ベアボーン:砂! それを愛するか、それと取引する

BAREBONESSEPT

ボーンズベーコン

個人的には砂浜でのライディングは嫌いでした。 あなたはいつも立ち上がって、常に自転車を動かさなければなりません。 インディアンデューンズインターナショナルトラックからサンタマリアのスピルウェイパーク、メリーズビルのEストリートトラックまで、砂浜でのレースは好きではありませんでした。 しかし、私はそれに対処しなければなりませんでした。 おもしろいのは、砂への準備が多ければ多いほど、心を包み込むようになり、歯をグリットするのが難しくなるほど、上手になったということです。 砂が嫌いな人のために、私のより良いレースのいくつかは砂の道でした。

バイクのセットアップは砂の種類によって異なりますが、基本的なガイドラインは一貫しています。 カリフォルニアの砂場は、通常はクリッカーで行われる適度な調整のみを必要とします。 ただし、フロリダとオランダの砂のトラックは、カリフォルニアの砂のトラックをハードパックのように見せます。 ビーチスタイルの砂の道に乗るには、自転車を快適にするために、より大幅なサスペンションの変更が必要です。

数年前にロンメルのモトクロスデネイションズに行ったとき、フープは4フィートの深さで、砂は底なしに見えました。 チームUSAがサスペンションだけでなく、シャーシにも加えなければならないサスペンションの変更を想像してみてください。

砂に入れたくないものは前向き
そのストロークに落ち着くために終わります。

具体的に見てみましょう。 マサチューセッツ州サウスウィックの砂の道は、硬い土台の上にある砂の中層です。 サウスウィックでレースチームのバイクに最初に行うことは、トリプルクランプのフォークを通常よりも5mmから10mm大きくスライドさせることです。 これにより、ヘッドの角度が緩み、ステアリングが遅くなり、ストレートの安定性が向上し、バイクがコーナーを通過できるようになります。 砂に入れたくないのは、フロントタイヤがストロークに落ち着くためです。これは、フロントタイヤに噛み付くような粘着性の汚れがないためです。 代わりに、リラックスしながらバイクをコーナーに浮かせる必要があります。 フォークの高さを調整した後もフロントエンドがタックしたい場合は、フォークのリバウンドアジャスターを数回緩め、圧縮ダンピングを追加してみてください。 目標は、通常のストロークよりも前のストロークを高くすることです。そうすることで、バイクがぴくぴくしたり緊張したりすることなく、トラックの周りを自分の道で見つけることができます。

サウスウィックでは、ショックにあまり多くの調整をしません。 ただし、サンドバンプがトラックでどれだけ厳しいかによっては、必要になる場合があります。 ミニG-outのようにバンプが大きくて深くなり、バイクのバックが落ち込んだ場合は、問題が発生する前に対処する必要があります。 これらの条件では、圧縮を強化し(通常は高速)、リバウンドを少し遅くします。 注意点:ショックのリバウンドを遅くするときは、行き過ぎないように注意する必要があります。 リバウンドが遅すぎる場合、衝撃はバンプからバンプへ回復する時間がありません。 これはパッキングと呼ばれます。 サンドトラックでのパッキングでは、バイクのバックが蹴り出され、フロントを通過する可能性があります。 良くない。 一方、砂の底が少ないほど、この方向に進む必要があります。

サスペンションとシャーシは別として、砂の中でうまくやるには、正しい心構えが必要です。 サンドトラックでのレースに興奮したTyla Rattrayのようなチームライダーがいました。 彼の前向きなアプローチは彼に精神的な利点を与えました。 ブレイク・バゲットはカリフォルニアの少年でした。 彼は砂の経験がなかったので、多少の不安でサウスウィックに近づきました。 幸いにも、彼のバイクはうまくセットアップされていました。 彼はレース前に砂に乗って準備した。 彼は砂の専門家のアドバイスに耳を傾け、素晴らしい態度で週末に入りました。 結果? 彼は勝った。

 

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