これまでに見たことのないバイク：1966 LITO X-CAMアルミ500クロス

Lito X-Cam は、1966 年にロンドンで開催されたアールズ コート ショーで初めて一般公開されました。 Lito のオーナーである Kaj Bornebusch はスウェーデンで非常に大規模な印刷会社を経営しており、オートバイ ブランドの名前はその印刷会社が生産したリトグラフに由来しています。リトはスウェーデンの小さなオートバイ会社でしたが、スターのステン・ルンディンとともに、リトは 1961 年の世界選手権で優勝し、1962 年に 1963 位、1964 年に 1963 位、1959 年に 500 位となりました。ルンディンは 500 年にモトクロス・デ・ナシオンでも総合優勝しました。また、モナーク 1961 で XNUMX 年の FIM XNUMX 世界チャンピオンにも輝きました。一連の素晴らしい出来事を経て、XNUMX 年にリト ブランドの基礎となりました。

モトクロスの歴史のこの時期、モナーク、リト、ハスクバーナは、500ccのアルビンを動力源とするワークスバイクでスポーツを支配しました。 これらはスポーツの最初の真のワークスバイクであり、作られた数はごくわずかでした。 これらの500ccの獣とそれらに乗った男性について知る必要があるすべてを学ぶために ここをクリック.

リトでの総生産量はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。1965年のシーズン後、リトはレースを中止しました。

カイボルネブッシュが有名なオートバイデザイナーのフォルケマナーシュテットに、Xカムエンジンのデザインに基づいたモトクロスバイクのまったく新しいアイデアを提案されたとき、Litoのオーナーは抵抗することができませんでした。 Mannerstedtの「カムなし」エンジンは、500本のロッドがバルブを制御する1934番目のロッカーセットにこすり付けられたロッカーアームに接続された偏心タイミングギアを使用していました。 ハスクバーナは1935年のレースを終了する前に、1960年にX-Camモーターを使用して数回のXNUMXccロードレースグランプリを獲得しました。 XNUMX年代の世界モトクロス選手権モナークとリトのレーサーを動かしたのは、マナーシュテットのアルビン設計のエンジンでしたが、X-Camエンジンではありませんでした。

マナーシュテットはリトに X-Cam エンジンを提供しただけではなく、航空機技術を中心に開発されたシャーシを設計しました。それはアルミニウムで作られており、部分的に接着してネジで固定されており、信じられないほど軽量でした。マナーシュテットは 1963 年に X-Cam システムを受け入れるためにアルビン エンジンを再設計し、タイミング ギア、シリンダー、ヘッドを新しい設計に交換しました。クランクシャフトにはフライホイールはありませんでしたが、メインシャフトの端にあるクラッチがフライホイールの重りとして機能しました。 X-Cam エンジンは 50 馬力を発揮しましたが、ローエンドの出力が不足していました。

Lito X-Camバイクの重量は220ポンドで、当時の大きな300ストロークシングルがXNUMXポンドを押し上げていた時代のことです。 Litoはスウェーデン人ライダーのStaffan Bergmanをバイクに乗せましたが、それは信頼できませんでした。 同時に、カイ・ボルネブッシュはリトを清算し、金銭的損失を食い止めました。

製造されたリトスは非常に少なく、最新のX-Camsは50つしか構築されておらず、2019年以上前に製造されたため、非常に貴重です。 どれほど価値がありますか？ 1966年143,000月、このXNUMX年のLito X-Camは、MecumsラスベガスモーターサイクルオークションでXNUMXドルで販売されました。

写真：MCコレクション。