これまでに見たことのないバイク:1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

これまでに見たことのないバイク:1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

モトグッツィロドラは、175ccクラスのクロスカントリーレース用のオーバーヘッドカムを備えた中小排気量サイズでイタリア市場が必要とする答えでした。 最初の175ccLodolaモデルは、エンジンを45度に傾けることで、MotoGuzziの水平エンジンの伝統を打ち破りました。 モト・グッツィは、ストリートバージョンとダートバージョンの両方のロドラが大ヒットすると信じて、30,000万台を生産するために組立ラインを設置しましたが、他のモトで使用できる部品がほとんどないため、ロドラは経済的な成功を収めませんでしたグッツィと生産は10,000台のバイクにしか達しませんでした。 忠実なモトグッツィの顧客は、それを「本物のグッツィ」とは考​​えていませんでした。

オリジナルの1961年のLodola 175は、競争に十分対応できるとは考えられていなかったため、Moto Guzziは代わりに信頼性に重​​点を置きました。 プッシュロッド/ロッカーアームヘッドで排気量を235ccにアップ。 彼らが247ccエンジンを発表したとき、クロームアロイバレル、Dellorto炭水化物、XNUMXバルブヘッド、XNUMX速トランスミッションを備えていて、当時は比較的軽かった。 Moto Guzziレース部門は、手ごわいイタリアの競争に対抗できるとは考えていなかったため、レースを行わないことにしました。

しかし、運命はロドラをレースに勝つマシンに変えるために介入しました。 ジレラ、MVアグスタ、FBモンディアル、さらにはモトグッツィを含むイタリアの有名メーカーのいくつかが「1957年の棄権協定」に署名しました。販売されたバイクの数に見合ったものではありませんでした。

彼らはロードレースに行かないことに同意したが、モトグッツィのレース部門は、それらのバイクがイタリアで販売されていたため、ロードレースからオフロードレースに切り替えることを決定した。 Lodola 175/235の背後にある会社の全力で、Moto Guzziは、重要なMotogiro d'Italiaから始めて、オフロードレースで優勝し始めました。 彼らはスピードでレースに勝つことはありませんでしたが、常に信頼性で勝ちました—ロングトラベルサスペンション、高いハンドルバー、マッドガード、ノブビータイヤと組み合わせて。 モトグッツィは、レースチームと個人の参加者のためにロドラレースバイクの80コピーを作成しました。そして、新しい250エンジンを入手すると、1961,1962年、1963年、XNUMX年のインターナショナルシックスデイトライアルでゴールドを獲得することができました。

新しい250エンジンは、247バルブヘッド、排気量68cc、ボアアンドストローク68mm x 24mmで、XNUMXmm Dellorto炭水化物を燃料としました

ロドラ250は、カルログッツィが完全にプライベートライフに引退する前に設計した最後のバイクでした。 それは1961年から1965年まで生産されました。カルロ・グッツィはマンデロで3年1964月2004日に死にました。 イタリア。 カルロが亡くなった後、同社は国営のソシエタエセルシオインダストリーモトメッカニッシュ(SEIMM)、デトマソ、アプリリアなど、複数の所有者を通過しました。 XNUMX年、ピアジオはアプリリアとモトグッツィを買収しました。

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