MXAが53,000ドルのホンダCRF250プロジェクトバイクをテスト

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すべてのプロジェクトバイクが同じように製造されているわけではありません。 究極のオートバイを作成する高額なゲームでは、持てる者と持たざる者の間に大きな格差があります。 通常、お金が原動力ですが、プロジェクトのビルドはビジョンなしでは道に迷う可能性があります。 MXA テストライダーは、アフターマーケットの部品を購入して貯蓄口座をくぐり抜けることで、機械的なコンパスがオフになっていることに気付きました。 強大なドルが世界を支配するかもしれませんが、それは競馬場で誰が勝つかを制御しません。

なぜなら MXA は、バイクと製品のテストにおける主要なモトクロスの出版物ですが、プロジェクトのバイクをテストするように、業界の有力者、レースチーム、アフターマーケット企業、および友人からしばしば要請されています。 他の誰かのバイクを破壊する機会に光栄ですが、ほとんどのリクエストは拒否されます。 部品をボルトで固定し、新しいプラスチックにステッカーを叩いても針が動かないことを理解するのに十分なプロジェクトバイクがピットエリアを通り抜けました。

あなたはおそらくマイアミのバイクスーパーストアがどのようにして工場の設備を持っているのか疑問に思っているでしょう、ホルガドがプロのレースチームにフィールドを作らないという事実にかかわらず。

私たちは常に手に入れられない、圧倒的にユニークなものを探しています。 フロリダ州マイアミにあるPHXtremeモーターサイクルスーパーストアのオーナーであるPablo Matador Holgadoがここにやって来ました。アルゼンチン人は、Hondaフットペグ、最新のShowa A-Kitエアフォーク、そしてビルドに十分なチタンを備えた貴重なホンダCRF250のテストについて尋ねましたSR-71 Blackbird。 電話を受けた後、次のフライトでフロリダ州タラハシーに向かい、そこでジョージア州クライマックスのクライマックスモータースポーツパークに出かけて、ホルガドの53,000ドルのホンダCRF250をテストしました。

Holgadoがプロのレースチームを編成していないにもかかわらず、マイアミのオートバイスーパーストアが工場設備をどのように所有できるか疑問に思われるでしょう。 ビジネスマンであるアルゼンチン人は、ドナルドトランプ氏の引用が見出しにするよりも、トロイリーデザインのギアを店内でより多く動かしています。 その結果、ホルガードはトロイリーに気づかれ、250人はTLDレースチームについての会話を始めました。 トロイはホンダからKTMの工場サポートに切り替える過程にあり、CRF2014の在庫を整理していた。 あることは別のことにつながり、Pablo HolgadoはCole Seelyの250 Honda CRF18,500をTroy Leeから$ 5000で購入しました。 バイクには、ホンダのファクトリー製フットペグ（XNUMXドルと噂されています）とその他のトリックコンポーネントが多数含まれていました。

250年後の早送りで、HolgadoはMalcolm StewartのGeico Honda CRF125を「Big James」としても知られるJames Stewart Sr.から購入しました。 これは、実際にパブロがスチュワートのキャンプから入手した最初のスチュワートバイクではありませんでした。 彼の王冠の宝石は、ジェームズスチュワートの工場Kawasaki SRXNUMXで、ショールームの入り口のすぐ上の天井からPHXtremeスーパーストアに吊り下げられています。 HolgadoとStewart家族は複数の商取引を通じて友情を築き、パブロはモトクロスニルヴァーナのスライスであるババのヘインズシティに頻繁に出かけます。

フォークエキゾチカの兆候は、アクアマリンコーティングです。 これらのフォークは、マルコムスチュワートの古いレースバイクから外れていました。

これは、物事が本当に面白くなるところです。 Holgadoは、レースパーツを2016台の究極のマシンにブレンドする機会を捉え、とんでもない金額を250年のホンダCRF250に投入しました。 最終結果は、ここに表示されているとおりです。CRF53,000は、工場で支援されているレースチームがパドックを通過するものと同等です。 パブロの創作には、ホンダの工場用フットペグ、昭和Aキットのショックおよびエアフォーク（マルコムスチュワートのレースバイクを除く）、数千ドルのチタン、およびバイクの総コストを最大XNUMXドルに引き上げるのに十分なアフターマーケットパーツが含まれます。

ここでは、PHXTREME HONDA CRF250について知っておくべきことを説明します。

エンジン： Ian Trettle、Nick Paluzzi、HunterHewittの元レンチであるJasonRosetteは、レースバイクでの豊富な経験があります。 ネイティブのフロリディアンであるロゼットは、CRF250ですべての汚い仕事をしました。 内部に対して行われる可能性のあるすべてのことは、ホルガドの財布を介して大量のドル紙幣で達成されました。 トランスミッションとシフトのメカニズムはREMで終了しました。 クランクシャフトはバランスが取れていて、真実でした。 両方のケースは磨かれ、バリ取りされました。 DelWestチタンバルブが取り付けられました。 独自のスプリングとチタンリテーナーを備えたプロサーキットカムシャフトがストックコンポーネントに取って代わりました。 そして、摂取路は青写真でした。 当然のことながら、シリンダーヘッドはパフォーマンスを向上させるために移植されており、カスタムJEピストンがトップエンドの燃焼を促進する役割を果たします。

これらの変更は、ほとんどのスリルを求める人にとって十分です。 しかし、パブロホルガドは違います。 彼は燃料噴射装置を改造するためにインジェクションエンジニアリングからウェイドウィルコックスを雇いました。 Tokyo Modsは、パワーとパフォーマンスの完璧なバランスのためにVortexイグニッションをカスタマイズしました。 PabloはJason Roseteにフレーム、サブフレーム、スイングアームのパウダーコーティングされたブラックを$ 900のチューンまで届けました。 バイクはトラックをうろつくだけでなく、ピットのショーポニーでもあります。

アフターマーケット改造： ホップアップパーツに数千ドルを費やすことに興味がある場合は、Holgadoの消費習慣を取り入れることだけが必要です。 彼はDubyaのExcel A60リムとTalonカーボンファイバーハブのストックホイールをドロップキックしました。 重いCRF250デュアル排気の代わりに、カーボンファイバーエンドキャップを備えたFMFチタンFactory 4.1デュアルシステムがあります。 在庫の赤と白のプラスチックは鈍すぎるので、完全なCycra Racingプラスチックキットで物事を明るくしました。 9000ドルのShowa A-Kitフォークを補完するために、彼はXTrig ROCSトリプルクランプを使用しました。 その他の機能には、Pro Circuitホールショットデバイス、Samco水ホース、Lightspeedカーボン点火カバー、リアキャリパー、ケースガードなどがあります。 ツインエアは空気のろ過を処理し、ブレーキオーバーサイズのフロントローターと標準のリアディスクは自転車を停止させます。 レンタルスプロケット、ハンドルバー、グリップは、生き物の主な快適さですが、Acerbis X-Seatについては同じことが言えません。

その他の製品には、Pro Taperチェーンとスロットルチューブがあります。 TM Designworks Slide-N-Glideキット。 ARC折りたたみレバー。 ハンマーヘッドのブレーキペダル、シフター、ケースセーバー、アクスルブロック、ブレーキクレビス、オイルフィルターカバー。 完全なMet-Tekチタンボルトキットには、健全な量の現金が投入されました。 ある時点で、ホルガードはシートを取り外すときに8mmチタンボルトを落としました。 彼はすぐにそれを拾い上げて言った、「その通り、$ 7あります。」 バイクはカスタムPHXtremeグラフィックキットでボタンが押されました。

紙の上では、PHXTREME HONDA CRF250は乗る夢のように見えました。 しかし、それは実際にケースでしたか？ はいといいえ。

紙の上では、PHXtreme Honda CRF250は乗る夢のように見えました。 しかし、実際にはそうでしたか？ はいといいえ。 誰か他の人のバイクをテストすることの固有の問題は、それが私たちの雑多なテストライダーの乗組員のためにセットアップされていないことです。 私たちは、すべてのテストセッションでそのことを考慮に入れており、多くの場合、バイクに疑いの利益をもたらします。 とはいえ、サスペンションは私たちの味には柔らかすぎました。 モトクロスライダーの間の一般的なコンセンサスは、お金とパフォーマンスは密接に関係しているということです。 残念ながら、より大きなフォーク支柱と宇宙時代のコーティングは、マシュマロバルブを覆うことができません。 Showa A-Kitエアフォークは、150ポンドのCクラスライダー用にバルブが付けられているという警告とともに、良好に機能しました。 それには何の問題もありません。 プロフィールと一致しませんでした。 サスペンションがストロークの途中で下がったため、連続したブレーキバンプで後端がギャロップしました。 フロントエンドのオーバーステアリングは、フォークの位置が低すぎるために発生しました。 圧縮を強めると荒さが生じます。 Pabloのサスペンションがテストライダー用にセットアップされていなかったことを繰り返します。 たぶん、Tボーンを食べる時間を減らし、サラダバーで時間を増やすべきでしょう。

本当の喜びは、スロットルをひねることにありましたが、その結果、ミッドレンジに大規模なパワーが発生しました。 CRF250のパワーバンド特性は、ストッカーと全く同じでした—ボトムエンドはまあまあで、ミッドは強いです。 全体として、馬力は曲線に沿ってどこでも強化されました。 他の一般的なレースエンジンと同様に、パイプにとどまるためにはコーナースピードを実行する必要がありました。 エンジンがゴーストをあきらめたり、キャンディーをはねるような幼児のように回転リミッターを跳ね返すのではなく、エンジンが高rpmで管理できたことを嬉しく思います。 私たちの最高の結果は、パワーバンドがトップエンドに達し始めたときにギアをクリックしたことです。 そうすることで、中域全体でRosete製のCRF250の印象的なサージを最大化しました。

他のプロジェクトバイクと同様に、私たちが好きなものとあまり気にしないものがあります。 Braking特大のフロントローターは純正ディスクよりも大きくはありませんでしたが、より良いモジュレーションを提供しました。 レンタルのハンドルバーとケブラーのグリップも気に入りました。 逆に、私たちはハードなAcerbis X-Seatを受け入れることができませんでした。 数周入ったところ、2×4に座っているように感じました。 一部のテスターに​​とっては、ハンマーヘッドラバーシフターも難しいものでした。 何らかの理由で、テスターはシフトアップ時に左足でノブをキャッチできなかったため、シフトの数が膨大になりました。 もちろん、HRC Hondaフットペグの作品を見下ろしたXNUMX番目の問題は、それほど大きな問題ではなかったようです。 チョコレートは女の子の親友ですが、チタンフットペグはモトクロスレーサーの真の愛です。

 

 

 

 

知るか？ パブロをジェームズ・スチュワートの工場のカワサキSR125を天井から下げ、タンクにいくつかのプレミックスを入れるように説得できるかもしれません.

それは珍しいことではありません MXA ホップアップの多い自転車をテストするために乗組員を破壊することは、ジョージア州南部の自然のままのトラックで行うことはまれです。 Pablo Holgadoの2016年のホンダCRF250は、これまでにテストした中で最も高価な250ストロークであり、ファクトリーバイクには及ばないかもしれません。そのため、感謝しています。 次回フロリダを訪れるときは、必ずマイアミにあるHolgadoのオートバイスーパーストアをチェックしてください。 知るか？ たぶん、Pabloを説得してJames Stewartの工場Kawasaki SR125を天井から降ろし、プレミックスをタンクに入れることができます。

PHXtremeの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.phxtreme.com または（305）594-2284に電話してください。 また、週XNUMX日営業しているマイアミのスーパーストアでスイングすることもできます。