彼がそのバイクでできることは非現実的でした。 彼は川崎工場をおもちゃのように投げつけ、あらゆる機会にこすり、 250 XNUMXストローク 彼が打ったライダー。 XNUMXストロークに移行して以来、ババはストレートとナローを維持するために、自然な活気を抑制しなければなりませんでした。

さて、十分な怒り。 結論:私たちの誰も私たちがどれだけ逃すのかを知りませんでした XNUMXストローク 彼らがなくなるまで。 今、いつでも MXA レッキングクルーは125に乗る、テストする、または構築する機会を得ます。

Bones Bacon from Pro Circuit remedied one of KTM’s biggest flaws—the forks. He revalved the KTM 125SX forks for a plusher feel on the top stroke, along with pumping up the bottoming resistance. This was a confidence booster for our riders. The forks were now soaking up small chop while absorbing the shock of big hits.
骨ベーコン プロサーキットから、KTMの最大の欠陥の125つであるフォークが修正されました。 彼は、KTM XNUMXSXフォークを元に戻し、トップストロークのぬくもりを感じさせるとともに、ボトミング抵抗をポンプアップしました。 これは私たちのライダーに自信を与えてくれました。 フォークは小さなチョップを吸収し、大きなヒットの衝撃を吸収していました。

OK、十分な範囲。 一番下の行:XNUMX人が行方不明になるまで、私たちがXNUMX回のストロークをどのように見逃していたかは、米国では誰も知りませんでした。

誰もが新しい自転車を買う余裕はありません。 彼らは彼らがガレージに持っているもの、または彼らが買うことができるもので間に合います。 の後ろ隅に MXAの古い学校のワークショップは、悲惨な2014 KTM 125SXでした(ここをクリックして、私たちが書いたものを読んでください 2014 125SX 新しいバイクだったとき)。 バイクはまだ在庫がありましたが、レースの厳しい年と数年の放置から地面に打ちのめされました。 2014 KTM 125SXで何ができるかを見たかった(そしてプロジェクトでKTMの協力を得た)。 KTMのTom MoenとDavid O'Connorがすべての段階で私たちを助けてくれました。KTMの高率なファクトリーサービス部門もエンジンを売り込みました。

Small changes made a big difference on our 2014 KTM 125SX. We ported the cylinder, used a thinner base gasket and switched the ignition to left-over aftermarket SXS model. We got as much technical help as we could from KTM Factory Services. The bike hauled the mail!
小さな変更により、2014 KTM 125SXに大きな違いが生じました。 シリンダーを移植し、より薄いベースガスケットを使用して、点火を残りのアフターマーケットSXSモデルに切り替えました。 KTMファクトリーサービスからできるだけ多くの技術的支援を受けました。 自転車がメールを運んだ!

私たちがこのバイクを何に変えたいのかを考えたとき、私たちの想像力は熱狂し始めました。 私たちの最初の焦点はエンジンのマッサージでしたが、ポーティングをクリーンアップし、より薄いベースガスケットを取り付け、OEMイグニッションを高回転SXSユニットに交換すると、最初から素晴らしいベースができました。

When the bike was dyno’ed in-house at KTM headquarters, the temperature was warmer and the elevation was lower than where we raced it. We thought the jetting would be close at our test tracks, but we were wrong. There was a bog. Going a few sizes up on the pilot jet and a full turn out on the air screw did the trick.
バイクがKTM本社で社内でダイノされたとき、気温は暖かく、標高はレースした場所よりも低くなりました。 ジェッティングはテストトラックの近くにあると考えていましたが、間違っていました。 沼がありました。 パイロットジェットのサイズをいくつか上げて、エアスクリューを完全に回転させるとうまくいきました。

次のステップは、 Pro Circuit Worksパイプ(241.95ドル)R-304サイレンサー($ 119.95) 一致させるためです。ただし、この移植されたエンジンでは、2014年の標準のKTM 125SX排気システムが前かがみにならなかったことを認めなければなりません。 次の議題は、エンジンへの空気の流れを改善するためのBoyesen Radバルブ($ 179.95)とPower X-wing($ 129.95)でした。 強度と美学を追加するBoyesenクラッチカバー($ 92.95)と点火カバー($ 86.95)も含まれています。 最後に重要なことですが、リアスプロケットにXNUMXつの歯を追加しました。 レンタルリアスプロケット。 私たちが考えていた特定のモトクロスの使用には、より低いギアが必要でした。 125SXをガレージクイーンとして乗馬したり使用したりする場合は、通常のBonnevilleのギアを使用していました。

Dubya hooked us up with durable Kite hubs and DID Dirt Star rims. At Dubya, you can customize the colors of your rims, spoke nipples and hubs. We wanted our bike to stick out, so we went with black rims, orange nipples and orange hubs
Dubyaは耐久性のあるKiteハブとDIDダートスターリムで私たちをつなぎました。 Dubyaでは、リム、スポークニップル、ハブの色をカスタマイズできます。 自転車を突き出してほしかったので、黒いリム、オレンジの乳首、オレンジのハブを使いました。

125SXをガレージクイーンとして乗馬したり使用したりする場合は、ストックボンネビルギアを使用した可能性があります。

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2014 KTM 125SXのスタジオ撮影。

 

一時停止は私たちのやることリストの次でした。 2014 KTMの最大の欠点はその在庫の停止です。そして、何らかの理由で2014 KTM 125SXはフォーク部門の大型バイクよりも多くの被害を受けました。 私たちのKTM 125SXサスペンションは、激しい打撃を吹き飛ばしながら、ストロークの途中で過酷でした。 2014年には、Pro CircuitのBones Baconを使用してKTMサスペンションをテストすることに多くの時間を費やし、その過程で、 KTM 350SXF 影響により 450SXF。 そこで、ボーンズに電話をかけ、2014年のサスペンション設定(350SXFの場合は)を調べて、その知識を古い125SXに変換できるかどうか尋ねました。 骨は、テスターの体重と能力に対するショックとフォークを再調整しました。 彼はまた、ボトミング抵抗を助けるために彼自身の内部のいくつかを使用しました。

A 2014 KTM 125SX can become frustrating at a track with big jumps due to its small displacement and suspension issues—especially compared to the 2017 125SX with is AER air forks—but it's not a slouch and with our KTM engine mods and an experienced rider, there were very few jumps that couldn’t be conquered.
2014 KTM 125SXは、小さな排気量とサスペンションの問題により、特にジャンプが多いトラックでイライラする可能性があります。特に、AERエアフォークを備えた2017 125SXと比較すると、前屈みではなく、KTMエンジンモッドと経験豊富なライダーがいるため、征服できなかったジャンプはほとんどありませんでした。

名誉ある 骨格。 彼のサスペンションのセットアップは信頼を築くことでした。 彼は私たちのすべての不満を再弁で解決しました。 これはストロークの最初の部分ではるかに優れており、底がしっかりと制御されているという利点が追加されました。 KTMが歌うのが待ちきれません。 私たちを夢のような目にするのに必要なのは、125キックだけでした。 バイクはスタンドでぱりっとした音を立てましたが、トラックにバイクを乗せると、いくつかの噴射の問題が発生しました。 エンジンに関しては、シリンダーとパイプの改造がプロライダー向けに作られたことは間違いありません。 パワーのほとんどは上にあり、125SXを最大限に活用するには、シフトポイントを完全に打たなければなりませんでした。 高回転の200cc XNUMXストロークに乗ることは、将来の世代では失われる可能性のあるスキルですが、高速スイーパーで大きく開いてXNUMXフィートでXNUMXつのギアチェンジをオフにするまでは生きていません。 いい音だけでなく、気持ちいいです。

私たちはKTMの歌を聞くのを待つことができませんでした。 ワンキックは私たちを夢のようなものにするためにすべてを取りました。

We used a Pro Circuit Works pipe and a R-304 silencer to open up the flood gates to the full potential of the engine. The pipe was one of the culprits of our jetting issues, but we fixed the jetting with a few basic tricks.
プロサーキットワークスのパイプとR-304サイレンサーを使用して、エンジンの潜在能力を最大限に引き出す水門を開きました。 パイプはジェッティングの問題の原因のXNUMXつでしたが、いくつかの基本的なトリックでジェッティングを修正しました。
We added two teeth to the rear sprocket using Renthal sprocketss. Our reasoning? We wanted to get the rpm in the meat of the power as fast as possible. We aren't trail riding our 125SX and thus we know the purpose of proper gearing for each race track.
レンタルスプロケットを使用して、リアスプロケットに125つの歯を追加しました。 私たちの推論? 私たちは、パワーの肉の回転数をできるだけ速くしたかったのです。 XNUMXSXはトレイルライディングではないため、各レーストラックの適切なギアリングの目的を知っています。

私たちのスポーツにいる力は、125の125ストロークを放棄したかもしれません。 彼らは、XNUMX倍の変位でXNUMXストロークを支持する規則により、それを時代遅れにしました。 しかし、XNUMXストロークXNUMXストロークが復活しています。官僚的な承認の印を得たからではなく、これがモトクロスバイクの本来の姿である高速、けいれん的、軽くて楽しいからです。 私たちは多くのお金を使いませんでした。 私たちの最大の支出は Dubyaホイール、しかし、我々は我々が得ることができる最も強い車輪を持っているということを知っている自信を求めていました。 イグニッションカバー、クラッチカバー、リードケージ、パイプ、マフラー、ポーティングなど、エンジンの改造はすべて$ 1000ほどかかります。 誇りに思って、新しいグラフィックと新しいタイヤを装着しました。 自転車自体については、既に手に入れていて、無駄になっているコーナーに座っていたので、丸くなっているため、費用はかかりませんでした。ほこりに覆われた古い自転車を手に入れました。それをきれいにして、リストを作成し、それをランニン、レーシンの楽しいマシンに変えることを考えてください。

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