クラシックモトクロスアイアン：1981ホンダCR250R

トムホワイト

1981年がホンダにとって興味深い年であったことは間違いありません。 メーカーがすべて行った スターウォーズ その化粧品に加えて、水冷されたCR125とCR250は、不運なCR450を導入し、モトクロスの歴史の中で最も愚かなフロントナンバープレートを発表しました。 それでも、1981 CR250はエキゾチックな作品技術を生産ラインに取り入れようとしました。 初めての水冷式250ccプロダクションバイクでした。 ワークステクノロジーを取り入れた1981 CR250は、ワークスバイクのロングストロークエンジンデザイン、センターポートエキゾースト、セミダブルクレードルフレーム、Pro-Linkシングルショックサスペンションを共有しました。 ホンダはプロダクションバイクにシングルショックシステムを搭載した最初のものではありませんでしたが、Pro-Linkセットアップは、現在使用されているすべてのリンケージデザインの先駆けであることが判明しました。

1981年にホンダは昭和を離れ、CR250にカヤバコンポーネントを装備しました。 ホンダは1981年にはディスクブレーキを使用する準備ができていませんでしたが、CR250に非常に効果的なダブルリーディングシューズのフロントドラムを装備しました。 しかし、問題がありました。 フレームは壊れる傾向があり、クラッチがスリップし、ヘッドパイプがフレームの下にぶら下がっていて、トランスミッションが常に1981速ギアから飛び出しました。 さらに悪いことに、250 CRXNUMXの重量はXNUMXトンであり、XNUMXつの小型ラジエーターにより多くの空気を送り込むように設計された翼のようなフロントナンバープレートは非常に醜いため、誰もこれに挑戦したことがありませんでした。

奇妙な外挿

1981年のホンダCR250は、歴史上そのユニークな場所のためにのみ収集可能です。 想像力を駆使した素晴らしいバイクではなく、画期的なテクノロジーと醜い美学が印象的です。 奇妙なことにも以下のことがあり得ます。そのため、コレクターバイクには、オリジナルのウィングスタイルのフロントナンバープレート、ダブルリーディングシューズのフロントブレーキとリモートリザーバー、XNUMXクリックの調整可能なショックが必要です。

国内の日本の CR250 には、ツイン ラジエーターに最大の空気を供給するように設計された、同様に奇妙なフロント ナンバー プレートがありました。

日本の国内バージョンには翼のようなフロントナンバープレートがありませんでしたが、その後、バイヤーがバイクを家に持って帰ると、アメリカのモデルにはそれらがありませんでした。 国内の日本モデル（上図）は、正面を向いていますが、フロントナンバープレートが非常に小さい（その下に米国モデルと同じワイヤースクリーンが付いています）。

ホンダの元MXGPチームマネージャーであるGPレーサーであるロジャーハーベイは、1981年のCR250に関する舞台裏の情報を持っていました。彼は、MXAに次のように語っています。 'モトクロスの歴史の中で最も愚かなフロントナンバープレート。 日本のモデルには奇妙なものがありましたが、より従来型のフロントプレートとヨーロッパのバイクには従来型のフロントプレートがありました。 数年前のMXGPイベントで、報道関係者が私にランダムに静かに尋ねました。「ホンダが250年に米国のCR250にこれらのフロントナンバープレートを取り付けた理由を説明していただけますか？」 私には手がかりがなく、その時代のエンジニアのほとんどはほぼ確実に引退していたので、答えを見つけることはあまり期待できないと彼に言いました。

「運が良かったので、その週末に日本人エンジニアがいて、年に数回しかイベントに来ませんでした。彼が働いていた老人のXNUMX人を知っているかもしれない場合に備えて、彼に話をしました。当時のバイク。 彼の返事は私を驚かせた、と彼は言った、「私がそのモデルの開発チームで働いたので、なぜ彼らがそれをそのように設計したのか知っています」。

「「モトクロス史上最も愚かなフロントナンバープレート」がなぜそのように設計されたのかを知ることについて、私は信じられませんでした」とロジャーは言いました。

エンジニアは、この奇妙なナンバープレートがアメリカのモデルに取り付けられた理由は明らかだと述べました。「アメリカのスーパークロスイベントの観客はどこにいますか？ 彼らはライダーの上から見ているので、観客がスタンドからライダーの番号を見ることができるようにこのプレートをデザインしました！」

 

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