1955 ヤマハ YA-1 赤とんぼがどのようにして現在のヤマハを作り上げたのか

On 2023 年 5 月 20 日 最終更新 2023 年 5 月 20 日

1950 年代の最高の日本のオートバイと考えられていますが、実際には 1949 年のドイツの DKW のデザインを借用したものです。

ヤマハ虎楠は 1900 年にピアノの製造を開始しましたが、1916 年に亡くなったためヤマハのオートバイを見ることはありませんでしたが、彼の会社である日本楽器製造株式会社は「日本楽器製造株式会社、」は第二次世界大戦中に航空機部品の製造に流れ込みました。

戦後、アメリカの援助により、日本楽器は再びハーモニカと木琴の製造を開始しました。しかし、日本楽器の従業員には、（第二次世界大戦での生産物による）機械加工、鋳造、金属加工の専門家である経験豊富なエンジニアが含まれていました。日本楽器の川上源一社長は、この熟練労働者を活用し、戦後に急増した格安輸送需要に参入すべきと判断した。それはオートバイを意味するが、川上は戦後の日本のオートバイの多くはスクーターや原動機付自転車に過ぎないと考えていた。川上氏は日本で最高のバイクを作りたかったので、世界で最高のバイクを作っているエンジニアに尋ねたところ、彼らは「ヨーロッパ人です」と答えました。そこで川上氏はエンジニアをヨーロッパに派遣し、可能な限り最高のバイクを見つけました。そして彼らはそれをドイツで見つけました。

信じられないですか？こちらはヤマハがインスピレーション以上のものを得た 1949 DKW RT125 です。しかし、それはヤマハだけではなく、ハーレーダビッドソンやBSAも特許なしのRT125XNUMXをコピーしました。

それは 125cc、1949 速、125 ストローク、125 DKW RT125 でした。何よりも、連合国による戦争賠償のせいで、ドイツは、DKW RTXNUMX を含む先進製品の多くを特許フリーで、それを作りたい人に譲渡しなければなりませんでした。 RTXNUMXは日本楽器初のオートバイのベースとなる。

プロトタイプのヤマハ YA-1 は 1953 年にテストを開始しました。基本的な DKW エンジン設計を共有していましたが、日本楽器は DKW のチェーンの代わりに 1955 速ギアボックスとギア付きプライマリドライブを追加しました。生産は 1 年に始まり、日本楽器の創始者であるヤマハ寅楠に敬意を表して、最初の実際の量産ヤマハオートバイであるヤマハ YA-1955 が、スタイリッシュな栗色の塗装で工場から出てきました。日本のオートバイ愛好家はそれを「赤とんぼ」と名付けました。 XNUMX 年の夏までに、ヤマハ発動機株式会社は日本楽器の音楽事業から分離されました。

レストアされていないヤマハ YA-1 5.5 ストロークエンジン。純正トリムでXNUMX馬力を発生しました。

1955 年のヤマハ YA-1 には、テレスコピックフォークとプランジャーリアサスペンションが装備されていました。彼らの楽器の伝統に敬意を表して、彼らは 2.5 ガロンのガソリンタンクの両側に、交差した音叉を中心にデザインされたエナメルのバッジを追加しました (これも彼らの楽器の基礎への敬意です)。

1955年のヤマハA-1のレースバージョンには、トリックパーツはあまりありませんでした。ハイライズバー、リバースメガホンエキゾースト、キャニスタースタイルのエアフィルター、トライアル用ユニバーサルタイヤ、ヘッドランプの代わりのフロントナンバープレート、そしてライダーが背中から滑り落ちるのを防ぐシートハンプが特徴です。

1955 年には、100 社以上のオートバイメーカーが日本市場をめぐって争っていました。ヤマハは二輪車事業に参入したばかりで、ライラック、マルシャ、トーハツ、ショーワ、メグロ、ミヤタ、ホンダといったすでに確立したメーカーの怒りに直面していた。

1955 年の富士山レース前にコースを登るレースファン。

自分自身を競争相手から引き離すため。ヤマハは、浅間山火山レースにレッドトンボのチームとして参加することを決めた。このレースは、東京から12.5マイル北に位置する山の、変わりゆく火山灰の道を登る120マイルのレースである。新興ヤマハチームが浅間火山レースで優勝し、他メーカーに衝撃を与えた。即時販売成功！

栗色とクリーム色により、ヤマハ YA-1 は、競合他社が製造していた他のすべての黒いバイクよりも際立っていました。「赤とんぼ」の愛称も付けられました。

日本の若いライダーたちがYA-1「赤とんぼ」を買い求めに群がった。赤とんぼがショールームから飛び出してきました。ヤマハは順調なスタートから 2272 年に 1955 台を製造し、1 年に YA-1957 の生産が終了したときには、生産台数は 11,000 台にまで増加しました。バイク。

オートバイのデザインがオールブラックのマシンが主流だった時代に、YA-1のシンプルなフォルムと栗色のカラーリングは、浅間山火山レースでのY A-1のパフォーマンスと口コミによって少なからず助けられ、キャッチーな愛称を集めました。 1950年代半ばに日本で所有されるオートバイになりました。

右は浅間山火山レースコースを登る準備をするヤマハの川上源一社長と技術者チームだ。川上源一は、父の川上嘉一が1937年から社長を務めていたヤマハに1927年に入社した。源一は父の跡を継ぎ、1955年にオートバイの生産をヤマハに導入した。彼は 1976 年まで引退しませんでした。

現代のヤマハの成功は、戦争賞の特許、才能ある労働力、そして日本で最高のオートバイを作りたいという熱意以外何も持っていなかった一握りの男たちによるビジネスの洞察力と大胆な決断の直接の結果である。彼らは今日のヤマハの基礎を築きました。

写真はヤマハコミュニケーションズより。