これまでに見たことのないバイク:1965 RICKSSON 360

スウェーデン国外のほとんどのレーサーは、Ricksson 360を見たり聞いたりしたことがありません。Ricksson製のエンジンは、「ブーストされた」250cc HusqvarnaSilverpilenエンジンをベースにした360ccまたは175ccのXNUMXストロークとして利用できました。 リチャードソンのブランド名は、ビルダーの姓の短縮版である「リチャードソン」に由来しています。

スティグリッカーソンは、1950年から60年代初頭にかけてスウェーデンで最も優れたモトクロスレーサーの250人でした。 FIMはヨーロッパの1957チャンピオンシップを1962年に開始し、250クラスが250ワールドチャンピオンシップに名前を変更した250年に終了しました。 スティグは常にXNUMX欧州選手権の候補者でした。

スティグは、250年に総合7位、1958年に5位、1959年に1960位に終わった1960欧州選手権の主要プレーヤーでした。上の写真は、スウェーデンのベンネスで開催された250年欧州250選手権レースでのハスクヴァルナでのスティグです。 スティグは、1962年に引退し、XNUMXストロークエンジン、モトクロスバイク、スピードウェイバイク、XNUMXストロークエンジン、フォークを製造するために、名前が変更された「XNUMX世界選手権」のXNUMXラウンドのみをレースしました。

Stig Rickardssonは、自身のRickssonシリンダー、ヘッド、ピストン、およびインテークをArvika工場で鋳造しましたが、XNUMXストロークピストンに問題がありました。 彼の最終的な修正は、彼自身のXNUMXストロークピストン設計からマーレピストンに切り替えることでした。 しかし、彼のリクソンXNUMXストロークピストンは問題がありませんでしたが、それは彼が彼のエンジンの吸気管に行ったユニークなことによるかもしれません。

リカーソンの解決策は、彼の燃料を「水冷」することでした。 これを達成するために、スティグは5リットルのタンクをシートの下に置き、エンジン圧力を利用してサイフォンシステムを使用し、メタノールの95%溶液と1965%の水をキャブレターに送り込んで燃料と混合しました。 水噴射を使用することにより、彼はピストンを冷却してより高い圧縮を可能にすることができました。 パーツはありません(エアボックス内にあり、真空ホースと噴射ホースが炭水化物の喉の後ろに戻っていたため、タンクまたはホースは見えませんでした)。 スティグはXNUMX年に少量のメタノールが合法だったと言った。

Rickssonの360ccエンジンは、実際には352ccでした。これは、500ワールドチャンピオンシップで実行できる最小サイズでした。 最初のRicksson 360エンジンは1962年に製造され、生産量は12バイクでした。 360エンジンのボアは80mmでストロークが長く、250エンジンのボアは72mmのボアと標準ストロークでした。 250エンジンに関しては、彼は5つのレースバイクを作っただけです。 Rickssonのモトクロス生産の合計は25バイク(さまざまな排気量の)でした。 しかし、彼は120個のアイスレーシングスピードウェイバイクを製造しました。

アーネキング(上記)はハスクバーナシルバーピレンでキャリアをスタートさせましたが、彼のファクトリーハスクバーナに乗る前に、Stig Rickardssonの360 Rickssonバイクを1964年から1967年までの50シーズンでレースしました。 Stig Rickardssonはフレームだけでなくフォークも作りました。 彼はXNUMXセット以上のフォークを作りました。モトクロス用とアイスレース用です。

Ake Jonssonが彼の作品YamahaにMaicoフォークを置いたことを覚えている人は多いでしょうが、Akeがその前にStig RickardssonがYamahaエンジンをMaicoフレームに入れたことを覚えている人はほとんどいません。

Stig Rickardsson(上記)は、フォルクスワーゲンバルブを使用して、JawaおよびESOスピードウェイエンジン用の85バルブヘッドも製造しました。 スティグの息子は、XNUMX度の世界スピードウェイチャンピオンのトニーリッカーソンでした。 今日、StigはXNUMX歳で英語は話せませんが、MXAはLars Larssonに仲介役として、Ricksonモーターサイクルの歴史についてStigに質問するよう依頼しました。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう

コメントは締め切りました。