これまでに見たことのないバイク:1973 PENTON MUDLARK 125 ENDURO

1975ペントンマドラーク125。

イギリス、当時の日本のバイク用のオートバイ部品の製造販売業者であるイギリスのバーミンガムにあるWE Wassell Limitedは、1946年にTed Wassellによって設立され、すぐに世界市場を開拓しました。 ワッセルパーツが付いていない英国製のオフロードバイクはありませんでした。 アルミガスタンクが得意でした。 1972年、ワッセルはBSAバンタム用のフレームキットを試し、スクランブルをかけた後、デールズマンの従業員であるジムリーとピーターエドモンソンによって設計された独自の125ccサックス搭載マシンを製造しました。 3000台ものバイクがいくつかのバージョンで作られました。


ワッセルトレイルバイク。


ペントン125マドラーク。

タイランMX125。

アメリカ人はワッセルを見たことがないと思うかもしれませんが、彼らは間違っています。 ジョンペントンはもともとワッセルトライアルバイクを持ち込み、ペントントライアルと名付けました。 しかし、それは売れませんでした。 ペントンは、ペントントライアルをトレイルバイクに再構成できると判断し、名前を「マドラーク」に変更しました。 ライトと方向指示器を備えたMudlarkデュアルスポーツモデルもありました。 高速クロスカントリー乗馬でトライアルバイクに乗るにはどうすればよいですか? ワッセルはトライアルモデルでモトクロスジオメトリを使用していることが判明したため、問題は、トライアルバイクで高速のクロスカントリー地形に乗る方法ではなく、モトクロスジオメトリを使用してトライアルで競争する方法でした。

Sachs125「A」エンジン-ペントンエンジンとしてラベル付けされています。

当時、サックスには125エンジンのXNUMXつの異なるバージョンがありました。 サックの「A」エンジンはパワーが不足しており、信じられれば、新しい「B」エンジンよりもはるかに悪いシフトでした。 情報筋によると、ペントンがXNUMX速「B」エンジンをさらに入手するには、サックスにXNUMX速「A」エンジンを大量に注文する必要がありました。 ペントンは「A」エンジンを望んでいませんでしたが、それがより良い「B」エンジンを手に入れる唯一の方法でした。残念ながら、ペントンには「A」エンジンの備蓄が残っていました。

ペントンがイギリスからのすべてのワッセル製の自転車が「B」エンジンを備えていることに気づいたとき、電球は消えました。 そのため、ペントンはマッドラークスから「B」エンジンを引き出し、在庫過剰の「A」エンジンをそれらに貼り付け、より競争力のあるレースバイクで「B」エンジンを使用したと伝えられています。 最終的に「A」エンジンを搭載したライダーは、152ccのオーバーボアキット(サックスのアイアンシリンダーで簡単に処理できる)で強化することができました。 Wassell仕様のメタルプロファイルフォークとハブ、および22mm Amalキャブレターですが、不満がある場合は、ディーラーが26mmBingに交換します。

1977年のペントンウッズマン。

全体として、PentonTrialsとPentonMudlarkは、1972年から1974年まであまり売れませんでしたが、Mudlarkは死にませんでした。 ペントンはマドラークを1977-1979年のペントンウッズマンエンデューロバイクに再構成しました。

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