これまでに見たことのないバイク：1956 GILERA 500 SATURNO CROSS

1956ジレラ500サトゥルノクロスには、フレームの下にボルトで固定された小さなスキッドプレートがありました。これは、エンジンの大きなオイルサンプのために必要でした。

1887年に生まれたジュゼッペジレラは、15歳でビアンキバイク会社の整備士として見習いとして始まり、ジュネーブの工場で働くなど、スイスのモトレーヴ会社のイタリア支社でさらにスキルを磨きました。 22歳のとき、ジュゼッペジレラはミラノの彼の小さな店で最初のオートバイを作りました。 1911年に彼は控えめなジレラレーシングチームを開始し、多くの地域のレースに参加しました。

1956ジレラ500サトゥルノクロス。

彼のキャリアのこの時点で、ジュゼッペは彼のハーレーダビッドソンと問題を抱えていた男性に会いました。 ジュゼッペジレラはハーレーの問題を解決し、その男はジレラモーターサイクルブランドの立ち上げに資金を提供した裕福な投資家にジュゼッペを紹介しました。 ちなみに、ジレラの本名はジュゼッペゲレラでしたが、彼はいつも自分のバイクをジレラと呼んでいました（そして、1939年に正式にジュゼッペジレラに名前を変更しました）。

いつものように、鋳造、ケース、建設におけるイタリアの職人技は一流でした。

ジレラは、世界チャンピオンのジェフデュークとのグランプリロードレースでレース界で最もよく知られています。 デュークは1950つの世界選手権と1950つのマン島TTを獲得しました。 ノートンに499つ、ジレラに1946つ。 1951年代初頭のジレラのロードレースの成功のおかげで、XNUMX年代の最も有名で最も成功した大容量ジレラモデルはサトゥルノでした。 XNUMXccのオーバーヘッドバルブXNUMXストロークシングルは、XNUMX年にストリートバイクとして生産されました。 XNUMX年に、改良されたエンジン、伸縮自在のフロントフォーク、油圧で減衰するリアショックアブソーバーを入手し、数十年にわたっていくつかのバリエーションで生産を続けました。

1956ジレラ500サトゥルノクロス。

改造されたサトゥルノスでのモトクロス私掠船によるいくつかの成功したベンチャーに続いて、工場は1952年にサトゥルノのモトクロスバージョンを導入しました。コルサロードレースバージョンに基づいて、サトゥルノ500クロスは基本的に21インチのフロントホイール、ノブビーを備えたロードレースモデルでしたタイヤ、ストレートエキゾースト; スキッドプレート、リーディングアクスルフロントフォーク、小型のモトクロスタンク、シート、マッドガード。

ジレラサトゥルノ500クロスには、498.8ccの排気量、7.1：1の圧縮比、38mmのDellortoキャブ、84速ギアボックス、90mm x XNUMXmmのボアとストロークがありました。

Domenico Fenocchioは、彼の工場Gilera 500 Saturno Crossで500回イタリア人XNUMXccモトクロスチャンピオンを務めました。

ジレラの工場で支援されたトップのモトクロッサーは、1955年のミラノ-ターラントロードレースの優勝者でもあるドメニコフェノッキオでした。 フェノキオは、500年、1953年、1954年にイタリアの1955モトクロスチャンピオンでした。フェノキオは、1954年、1956年、1958年の2007日間でISDTゴールドメダルも獲得しました。フェノキオは94年にXNUMX歳で亡くなりました。

 

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