BARE BONES:自転車の問題を診断する方法

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ボーンズベーコン

あなたはまっすぐに激しく充電していて、角まで来ています。 あなたのバイクはハーレーのように感じられ、すべてがチョッパーされており、フォークは粗く、あらゆるバンプからそらされています。 ガスを止めてブレーキをかけてコーナーに入ると、一瞬すべてが落ち着きます。 次に、頂点をスイープしてスロットルをオンにすると、自転車が曲がるのではなく、トラックを押し出し始めるので、ライドに沿って進みます。 あなたがそれを知る前に、あなたはそれを集めようとしている水上トラックレーンにいます。 どうした?

「バランスは、バイクのフィーリング、ハンドル、コーナーで非常に重要な要素です。」

答え? 本当の問題は、バイクのバランスが崩れてしまうことです。 自転車のバランスは、それがどのように感じられ、ハンドルされ、コーナーリングされるかにおいて非常に重要な要素です。 バランスが取れていない場合は、問題をXNUMXステップずつ検討していきます。 問題は、サスペンションの基本的な基礎に関係している可能性があります。 サグが後部で低すぎるか、フォークの高さが前部で高すぎる可能性があります。 または、両方の組み合わせでもかまいません。 混乱させるのは、ショックスプリングレートが柔らかすぎる、フォークスプリング(空気圧)が硬すぎる、または両方がsmidgenによってオフになっている場合、結果は同じになることです。

このパズルを解くには、この演習を試してください。 バイクにクリッカーがないとしましょう。 基本に戻り、サグを確認してください。 静的(自由)サグを測定して、自転車に適切なショックスプリングがあるかどうかを判断します。 静的サグが多すぎ(スプリングのプリロードが非常に少ない)、スプリングを柔らかくする必要がある場合があります。 静的なたわみが少なすぎる(スプリングのプリロードが多い)ため、より硬いスプリングが必要になる場合があります。 バイクの後部の手入れを終えたら、前部に注意を向けます。 フロントが高く、硬くて曲がっていると感じる場合は、スプリングレート(または空気圧)を下げてみてください。

小さな問題のように思われる場合は、フォークを数ミリメートル上にスライドして、フォークの高さを調整してください。

これらの基本事項を理解できたら、フィールを微調整する要領に取り掛かる必要があります。 それでは、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーを見てみましょう。 通常は、一度にXNUMXつのクリッカーを変更して、迷子にならないようにすることをお勧めしますが、レースに参加していて急いで解決策が必要な場合は、組み合わせの調整が最適です。

これを達成するには、問題を注意深く検討し、次の質問を自問してください。私の自転車は、後ろが低く、前が高いと感じますか? これは加速時の衝撃が沈んだだけなのでしょうか? 加速中に沈んだ後、ショックは落ち着いた感じですか? これらの質問のいずれかで「はい」と答えた場合は、低速圧縮を数クリック追加して、ショックがそれほど大きく減衰しないようにし、リバウンド減衰を少し抑えて、そこに保持されないようにする必要があります。

次のシナリオでは、新しい一連の質問が必要です。スロットルがオンで、フロントが軽い場合、フォークは常にストローク内にあるように感じますか? フォークは減速と急ブレーキのもとにありますか? コーナーの頂点で、フォークは素早く持ち上げられ、高揚感に戻りますか? これは、フォークがより柔らかく感じられ、より低く乗って、ブレーキングの下で​​より落ち着くことができるように、より少ない圧縮減衰を必要とすることを意味します。 また、フロントエンドがあまり持ち上げられないように、フロントエンドを固定したままにするために、もう少しリバウンドダンピングを追加することもできます。

完璧なバランスを見つけることは、フォークとショックの設定よりも複雑ですが、他のものをいじり始める前に、基本(サグ、スプリングレート、フォークの高さ、クリッカーの設定)に注意する必要があります。 これらの基本は、バランスの取れた自転車の本質的な側面です。これは、快適で快適な水上車線を維持するために最も重要なことです。

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