これまでに見たことのないバイク：1973 PENTON MUDLARK 125 ENDURO

1975ペントンマドラーク125。

英国バーミンガムの WE Wassell Limited は、英国、当時は日本のバイク向けのオートバイ部品の製造販売会社で、1946 年にテッド ワッセルによって設立され、すぐに自社製品の世界市場を開拓しました。 イギリス製のオフロードバイクでワッセルのパーツがついていないものはありませんでした。 アルミ製のガスタンクが名物でした。 1972年、ワッセルはBSAバンタム用のフレームキットのトライアルとスクランブルを作成し、その後デールズマンの従業員であるジム・リーとピーター・エドモンソンが設計した独自の125ccサックス搭載マシンを製作した。 いくつかのバージョンを経て、3000 台ものバイクが作られました。

ワッセルトライアルバイク。

ペントン125マドラーク。

タイランMX125。

アメリカ人はワッセルを見たことがないと思うかもしれませんが、彼らは間違っています。 ジョンペントンはもともとワッセルトライアルバイクを持ち込み、ペントントライアルと名付けました。 しかし、それは売れませんでした。 ペントンは、ペントントライアルをトレイルバイクに再構成できると判断し、名前を「マドラーク」に変更しました。 ライトと方向指示器を備えたMudlarkデュアルスポーツモデルもありました。 高速クロスカントリー乗馬でトライアルバイクに乗るにはどうすればよいですか？ ワッセルはトライアルモデルでモトクロスジオメトリを使用していることが判明したため、問題は、トライアルバイクで高速のクロスカントリー地形に乗る方法ではなく、モトクロスジオメトリを使用してトライアルで競争する方法でした。

Sachs125「A」エンジン-ペントンエンジンとしてラベル付けされています。

当時、サックスには125エンジンのXNUMXつの異なるバージョンがありました。 Sachの「A」エンジンはパワーが不足しており、信じられれば、新しい「B」エンジンよりもはるかに悪いシフトでした。 情報筋によると、ペントンがXNUMX速「B」エンジンをさらに入手するには、サックスにXNUMX速「A」エンジンを大量に注文する必要がありました。 ペントンは「A」エンジンを望んでいませんでしたが、それがより良い「B」エンジンを手に入れる唯一の方法でした。残念ながら、ペントンには「A」エンジンの備蓄が残っていました。

ペントンがイギリスからのすべてのワッセル製の自転車が「B」エンジンを備えていることに気づいたとき、電球は消えました。 そのため、ペントンは「B」エンジンをマッドラークスから引き出し、在庫過剰の「A」エンジンをそれらに貼り付け、より競争力のあるレースバイクで「B」エンジンを使用したと報告されています。 「A」エンジンを搭載したライダーは、152ccのオーバーボアキット（サックスのアイアンシリンダーで簡単に扱える）で強化することができます。 Wassell仕様のメタルプロファイルフォークとハブ、および22mm Amalキャブレターですが、不満がある場合は、ディーラーが26mmBingに交換します。

1977年のペントンウッズマン。

全体として、PentonTrialsとPentonMudlarkは、1972年から1974年まであまり売れませんでしたが、Mudlarkは死にませんでした。 ペントンはマドラークを1977-1979年のペントンウッズマンエンデューロバイクに再構成しました。

 

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