フラッシュバック！ホンダファクトリーオフロードチームのMXAのフィルインライド

MXAのジョシュモシマンは、長くて挑戦的なオフロード体験のために、JCRホンダのプレストンキャンベルレースバイクに記入するための土壇場の電話を受けました。

MXAアドベンチャー：HRCはチェイスセクストンのワークスバイクを与えませんでしたが、ホンダのジョニーキャンベルはオフロードに相当するものを与えてくれました。 

ジョシュ・モシマン

としての私の時間の間に MXA テストライダー兼編集者である私は、数え切れないほどの貴重な人生の教訓を学び、私たちのスポーツの伝説の多くに出会いました。 のために働く MXA 間違いなく夢が叶います。 モトクロスで最高のレーサーと私たち全員が共通していることのXNUMXつは、レースに行きたいという願望です。 ロジャー・デコスタ、ミッチ・ペイトン、ジョニー・キャンベルのような男は、給料を現金化したり、私たちのスポーツで生きている伝説としての地位を維持したりするために毎週トラックに何時間も費やすことはありません。彼らは自分たちで軌道に乗っているわけではなく、まだレースを続けており、チームのオーナーまたはマネージャーになっているだけです。

ジョニー・キャンベルを説明する最も良い方法は、彼を「ミスター。 ホンダオフロード。」 彼は「ミスター。 そのモニカは日本の本田宗一郎のものであり、彼は「Mr. アメリカのホンダ」というのは、その称号を主張できるホンダの長年の従業員が複数いるからです。 ホンダオフロード」は、私の観点からはかなり本物のようです。 ジョニーキャンベルはオフロードレースで生きている伝説であり、彼の長い業績リストの中で記録的な11回のバハ1000チャンピオンシップを獲得しています。 さらに、彼はホンダのCRF450Xの開発に大きな役割を果たし、CRF450ラリープロジェクトの開発のために日本のホンダに個人的に採用されることになりました。 

ジョニーキャンベルレーシングホンダチーム（JCR）は、2008年にバハレーシングの取り組みとして最初にスタートしましたが、ホンダがCRF2014RXラインの開発を開始したいと考えた450年に移行し、ジョニーのチームを東海岸のGNCCシリーズに37年間導きました年。 現在、JCRはホンダのオフロードレースのいくつかの異なるカテゴリーを促進し、ジョニーはホンダのオフロードレーシングマネージャーでもあります。 ジョニーが最初にJCRレースの取り組みを始めたとき、彼にはホンダの唯一のオフロードチームがいました。 現在、マークサミュエルのSLRホンダチームはNGPC、WORCS、バハレースでホンダを代表しており、フェニックスレーシングはホンダの東海岸GNCCプログラムです。 ジョニーのJCRチームは、ナショナルグランプリチャンピオンシップ（NGPC）、AMAウェストヘアスクランブルシリーズ、ディストリクトXNUMXデザートレースに焦点を当てており、それは彼の責任リストのほんの一部にすぎません。 

ジョニーはHRCラリーチームに相談してアドバイスします。そのコミットメントの一部は、リッキーブラベツと彼のアメリカでのレースを管理することです。 リッキーは米国の土地でレースをしているときはいつでもJCRチームの一員であり、JCRは彼がバイクを維持し、すべての地元のレースを促進するのを助けます。 さらに、JCRはリッキーの練習用ラリーバイクのメンテナンスに役立ちます。 ジョニーはまた、ラリーチームの耐久性テストのためのすべての調整とロジスティクスを行います。 余暇には、ジョニーはホンダのオフロードCRF450RX、CRF450L、CRF450Xラインの開発を手伝っています。 言うまでもなく、彼は忙しい人です。

ファクトリーJCRチームのライダーであるタラ・ギーガー、リッキー・ブラベック、ケンダル・ノーマン、そして他の複数のJCRがサポートするライダーと並んで、ジョニーの息子であるプレストン・キャンベルがいます。 22歳のプレストンは、ここ数年でオフロードレースのスキルを磨き始め、ヘアレースとハウンドレースで優勝し、NGPCグランプリイベントに出場し、イタリアに旅行してインターナショナルシックスデイズエンデューロ（ ISDE）昨年。 あなたが忠実なモトクロスアクションリーダーなら、いつ覚えているかもしれません MXA とプロサーキットはチームをまとめて、24時間のグレンヘレン耐久レースに勝ちました。 プレストン・キャンベル、カーレン・ガードナー、ザック・コマンズと私はXNUMX人のチームとしてレースに勝ちました（しかし、チームは私たちだけよりもはるかに大きかったです）。 

今シーズンの初めに、プロサーキットとJCRホンダの助けを借りて2022年のホンダCRF450RXでプレーリードッグのナショナルグランプリチャンピオンシップ（NGPC）ラウンドをグレンヘレンでレースすることを計画していましたが、レース前の月曜日に、私のCRF450RXが待っていました私がそれを組み立てるために、ジョニー・キャンベルは私に電話をして、プレストン・キャンベルが次の週末の次のヘアアンドハウンドイベントの準備をしている間に記入するように頼みました。 それは私からの自動はいでした！ ちょうど24年半前に同じバイクでXNUMX時間往復していたので、プレストンのバイクですぐに快適になることはわかっていました。  

ジョニーキャンベルはCRF450RXの設計を手伝い、彼はこのレースバイクに全力を尽くしました。大きなパワーを生み出すためではなく、スムーズで乗りやすい450を構築するためでした。

フルレースのCRF450RXオフロードバイクとCRF450モトクロスバイクには多くの類似点がありますが、オフロードのクロスカントリーレースバイクを間近で見たことがない場合は、以下のリストをご覧ください。 JCRメカニックのゲージデイがプレストンのCRF450RXに作ったクールなアフターマーケットとカスタムモッド。

(1) 特殊なマスタシリンダーとレバーを備えた完全なシステムであるARCクラッチシステムは、高度に調整可能です。 ARCの複数のレバー角度を操作することにより、レバーのどこでいつクラッチを接続または切断するかを調整できます。 さらに、標準の11mmピストンに対して9mmピストンがあります。 これにより、JCRが十分な量の液体であると見なすことができ、クラッチを簡単に引くことができ、長いレースでの疲労が大幅に軽減されます。 ARCシステムには、編組鋼線も付属しています。 驚いたことに、プレストンはモトクロストラックをXNUMX〜XNUMX秒速く走ることができました。 悪いニュースは、システムが一般に公開されていないことですが、ARCのBobBarnettはシステムをすぐに販売することを望んでいます。 

(2) 上部のトリプルクランプはBRP製ですが、下部は研磨されたホンダの純正クランプです。 一見、見た目だけだと思っていたのですが、ゲージは、アルミ製のロアクランプを鍛造した小さな鋳造隆起を意図的に削り取っていると説明しました。 キャスティングリッジをノックオフするだけで、フロントエンドがより曲がり、ライダーは前輪をより快適に感じることができます。 

プロサーキットは、JCRホンダチームの排気、サスペンション、リンケージのニーズに対応します。

(3) このバイクには、オフロードでの耐久性に関するノウハウもたくさんあります。 Acerbisハンドガードには、ハンドガードがハンドルバーに押し戻されないように、メインタイの周りにチューブが付いたジップタイがあります。 プレストンはまた、泥がフットペグピボットに詰まらないようにするために、Acerbisのゴム製フットペグブーツを使用しています。 シフトレバー、スイングアームピボットボルト、リアアクスルの中空部分は、泥が詰まらないようにシリコンゴムで埋められています。スイングアームは、大ヒット時に保護するために、チェーンガイドマウントにRaceCoによる追加のガセットを備えています。岩から。 ハンドルバーでは、マップボタンを後方に回して、バーのスペースを空け、配線を危険から遠ざけます。 JCRはまた、水を防ぐために強くてしなやかな弾性シーラントでマップスイッチを囲みます。 JCR  大きなエアボックスの吸気口（左側のナンバーパネルの下部）にエアフィルターフォームを充填して、ほこりや汚れを防ぎます。 さらに、JCRは、ほこりの多いレースでダストスクリーンと追加のフォームフィルターレイヤーを備えたツインエアフィルターを使用しています。  

(4) もうXNUMXつの入手不可能な部分は、プロサーキットがプレストンキャンベルでテストしている上昇率のショックリンケージです。 リンケージはまだ生産されていませんが、ジョニーは、リアエンドがバンプに留まり、キックバックを軽減するフラットな感触を得るのに役立つと説明しました。これは、ほとんどのウェストコーストGPレースの高速セクションで重要です。 

(5) オフロードレーサーに並外れた安心感を提供するブランドのXNUMXつがNitroMousseです。 泡のムースよだれかけは、ニトロムースが従来のチューブのように平らになったりつまんだりすることができないため、不安なく四角いエッジのバンプや鋭い岩を打つことができることを保証します。 

JCRは、マップスイッチを後方に回転させ、耐久性を高めるために弾性シリコンで囲みます。

(6) CRF450RXエンジンは、標準のCRF450モトクロスエンジンとほぼ同じですが、よりまろやかなECUマッピングが付属しています。 プレストンのグランプリレースバイクの場合、エンジンは在庫が残っています（ヒンソンのインナークラッチハブとプレッシャープレートを除く）。 ただし、ジョニーとメカニックのゲージデイは、プレストンの好みに合わせて、独自のマッピングを使用してストックECUをカスタム調整することがよくあります。 ジョニーは、プレストンが自転車にもっと長く乗れるように、もう少し燃料を追加して地図を少し柔らかくしたと言いました。 

(7) スコットのパフォーマンスステアリングスタビライザーは、グレンヘレンでの速くて途切れ途切れのストレートのために私が特に感謝した部分の1990つでした。 ジョニーがXNUMX年からスコットのダンパーを使用していて（私が生きているよりも長い間）、ダンパーが初日から実質的に同じままであることを知るのも楽しかったです。 

CRF450RXエンジンは、Hinsonクラッチを除いて在庫が残っています。 また、Acerbisスキッドプレートで保護されています。 

通常、1時間半のプレーリードッグNGPCレースのトレーニングや準備はあまりしていませんでしたが、勝つことができるバイク、すべての詳細を処理してくれたメカニックが現れました。そして、息子のバイクに乗らせるのに十分なほど私を信じてくれたオフロードの伝説（しかし、彼は私に演奏するように圧力をかけなかった）。 それは私に成功のベストショットを与えるのに最適なシナリオでした。 私が週末を通して言ったランニングジョークは、自転車に赤いプレートを付けてNGPCレースに参加したことでした。私の目標は、それらをそのままにしておくことでした。 「赤いプレートのジョーク」を聞く人に言ったところ、NGPCシリーズでは、1人のプロ（ポイントのリーダーを除く）全員が赤い背景に白い数字を付けなければならないと規定されていることがわかりました。 楽しく突くのは良かったのですが、オフロードレースのトレーニングを真剣に受けていなかったので、真剣にレースでどうやって走るのかわかりませんでした。 しかし、彼が実際に戦いの真っ只中にいるまで、彼がどれだけ長く続くことができるかを本当に知っているのは誰ですか？ 私はモトクロスバイクをテストするトラックで長い日を過ごしたので、空が私の心の限界でした（トレーニングなしの部分を除いて）。

ナショナルグランプリチャンピオンシップ（NGPC）シリーズは、カリフォルニア、ネバダ、アリゾナ、ユタ、アイダホに10のイベントが開催されるウェストコーストグランプリレーシングシリーズです。 トラックはグランプリスタイルで、「いつでも日曜日の」エルシノアグランプリの映像を思わせる伝統的な西海岸のレイアウトが施されています。 モトクロスセクションがたくさんあり、トレイルが狭く、峡谷が岩だらけで、天候によっては、他のセクションよりも頑丈なものもあります。 グレンヘレンはオフロードの可能性が高い競馬場ですが、ウォータートラックがほとんどの尾根、急な下り坂、シングルトラックのトレイルにアクセスするのは難しいため、雨が降らない限り完全な体験を得るのは困難です。 これが入ってくるとは知りませんでしたが、グレンヘレンでのプレーリードッグのGPは雨が降ったことで有名です。 実際、NGPCシリーズがグレンヘレンで停止したのは過去10年間のうち15年間でした。 おかしなことに、今年も雨が降りました！ 土曜日、アマチュアレーサーは冷たい雨の中を戦いましたが、XNUMX分のラップタイムとたくさんのクールなシングルトラックトレイルと尾根の恩恵を受けました。 円形劇場の後ろには悪名高い高速アスファルトセクションもありました。 超ロングトラックに囲まれたピットエリアが満員で、賑わいは素晴らしかった。 

JCRホンダCRF450RXはあなたが予想するより多くの在庫があります、しかしそれは荒いもので夢のように扱います。

プロレースは日曜日の午後に予定されていました。 緊張しましたが、それでワクワクしました！ あなたが少し緊張していないなら、何かが正しくありません。 緑色のライトが点滅したとき、私は大きなジャンプをしませんでした。 私は180位で最初のターンから出ましたが、このレイアウト構成でグレンヘレンでレースをしたのは確かに私だけだったという点で、他のプロよりも有利でした。 90度曲がって庄栄の丘を登る代わりに、最初の曲がり角はXNUMX度の角で、ヤマハ橋の下でドッグレッグをしてから、最初の丘を上りました。 XNUMXヶ月前のREMレースでこのスタートレイアウトをレースしていたので、当たり前のように感じました。 私はXNUMXターン目とXNUMXターン目に外側を一掃し、笑顔でXNUMX位になりました。 

そこで私は、長い丘を上ってグレンヘレンの山の尾根の果てしないトレイルシステムに向かって、表彰台の位置で走っていました。 この時点で、コース上で練習ラップを45周しか走っていなかったため、緊張していました。そのため、尾根に送る際に、茂みと崖の間の緩衝地帯に完全に自信がありませんでした。 たった15周の練習だけをするという私の合理化は、土曜日にXNUMX分のAAレース（プロ練習）だけをすることを選んだということでした。 結局のところ、金曜日と土曜日に乗りすぎたら、日曜日の長いモトにエネルギーを浪費するだろうと私は知っていました。 しかし、XNUMX分のラップタイムで、それは私が各セクションをXNUMX回しか見ることができなかったことを意味しました。 

私は数分間XNUMX位でしたが、ディフェンディングNGPCチャンピオンで現在のポイントリーダーであり、レッドブルKTMファクトリーライダーのダンテオリベイラがXNUMX周目の尾根のXNUMXつで私を追い越し、そのラップの後半にトレバースチュアートも私の周りを回りました。 、XNUMX周目からXNUMX位になりました。 この時点で、私は誇りに思いました。 そこに駆け寄り、Oliveira、Martinez、Hoeft、Stewart、Walton、Shirey、Demartile、Lynnなどのトップオフロードプロにねぐらにされるのは楽しかったです。 私の人生のこの時点で、私は MXA もう生計を立てるためにレースをしないテストライダーですが、私の前世では、モトクロスレースで（オフロードに転向する前に）これらすべての人と混同しました。 彼らはトレーニングを続けており、代わりにダートバイクのテスト、執筆、話し合いの技術を学ぶことに多くの時間を費やしてきました。 

左から右へ：MXAテストライダーのJosh Fout、JCRオーナーのJohnny Campbell、MXAのJosh Mosiman、JCRメカニックのGage Day、HondaのメディアリレーションマネージャーのRyanDudek。

レース開始30分、9周目の終わりまでにXNUMX位になりました。 一度転倒したことがあり、もう疲れ始めていました。 尾根は荒くて長いので、休むことなく（そして崖から落ちたくなかったので、非常に集中して）自転車に長時間立って保持する必要がありました。 グレンヘレンのサンドウォッシュとバックセクションを通る長い/ラフなストレートは、同じ理由で疲れていました。 タイトなシングルトラックのProセクションは遅くて技術的で、岩、茂み、根が常に私のホイールとヘルメットに当たっていたため、より強いフォーカスと握力が必要でした。 本当に、息を呑むことができて、まともな速さで走ることができた唯一のセクションは、グレンヘレンのリンクされたモトクロストラックでした。 

ジョニー・キャンベルが私に「次のピット」の合図をくれたので、ホットピットに入ったとき、私を非難していた赤シャツの人たちに向かってすぐに行きましたが、間違ったホンダチームのところに行ってしまいました！

レースの中間点が来る頃には、250列目から捕まえたSLRホンダチームのオーストラリア人15人ライダー、ジャック・シンプソンと戦っていた。 ジョニーキャンベルは100分前に「ピットネクスト」の合図をくれたので、ホットピットに入ったとき、私はフラグを立てていた赤いシャツのところまで行き、ゴーグルを外してピットの燃料キャップを外しました。やめて、でも間違ったチームに行った！ SLRホンダピットは私たちの前にXNUMXフィートあり、彼らは私ではなくジャックシンプソンで必死に手を振っていました。 ジョニーとゲージは、私が自分の間違いに気付く前に何度か怒鳴りました。 私はバイクをギアに戻し、JCRホンダのピットに向かった。 それは、オフロードレーサーとしての私の経験不足と使い古された頭脳をグレンヘレンのプロピット全体にさらす陽気な方法でした。 一番良かったのは、ジョニーとゲージが私を引き上げて笑い、タンクがいっぱいになると冗談を言ったときでした。 彼らは私に新鮮なEKSブランドのゴーグルと私のお気に入りのMindFXドリンクミックスでいっぱいのウォーターボトルを手渡してくれました。それに塩を加えました。 

450時間半のレースを経て、13プロクラス250位でラインに出くわし、XNUMX列目からXNUMX人のライダーXNUMX人を抜いて総合XNUMX位になりました。 オープニングラップを誇りに思い、ラップごとに謙虚になり、疲れ果てていましたが、週末にホンダのファクトリーレーサーであったことにとても感謝しています。

ビデオを見る：週末のファクトリーホンダ

JCRホンダCRF450RXパーツリスト

ハンドルバー： レンサル827ファットバー

グリップ： A'MEハーフワッフル

トップトリプルクランプ： BRP（ストック22mmオフセット）

ボトムトリプルクランプ： カスタム研磨を施したストック（鋳造物を削り落としたもの）

ステアリングスタビライザー： スコッツパフォーマンス

クラッチレバー： ARC

ハンドガード： アセビス ターボ X-フォース

スキッドプレート： ACERBIS

プラスチック： ACERBIS

燃料タンク： IMSクイックフィル

グラフィックス： スロットルジョッキー

フロントタイヤ： ケンダワソウガル3

リアタイヤ： ケンダパーカーDT

サスペンション： プロサーキット

排気： プロサーキットT-6

クラッチ： ヒンソン

燃料： VPレーシングT4

油/化学薬品： VPレーシング

ラジエーターガード： ツインエアスクリーン

ホイール： ストックハブとスポーク

リム： DIDST-Xリム

鎖： DID ERV-7

チェーンガイド： BRP

ブレーキローター： ガルファー

スプロケット： レンサル13/49

デバイスを起動します。 WorksConnection

電池： 反重力SC1