記録:MXAの2004 250ストロークモトクロスシュートアウト

あなたはXNUMXストロークの男であるか、そうではありません

そして、RM250、YZ250、CR250、KX250、250SXのことをあまり気にしないのであれば、あなたは正真正銘の、作りたての250ストロークです。 あなたにもっと力を。 しかし、本物のXNUMXストロークガンマンは、サンパーの音を嫌います。 ロングボードサーファー、ドライブインシアターの所有者、ホットロッド(特にラットロッドを持っている人)と同様に、XNUMXccのXNUMXストロークのライダーは壮大な昔の最後の砦です。 世界がXNUMXストロークの未来に向かって進むにつれて、ハードコアの中で最も難しいものだけが良い戦いを戦うために残されます。

MXAのレッキングクルーは、過去数か月間、2004年の250cc XNUMXストロークで最高のXNUMXつのレース(プレイライディングや練習ライディングではない)を行いました。 これが私たちが学んだことです—あなた自身の利益のためにそれを使ってください。

FIRST PLACE:2004スズキRM250

クラス最高。XNUMXストロークの面白さを象徴しているからです。

2004年のスズキRM250よりもXNUMXストロークの表現はありません。 それは、きびきびしていて、ばかげて、機敏で、速くて、軽くて、攻撃的です-本質的に、すべてのXNUMXストロークはそうではありません。 スズキのスロットルとハンドルバーでの瞬時の反応は、乗るのを最も楽しくします。 それは作られたものよりもきつく回ります。 素早いパワー、正確なステアリング、パワフルなフロントブレーキ、そして素晴らしいショックが気に入っています。 不安定なクラッチ、タッチのかかる後部ブレーキ、リムセーバーラバーなしで生活できました。

 

250番目の場所:ヤマハYZXNUMX

自分にとってはあまりにも良い。

2004年のヤマハYZ250は、RM250と同じくらい簡単に250シュートアウト表彰台のトップステップに立つことができました。 より良いフォーク、より安定したハンドリング、優れた信頼性、好ましいタイヤ、時計仕掛けのようなクラッチ、クラスで最も広いパワーバンドを備えています。 そして、RM250エンジンがYZの直接コピーであることは秘密ではありません。 では、なぜヤマハが最初ではないのですか? それは簡単です:ヤマハはそれを安全にプレーしました。 powerbandを除いて、ヤマハは2004年にチャンスをつかみませんでした。すべてが良いですが、私たちは眩惑されたかったです。

 

第250の場所:ホンダCRXNUMX

素晴らしいバイクではなく、素晴らしいエンジンです。

ホンダは、エンジンを忘れたという点を除いて、これまでで最高の250ストローク250ストロークを構築しました。 ホンダのエンジニアは、CR250の奇妙な低迷から中速への移行を修正しようとしましたが、失敗しました。 それらが成功した場合、CR250はXNUMXつ上位にランク付けされた可能性があります。 彼らはそうしなかったし、そうしなかった。 問題が電動バルブ、ケースリード誘導、または大規模なクランクケースのボリュームにあるかどうかは誰にもわかりません。 しかし、CRXNUMXのローエンドのスロットル応答は期待外れです。

 

250番目の場所:KTM XNUMXSX


誘導システムのないミサイルのようです。

KTM 250SXパズルの欠けている部分はその取り扱いです。 オーストリア人はスラックステアリングを修正できないか、修正しません。 ホンダCR250の不安定なパワーバンドと同様に、KTMの軟膏での単一のフライは、その遅い処理です。 銃撃戦の少なくとも250つのスポットでKTM 250SXをダウングレードします。 KTM XNUMXSXの残りの部分は大幅に改善されました。 新しいパワーバンドは強力で幅広いものですが、より多くのトップを使用できます。 KTMのエンジニアが愛を示したなら、これは愛される可能性のある自転車です。

250番目の場所:KAWASAKI KXXNUMX


統一されたデザイン以上の雑多なパーツの集合体。

MXAレッキングクルーは、 2004 KX250。 カワサキが2003年よりも優れたマシンを作るために残業していたことは明らかです。しかし、XNUMX年でやることが多すぎました。 彼らはそれにより多くの馬力を与えました、しかしそれはまだ力でずっとダウンしています。 彼らはサスペンションを改善しました、しかしそれはシャーシでジャイブしません。 彼らは細部に汗を流しましたが、パッケージ全体がばらばらです。

2004 MXA 250シュートアウトの詳細


2004ヤマハYZ250。

Q:最も強力なパワーバンドはどれですか?
A:ヤマハ。 2004年のヤマハYZ250は、最も使用可能なパワーバンドを持っています。 アイドルから強力に引き出され、しっかりとした真ん中を通り抜け、決してあきらめません(少なくとも競争が激しくなるまでは)。 一番下と一番上になります。 その組み合わせは打ちにくいです。

Q:最も応答性の高いパワーバンドはどれですか?
A:鈴木。 RM250は信じられないほどのスロットルレスポンスを持っています。 素早く、素早く、瞬時に。 YZのトルクの少ないローエンドもフックアップされているわけでもありませんが、「ジャンプ」と言うとジャンプします。 とても立派です。

Q:最悪のパワーバンドはどれですか?
A:ホンダ。 すべてのCR250所有者が知っているように、CR250のローエンドの応答は、エンジンが「ワウ、ワウ、ワウ」になる傾向によって深刻に妨げられています。 CRが250つのrpm範囲でぶつかるという刺激的な癖があるため、CR250は他のXNUMXつのXNUMXよりも乗りにくくなっています。

Q:最も優れたパワーバンドはどれですか?
A:RM250とYZ250の間のプッシュ。 しかし、どちらのバイクもまったく異なるアプローチで天頂に達します。 これらのXNUMXつのエンジンはほぼ同じシリンダーを使用することに注意してください。

YZ250: ヤマハのXNUMXストロークパワーの採用は、ほぼXNUMXストローク風です。 それは、フックアップされた、扱いやすく、幅広い、メーターで制御された電力出力で電力を供給します。 それは地面にそれを作るすべてのオンスの力を入れることによって仕事を成し遂げる。 一番印象的です。

RM250: スズキの出力は明らかにXNUMXストローク。 素早く、反応がよく、迅速です。 それは注意を引き、ピークに向かって急いで、RMを動作させます。 ハイパーです。 YZほど広くはないので、RMはディスパッチでジョブを実行します。 それは最も速いです。

2004スズキRM250。

Q:XNUMXつのパワーバンドをどのように評価しますか?
A:スズキとヤマハが最初に引き分けられます(配電の個人的な好みによって異なります)。 KTMは簡単なXNUMX分のXNUMXであり、RMとYZの全体的なパワーの後ろの髪にすぎません(ただし、より多くのトップエンドが必要です)。 カワサキはXNUMX番目です。これは主に、十分な電力を生成できないか、十分に広く拡散できないためです。 ホンダの奇妙なローエンドのスロットルレスポンスは後天的な味です。

Q:どのブランドが最高のフォークを持っていますか?
A:ヤマハ。 YZ250の48mmカヤバフォークは、オールドスクールのボトミングコーンと実際のスプリングレートでこのカテゴリを勝ち取りました。

Q:どのブランドが最高のショックをもたらしましたか?
A:鈴木。 RM250のリアサスペンションを説明するのに最高の言葉です。 他の自転車は近づきません。

Q:どのブランドが全体的に最高のサスペンションを持っていますか?
A:鈴木。 続いてヤマハ、ホンダ、カワサキ、KTM。

Q:どのブランドが最高のブレーキを持っていますか?
A:鈴木。 YZ250のフロントブレーキルーティングをダウングレードし、CR250を熱が発生しやすいリアブレーキにダウングレードし、KX250を中途停止力にダウングレードし、KTMを微妙なリアブレーキにダウングレードしました。

Q:どのギアが最高のギアボックスを持っていますか?
A:ヤマハとスズキの間のプッシュ。 これは2004年前のヤマハのギムでしたが、XNUMX年に鈴木はシフトディテントスプリングを強化して、RMが誤ってセルフシフトしないようにしました。

Q:最悪のギアボックスを持っているのはどのバイクですか?
A:ホンダ。 XNUMX度目からXNUMX度目へのアップシフトは、後退したり、クラッチを使用したりしない場合、厄介な問題になることがあります。 二番目に悪い? 川崎。 全負荷でシフトするのは好きではありません。 パックの真ん中? KTM。

Q:どのバイクが最高のクラッチを持っていますか?
A:ヤマハとホンダの間のプッシュ。 これは、他のXNUMXつのブランドのデフォルトのカテゴリです。


2004カワサキKX250。

Q:どのバイクが最悪のクラッチを持っていますか?
A:鈴木。 それは行動に潜んでいます。

Q:どのバイクが最高のエアフィルターを備えていますか?
A:ヤマハ、スズキ、カワサキ、KTMの間でプッシュ。 YZ、RM、KXにはプレーンジェーンフィルターがありますが、機能します。 KTMフィルターにアクセスするためのツールは必要ありませんが、少し手に負えないようです。

Q:エアフィルターが最悪のバイクはどれですか?
A:ホンダ。 ホンダは、フィルターがエアボックスにほとんど適合しないため、このカテゴリを失います。 位置がずれやすく、汚れが吸気口に落ちやすくなります。

Q:どのバイクに最高のハンドルバーがありますか?
A:ホンダとKTMの間のプッシュ。 どちらにもアルミ製バーが付属しています(KTMは特大バーを使用し、ホンダは通常のバーを使用しています)。

Q:どのタイヤが最高のタイヤですか?
A:それはすべて地形に起因します。

中間の汚れ: ホンダは、ダンロップD742 / 756コンボを備えた優れたオールラウンドの中間セットアップを持っています(ただし、フロントは中間の汚れのよりハードな側に傾いています)。

ハードパック: ヤマハは、ダンロップK739コンボで中間の難しい地形を選択しました。

柔らかい地形: KTMは、旧式のブリstoneストンM59 / M70タイヤを備えたソフトテレーンタイヤを採用しました。

2004 KTM 250SX。

Q:タイヤのタイヤが最も悪いのはどのブランドですか?
A:鈴木と川崎。 ブリstoneストン601/602ハードトラックタイヤはトップレートではないため(コンクリートを除く)、KXとRMはリムをクジラの脂で包むこともできます。

Q:どのバイクが最高のハンドルですか?
A:ヤマハとスズキの間のプッシュ。 しかし、どちらのバイクも完全に異なるアプローチでトラックを曲がります。

YZ250: YZ250の形状は迅速でも機敏でもありませんが、非常に予測可能です。 それは矢のようにまっすぐに進み、最小限のオーバーステアまたはアンダーステア​​でターンインし、疑わしいことは何もせず、ラフで非常に安定しています。

RM250: 鈴木はピザを持っています。 それは超高速で、非常に機敏で、驚くほど反応が良いです。 本物のタイヤを装着すると、RM250はかみそりの端を操縦します。 RMほど回転するものはありません。 その唯一の欠点は、オーバーステアとスピードでのヘッドシェイクに苦しむ傾向です。 XNUMXストロークの純粋主義者にとって、スズキの取り扱いはXNUMXストロークと最も異なります。

2004ホンダCR250。

Q:最悪のバイクに対応するのはどのバイクですか?
A:KTM。 フロントエンドに深刻なプッシュがあり、アンダーステア​​を引き起こします。 あなたは向きを変えます—そうではありません。

Q:すべての自転車について
これは、250つのXNUMXのXNUMXストロークについて私たちが実際に考えていることの簡単なサムネイルスケッチです。

スズキRM250: スズキのフレームでヤマハのエンジンを望んだすべてのRMオーナーにとって、2004 RM250は願いの実現です。

ヤマハYZ250: 飾り気のないシャーシに適合した素晴らしいパワーバンド。 それは悪いことを何もしないので、それは良いことです。

KTM 250SX: フレームのアホウドリにボルトで固定された素晴らしいエンジン。 それは回らない—十分に言った。

カワサキKX250: カワサキは2004年に大幅な改善を行いましたが、これは平均馬力を下回る平均的なバイクにすぎません。

ホンダCR250: サスペンションは少し垂れ下がっており、ジオメトリには多少のプッシュがありますが、CR250にローエンドがある場合、XNUMX倍になります。 残念ながら、そうではありません。

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