BARE BONES:静的サグが適切な春の速度を選択する方法

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ボーンズベーコン

静的サグ(「フリーサグ」とも呼ばれます)は、適切に理解できれば、適切なばね定数を選択するのに非常に役立つツールです。 長年にわたって、私はそれをすべて見てきました。 ライダーが私のトラックにやって来て、彼らのバイクが正しく処理されていなかったと教えてくれましたが、私が彼らのバイクを持ち上げてスタンドに置いたとき、私は彼らのリアショックスプリングが完全に上にあることに気付きました。 静的たるみはまったくありませんでした。 それと同じくらい頻繁に、私はリアフェンダーをつかんで自転車を持ち上げ、それが上に達する前にカントリーマイルを持ち上げなければならなかったような気がしました。 彼らはあまりにも多くの静的たるみを持っていました。

「静的サグは重要です。 どのように重要ですか? まず最初に、静的なサグ、
適切に設定すると、必要かどうかを判断するのに役立ちます
より硬い、または緩やかなショックスプリング。」

静的たるみは重要です。 どのくらい重要ですか? 何よりもまず、静的サグを適切に設定すると、ショックスプリングの硬さを調整することができます。 そして言うまでもなく、静的たるみが多すぎたり少なすぎたりする自転車は、その潜在能力を発揮できません。

静的たるみを測定する前にレースのたるみを設定する必要がありますが、静的なたるみは、ライダーの入力が含まれないため、たるみのたるみよりも測定が簡単です。 静的たるみを測定するには、自転車をスタンドに置いて最初の測定を行います。これは、たるみを設定するときと同じです。 リアアクスルを上向きに(後輪の弧の方向に少し角度をつけて)フェンダーとサイドパネルの間の接合部まで正確に測定します。 フェンダーに偶数のマークを付け(630mmとしましょう)、それを書き留めておくことをお勧めします。 次に、自転車をスタンドから外し、誰かにバーを支えてもらいます。 一人でいる場合は、何かに軽く寄りかかって持ち上げることができますが(お母さんや妻のレクサスではないことが望ましいです)、自転車を持っている友人の助けを借りることをお勧めします。 シートを押し下げてショックをわずかに圧縮し、手助けなしで自然な高さまで上昇させます。 さて、もう一度測定します(今回は600mmです)。 最初の測定値から630番目の測定値を差し引きます。 このサンプルでは、​​600mm – 30mm = XNUMXmmです。

親指のルールとして、ビッグバイクの静的サグは
30mmと40mm。 レースサグを静的に設定した後
SAGは、推奨される40mmを超えています。
春はあなたの体重に対して硬すぎるかもしれません。

この番号をどうしますか? まず、30番目の数値が最初の数値と同じではないことを嬉しく思います。これは、体重を大幅に減らす必要があるか、スプリングレートが球場にないためです。 経験則として、ビッグバイクの静的サグは40mmから40mmの間でなければなりません。 レースサグを設定した後、静的サグが推奨のXNUMXmmを超える場合、スプリングが体重に対して硬すぎる可能性があります。 この場合、スプリングは、サスペンションがそれ自体で十分に伸びるほど圧縮されていません。 スプリングが硬すぎると、加速時にリアタイヤが引っ掛かり、より多くのバンプエネルギーがライダーに伝わりません。

静的サグが後部で30mm未満の場合、ばねは
あなたの体重には柔らかすぎます。 この場合、スプリングにはSOが必要です
適切なレースサグを実現する多くのプリロード
あなたの後部サスペンションはトッピングアウトに近いです。

静的たるみが後部で30mm未満の場合、スプリングが体重に対して柔らかすぎる可能性があります。 この場合、適切なレースサグを実現するためにスプリングに非常に多くのプリロードが必要になるため、リアサスペンションがトップアウトに近づきます。 その結果、重量移動が不正確になり、コーナーや下り坂への軽いブレーキングでもリアエンドが頂点に達し、特にフラットターンで加速する場合に緩んでぐらついたように感じることがあります。

これは単なるガイドラインです。 スーパークロスの場合、私はしばしばスタティックサグを40mmを超えて押しますが、重いまたは背の高いライダーの場合は、数値を低くします。 これらのガイドラインから少し離れることをお勧めするもうXNUMXつの例は、James Stewartと一緒に働いたときです。 ジェームズはバイクの非常に前方に乗っており、後部に負荷をかけすぎることはめったにないので、静的なたるみを解消することができました。

より静的なたるみで逃げることができる軽いライダーもいます。 たとえば、ブレイクバゲットは、ジェームススチュワートより軽量でよりニュートラルな位置に乗っていますが、静的なたるみが増えるという利点があります。 一方、Ryan Villopotoは、バイクで多くの場所を移動し、後輪で操舵し、外でハンマーで曲がることを愛していました。 彼はショックスプリングの静的なたるみが少ない状態で逃げることができました。

レースサグと静的サグの相関関係を理解し​​、正しいリアサグレートに近づいているように感じたら、フロントスプリングレートまたは空気圧をより簡単に選択できます。 どんな種類のライディングでも、どんなライダーでも、スタティックサグはバイクのバランスを良くするのに役立つガイドラインです。

ジム「ボーンズ」ベーコンは、ジェレミー・マグラス、リッキー・カーマイケル、ライアン・ヴィロポトを含むモトクロスの最大の名前のサスペンションを調整しました。 停止に関する質問がある場合は、 [メール保護].

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