これまでに見たことのないバイク：1957 MOTO GUZZI FALCONE SPORT 500

1957年のMotoGuzzi Falcone Sport 500をよく見ると、その独自性に目がくらんでいます。

航空機整備士のカルロ・グッツィ、飛行士のジョルジオ・パロディとジョヴァンニ・ラヴェッリはすべて、第一次世界大戦中にイタリア航空隊に勤務し、彼らの本拠地で戦後のオートバイ会社のアイデアを思いつきました。 グッツィがバイクをデザインし、裕福なパロディがスタートアップ資本を提供し、ラヴェリがそれらをレースしました。 悲しいことに、ラヴェッリは紛争の最後の日に殺されましたが、彼の精神はグッツィのワシの羽のロゴで記念されていました。 グッツィとパロディは、コモ湖の東岸にあるマンデッロデルラリオに店を構えました。

ニーアクションリアサスペンションリンケージにより、ショックスプリングをエンジンの下に隠すことができます。

モトグッツィの最初の生産は1921年の500ccノーマルでした。 モト・グッツィは当時としては先進的で、1928年に最初のリアサスペンションシステムを発表しました。初期の車に典型的な興味深い「ニーアクション」フリクションダンパーシステムを使用し、トランスミッションの下にスプリングをほとんど見えなくしました。 本質的に、リアサスペンションは元のヤマハモノショックと非常に似ていましたが、三角形のスイングアームがガスタンクの下に隠されたショックを押し付けず、エンジンの下でショックを引いた点が異なります。 また興味深いのは、MotoGuzziが現在「逆さまのフォーク」と呼ばれているものを使用してバネ下重量を減らしたことです。

66年前の逆さまのフォークに忠実です。

モト・グッツィは、1921年に設立されて間もなく、広告の一形態としてレーシングバイクの製造と競争を開始しました。 やがて彼らは11回のグランプリチャンピオンシップを獲得し、500回のマン島レースで優勝しました。 また、彼らの名誉のために、彼らは「ゴミ箱」時代のロードレーサーのためにエキゾチックな8ccVXNUMXグランプリエンジンを開発しました！

モトグッツィの最も目立ち、最も長持ちするデザイン要素は、エンジンの向きです。 1957年のファルコーネスポーツのエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）レイアウトの水平シリンダーを備えています。 また、エンジンの外側に大きなフライホイールを配置したデザインも珍しく、しばらくしてモーターサイクルに「ボローニャスライサー」のニックネームが付けられました。

横型500ccXNUMXストロークエンジンは美しいものです。

外部フライホイールは、ブレーキペダルのみを保護して、ライダーの左脚のすぐ隣で回転します。

非常に低い重心、小さな正面領域、そして23ccエンジンによって生成された不十分な500馬力を強力に見せた巨大な外部フライホイールを備えたファルコーネは、機敏で耐久性があり、柔軟性があり、扱いも良かった。 1950年から1967年にかけて製造され、20,000万台が製造され、その多くは警察や軍用に使用されていました。 現在でも、1960年代後半に開発されたモトグッツィのシャフトドライブ、縦型クランクシャフト、Vツインはグッツィラインナップのフラッグシップとなっています。 このFalconeSport 500は、アイオワ州の国立オートバイ博物館にあります。