1991年のカワサキKX500アドレナリンマシンに乗る

ダリル・エククルンド

私の頭蓋骨では、500ccの500ストロークに乗るのは、爆発する準備ができている爆弾に縛り付けられているようなものです。いつかはわかりません。 クランクを回転させてピストンを上死点にすると、カウントダウンが始まります。 次に、強力で迅速なキックで、燃焼室内の燃料に点火し、爆弾のタイマーを作動させます。 それは私の側の誇張かもしれませんが、大きなファイブオーオーが時限爆弾を刻んでいると思っているレーサーは私だけではないことを私は知っています。 500ccの30ストロークでたくさんのシートタイムがあります。 ほとんどの人は、巨大な水差しとクリンジを一目見ただけです。 さらに悪いことに、カワサキKXXNUMXはXNUMX年前は恐ろしい外観でしたが、美学部門では上質なワインのように熟成されていません。 背の高いガスタンクと幅広のリアフェンダーは恐ろしい見た目です。 さらに悪いことに、大排気量エンジンの深い轟音とうずくような振動は、勇敢な男性を恐怖に引き戻します。 威圧的です。 

80年代後半から90年代にかけて、ライダーはデストリーアボットのように、TYDAVISとDANNYHAMELが大騒ぎせずに砂漠を時速100マイル以上で走りました。 さらに、JEFF WARD、MIKE KIEDROWSKI、MIKE LAROCCOなどのモトクロスロックスターがAMA全国選手権で優勝しました! 

500ccの喫煙者がなぜそんなに悪い評判を持っているのか私にはわかりません。 80年代後半から90年代にかけて、Destry Abbott、Ty Davis、DannyHamelなどのライダーは大騒ぎせずに砂漠を時速100マイル以上で走りました。 さらに、ジェフワード、マイクキエドロスキー、マイクラロッコなどのモトクロスロックスターがAMAナショナルチャンピオンシップで優勝しました。 

500ccのXNUMXストロークマシン(ホンダまたはカワサキ)が降りてきたとき MXA テストのためのパイプライン、私を含むテストライダーからの躊躇が常にあります。 誤解しないでください。私はこれまでに足を振り回した500ccの喫煙者ごとに自分の時間を愛してきました(主に無傷で逃げたため)。 しかし、サドルの中を通過する毎分、私は私の差し迫った死にはるかに近いと感じています。 500は時限爆弾を刻んでいると私は信じています、そしてそれらを消すのに必要なすべては私の側の間違いです。 私は起爆装置です。

ギア:ジャージー:FXRレーシングレボ、パンツ:FXRレーシングレボ、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:FMFビジョンパワーコア、ブーツ:シディクロスファイア3SR。

シューホーニングの欠点

私が乗った良い500c500ストロークのほとんどは、元の機器にパッケージ化されています。 私が評価するのが最も難しい30は、新時代のアルミニウムシャーシに組み込まれています。 逆のことが当てはまると思うかもしれませんが、最新のシャーシは目的のために構築されており、その目的は500年前の喫煙者エンジンをその中に押し込むことではありません。 優れたシャーシの構築には多くのことが関わってきます。 その努力の多くは、フレームが突然の電力供給にどのように反応するかに焦点を合わせています。 その混合物がうまくいかないとき、奇妙なことが起こります、そしてそれらの奇妙なことのどれも良いものではありません。 オリジナルのKawasakiKXXNUMXシャーシは時代遅れです。 古風です! ボルトは一定の間隔で飛び出します。 フレームとサブフレームが壊れ、老犬は振動から複視を与えます。 そして、XNUMX速で全開時にパワーの肉に当たると振動がスムーズになるので安心です。 

これにより、1991年のTMR / KXグルレーシングカワサキKX500ビルドが実現しました。 MXA 新品のときにKX500をレースするのに十分な年齢のテストライダーは、常に次のように述べています。 更新された500Maico 500を入手したら、私に電話してください。」 さらに悪いことに、若いテストライダーは、彼らが何にサインアップしているかを知るのに十分な490ストロークの経験を持っていません。 最初の大きな一握りの後、彼らは柔和なネズミのようにKX500に乗り始め、非常に長い間トラックに留まることはありません。 そこで、TMR / KX Guru Racing Kawasaki KX1981をテストして、残りの部分を維持することにしました。 MXA 危害を加えないようにチームを組む。 実は、とにかく私はその仕事に最高の男でした。 どうして? 150年前にスーパークロスでレースをしたときのXNUMXポンドの体格はもうありません。 結婚、妻、XNUMX人の子供、そして時間のかかる仕事 MXA、私には「お父さんの体」があります。 ライダーの体重がバイクの重量と一致する場合、大排気量のXNUMXストロークの処理が向上することを認めます。 それで、私は百万ドルの生命保険契約を取り、時限爆弾に身を投じました。

私は今、何もせずにすべてをやり遂げたので、笑います。 誤解しないでください。KX500のテストが終わって15,000回目に安心しましたが、予想よりもはるかにスムーズに進みました。 アドレナリン対リスクの比率がチャートから外れていたので、私は実際にKX GuruRacingから自転車を購入するという申し出をしました。 私は申し出をする前に私のファイナンシャルアドバイザー(私の妻)とさえ話しませんでした。 振り返ってみると、彼らが私を断ってくれてうれしいです。 彼らは私が喜んで費やした額の30倍以上を望んでいました。 XNUMX年前の自転車の場合、XNUMXドルは少し高額に思えますか? 上質なワインのように熟成していないのかもしれませんが、確かに価値は高く評価されています。

多分それはお金の価値がありました、しかしそれは私の血にはあまりにも豊かでした。 私はそれを構築するためにたくさんの冷酷な現金が投棄されたことを知っています、そして仕事は適切な人々によって行われました。 私はKXグルレーシングによってマッサージされた多くの500ccマシンをテストしました。 これらの人は、大きな500ストロークの詳細を知っています。 彼らはKX450の欠陥を修正する方法を知っています。 彼らのソリューションの多くは、更新された新時代の部品を使用する必要があります。 たとえば、KX Guru Racingは、KX240後輪とより大きな450mmKX450リアローターを受け入れるようにストックスイングアームを変更しました。 事前に、ブレーキシステム全体がKXXNUMXコンポーネントで更新されました。

強力なエンジンは、トム・モーガンがチームカワサキで長年にわたって学んだトリックによってスムーズになりました。

未来へのリンク 

サスペンションには、KX GuruRacingがチームカワサキの132.5mmの長さに合わせた新しい犬の骨を機械加工しました。 新しいリンクはバイクの後部を10mm上げ、フロントエンドにより多くの重量をかけ、コーナリングを支援し、リアショックがストロークを通過する速度を低下させました。 これは、後部のバッキング効果を減らすのに役立ちます。

バイクのフロントについては、1991年のフォークを捨て、フロントブレーキアセンブリ全体に付属しているeBayから2011年のKX450Fフォークを購入しました。 Applied Racingは、KX450の500mmオフセットを維持しながら、KX22Fフロントエンドスワップに対応するハイブリッドトリプルクランプを構築しました。 彼らはまた、1994年のショックよりも更新された500年のKX1991ショックボディを発見しました。 フォークとショックの両方がRaceTechによって調整されました。

KX Guru Racing KX500のより細かい点は、クラッチモッズの簡単な分析によって明らかになります。 クラッチプレートに簡単にアクセスできるCNC機械加工のツーピースクラッチカバーがあります。 クラッチを引くのに必要な力の量を減らすために、ストックのワンピースクラッチアームを長さ10mmのツーピーススプラインビレットアームに置き換えるトリックアロイピースもあります。 クラッチケーブルの90度スリーブは、クラッチを引く力を減らすために約45度にまっすぐになっています。

KX Guru Racingのもう500つのトリックは、KIPS(パワーバルブ)ボルトの変更でした。 工場出荷時のKXXNUMXエキゾーストバルブドラムは、通常の状態では過回転状態にあります。その結果、補助エキゾーストポートがわずかに開いて、最初の躊躇がなくなり、スロットルレスポンスが速くなります。

先に述べたように、KX500シャーシは何度も壊れます。 KX Guruは、1991年のフレームを採用し、古いTeam Greenオフロード時代からコピーされたガセットと、KX Guru Racing自身が設計および配置したいくつかのガセットを使用して、主要な場所で補強および強化しました。 ライダーの足をしっかりと固定するために、カスタムフットペグマウントが機械加工され、KX450ラプターフットペグを取り付けることができました。 リアブレーキレバーマウントも強度を高め、新しいスタイルのKXレバーを使用するように変更されました。 

エンジンについては、最も経験豊富なKX500エンジンチューナーがタスクを担当しました。 Tom Morgan(TMR)がビルドのこの部分を引き継ぎました。 トムは、ジェフが500年代初頭にKX90をレースしたとき、ジェフウォードのファクトリーカワサキメカニックでした。 トムは、クランクシャフトのバランスを取り直し、シリンダーを移植し、ヘッドを変更することから始めました。 ヘッドはまた、非常にクールで便利なコンプレッションリリースを備えており、始動を容易にするだけでなく、エンジン内部の負荷を軽減しました。これは、ほとんどのKX500パーツがカワサキから入手できなくなったためです。

1991年の日付のフォークは、RaceTechによって調整された2011年のKX450Fフォークに置き換えられました。

爆弾は消えましたか?

KX500を始めたことがあれば、それは簡単な作業ではないことをご存知でしょう。 キックバックは瞬時に膝を痛める可能性があります。 これらのバイクを始動するには特定のテクニックが必要ですが、残念ながらそのテクニックは失われた芸術です。 TMRのコンプレッションリリースは、レッグセーバーでした。 頭にあるボタンを押すだけで、汗をかくことなくバイクをスタートさせることができました。 エンジンを回転させると、激しい振動で視界が歪んでしまいました。 「複視で乗ろうとすると面白い」と思ったのを覚えています。

私はカタツムリのペースで始め、徐々にスロットルをひねって止まるほど勇敢になりました。 緊張しなかったのでびっくりしました。 パワーは信じられないほどスムーズでした。 私の最初の考えは「スムーズすぎる」でした。 ヒット、ピザ、パンチ、バンはどこにありますか? ありませんでした! TMRは、乗りやすいKX500エンジンを構築するためのパワーをスムーズにしました。 私はあなたを少し怖がらせるタイプの力を待っていたのと同じくらい、愛する人生のために固執する必要がないのは良かったです。 速く進むほど、エンジンの振動が少なくなり、視力に再び焦点を合わせることができました。 トムモーガンKX500エンジンは、パワーバンドの真ん中でショートシフトして乗るのが大好きでした。 それはあなたがギアを高く乗ることを可能にする穏やかなうなり声を持っていました。 その純粋なパワーで、私は怠惰になり、グレンヘレントラック全体のほぼXNUMX番目にそれを保つことができました。

過去にバックオフされたといういくつかの悪い経験のために、自転車を快適にジャンプできるようになるまでに少し時間がかかりました。 私の以前のKX500の経験には、ミスマッチのサスペンションコンポーネントの多くのセットが含まれていました。 ありがたいことに、RaceTechはこのバージョンの停止のバランスをとる素晴らしい仕事をしました。 フロントとリアが一斉に動き、キッカーやスクエアエッジを叩いたり、ジャンプしたりすることができると感じました。

KX500の重量のほとんどはバイクの前面にあります。 スタンドから自転車を降ろすと、後部が軽く感じられます。 KX500に乗ることについての私のお気に入りの500つは、スロットルのブリップとコーナーの周りのフラットトラックでリアエンドをステップアウトする能力であるため、これについて言及します。 このハンドリング特性と優れたサスペンションを組み合わせることで、KX Guru RacingKX500は最高の乗り心地になりました。 正直なところ、ソファに乗って車輪に乗るようなものでした。 まろやかなパワーデリバリーでも少し怖くないと言っているわけではありませんが、今まで乗った中で最も怖くないXNUMXccXNUMXストロークでした。

毎回のライディングセッションの後、私は何かが足りない状態で戻ってきました。ほとんどはボルトですが、時々プラスチック部品がいくつかあります。 私はそれを期待し、避けられないことに備えていました。 500ccのマシンにとって、バイクは信じられないほど楽しく、乗りやすかったです。 力にはくぼみや谷がなく、常に非常につながりのある感じがしました。 いつもより遅く感じていたのですが、エンジンブレーキがコーナーに向かわなかったので、実際の速さを実感しました。 

全体として、KX Guru Racing KX500は、私が今まで乗った中で最もユーザーフレンドリーな500cc500ストロークでした。 パワーは扱いやすくスムーズで、サスペンションはとても豪華でした。 新時代のテクノロジー、KX15,000レースでの長年の経験、Race Techのサスペンションの専門知識の統合により、この老犬は現在のXNUMX年になりました。 それが何であるかについては素晴らしいバイクでした、そして私はそれを私のガレージに入れたかったのです。 しかし、私はそれを私が定期的に乗る自転車よりもトロフィーとして欲しかったことを認めます。 それは私が座って見つめる自転車でした。私が爆弾に身を包んで何が起こるかを見たいと思ったときだけ、私が乗る自転車でした。 何だと思う? 私はまだKXGuru Racingに立ち寄って、XNUMXドルを費やすことなくそれを見ることができます。

サプライヤーリスト:

KX Guru Racing: http://oem-cycle.com/forum/index.php

応用レーシング: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

FMFレーシング: www.fmfracing.com 

P3カーボン: www.p3carbon.com

化粧ガスケット: www.cometic.com

ガルファーUSA: www.galferusa.com

Supersprox: www.supersproxusa.com  

ウォスナーピストン: www.wossnerpistons.com

より速いアメリカ: www.fasterusa.com

ピボットワークス: www.pivotworks.com

ダンロップタイヤ: www.dunlopmotorcycle.com 

すべてのボール: www.allballsracing.com

Hinsonクラッチコンポーネント: www.hinsonracing.com    

レーステック: www.racetech.com      

ユニフィルター: www.unifilter.com 

UFOプラスチック: www.ufoplasticusa.com

Works接続: www.worksconnection.com 

DeCal Works: www.decalmx.com 

アブダクター: www.raptortitanium.com 

Moto Tassinari: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

サンディエゴパウダーコーティング: www.sandiegopowdercoating.com 

モトシート: www.motoseat.com  

ファスト株式会社: www.fasstco.com

Specboltファスナー: www.specbolt.com 

VP燃料: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

モトブラスター: www.motoblasters.com

Nihiloの概念: www.nihiloconcepts.com

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