これまでに見たことのないバイク:1978 ANCILLOTTI CRH 125

1978年のAncillotti CRH 125は、空冷式のSachsまたはHiroエンジンを装備できます。

エルネストアンシロッティは、1907年に第1950世代の自動車とオートバイを修理および保守するためのワークショップを開きました。このエンジニアリング事業は、エルネストの息子であるグアルティエロアンシロッティを、第二次世界大戦の直前、ハーレーダビッドソンの販売店で見習いしたグアルティエロに興奮しました。 グアルティエロはオートバイを愛し、戦後は成功したサイドカーロードレーサーになりました。 彼は彼の前の彼の父のように、イタリアのフィレンツェで彼自身のオートバイのワークショップを開きました。 XNUMX年代初頭、彼はハーレーダビッドソンズの吊り下げフレームの特許を取得しました。

サックス125は、ヒロ、タウ、ベータ、モトモリニなど、1970年代にアンシロッティが使用した多くのエンジンの1970つでした。 ビニールで覆われたエアボックスは、XNUMX年代には珍しくありませんでした。

彼は1960年代に息子のアルベルトとピエロによってこのビジネスに参加し、すぐに跳ね上げられたランブレッタイノセンティレーシングスクーターの構築を開始しました。 1960年代半ばまでに、彼らはスカラベベータ50ccおよび100ccモデルを構築し、1967年に会社名をConstruzioni Moto G. Ancillottiに変更し、彼らのダートバイクでベータエンジンを使用する契約に署名しました。

1973年までに市場は活況を呈し、Ancillottiはフィレンツェのすぐ外のSambuca Val di Pesaに新しい工場を設立しました。 そこで彼らは独自のフレームを作り、ヒロ、サックス、タウのエンジンを取り付け、オフロードマシンの急増の一部となった。 彼らは50ccと60ccのダートバイクと50cc、125cc、250ccエンジンを搭載したエンデューロスタイルのバイクに特化しています。 生産量は年間3000台に増加しました。 1968年から1984年までの総Ancillotti生産は40,000台でした。

打ち抜かれたスチール製スイングアームは、ピギーバックのマルゾッチショックで支えられていました。

サックスの1970ストロークエンジンを搭載した自転車が真の成功を収め、イタリアの学校の駐車場はすぐに黄色のアンシロッティデュアルスポーツバイクで一杯になりました。 1985年代半ばのヨーロッパのすべてのモトクロスバイクと同様に、XNUMX年に日本のブランドの出現により、Ancillottiはオートバイの生産を停止しました。

アルベルト・アンシロッティがアンシロッティのブランドでさまざまなモデルの競技用バイクを製造し始めた1992年に再び浮上しましたが、会社は所有権のいくつかの変更を経て、生産は再び停止しました。 アンシロッティがミラノモーターサイクルショーで新しいレースバイクを展示したときに生産に戻るように見えたのは2004年まででしたが、彼らはXNUMXつのモデルしか製造していませんでした。

私たちの注目のバイクは1978年のAncillottiCRH 125で、Marzocchhiサスペンション、SachsまたはHiro 125cc 1981ストロークエンジン、ドラムブレーキ、125速トランスミッションが付属しています。 ただし、1985年のAncillotti CRH XNUMXを以下に含めて、会社がXNUMX年間でどれだけ進んだかを示しています。ただし、XNUMX年に閉鎖される予定です。

1981年のAncillotti CRH 125 Crossは水冷式で、Hiroエンジンを使用していました。 それはスズキRM125によく似ていました。 今日、アンシロッティはマウンテンバイクで最もよく知られています。マウンテンバイクは、アンシロッティ家の第XNUMX世代が所有しています。

1981年の水冷式、リードバルブ、125速ヒロXNUMXエンジン。

アンシロッティから「プルショック」と呼ばれた1981 CRH 125は、上昇率のリンケージを備えていました。

 

 

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