1995ストロークテスト:125年のホンダCRXNUMXを新しくする

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私たちは皆、一緒に育ったバイクの良い面、悪い面、醜い面を覚えています。 20年前の思い出を巻き戻すのは、まるで別世界への旅のようです。 今日の基準では、往年のバイクは低速で、サスペンションが不十分で、見た目も粗雑でした。 20年前にレースが大好きだったバイクが、今日レースをしているバイクにろうそくを持っていないことを理解するのに天才は必要ありません。 しかし、もしあなたが過去のお気に入りの自転車を新しい学校のテクノロジーで更新できたらどうでしょう?

それが MXA ギャングは、1995年の納屋を見つけたホンダCR125に出くわしたときにやりたかった。 私たちは頭からつま先までそれを元に戻すことを考えましたが、ショーのポニーを見つめるだけでお茶を飲むことはありませんでした。 その後、それは私たちを襲った。 私たちはこの老犬を若くするでしょう。 しかし、どうやって? 試行錯誤。 翌月には、24年間のギャップを越えて移動できることを期待して、多くの最新パーツを試しましたが、シンデレラの靴のように何も滑っていません。 それは私たちを止めませんでした。 それは、私たちの夢を実現するために、機械加工、製造、カスタム作業が必要だったことを意味します。 私たちの古い軍馬の最終的な目標は、XNUMX年前にショールームのフロアから降りてきたときよりも速く、より優れた操作性、より信頼性が高く、非常に吊り下げられ、そしてもちろんよりスタイリッシュになることでした。

いくつかのトリックを使用して、125年前のCRXNUMXのXNUMXストロークをよりモダンに見せました。

125年代初頭のホンダの90ccマシンはスピードを重視して製造されましたが、ホンダは競争からの激しいプレッシャーにさらされていました。 1995 CR125は光沢のないボトムエンドパワーを備えていましたが、ハードヒットのミッドレンジとトップのまともな回転を備えていました。 1995年までには、半年間にわたって実質的に変更されていなかったため、歯は長く成長したエンジンでした。 それはレースエンジンとして最後の足であったかもしれませんが、それでも才能のあるレーサーの手で動作するように作られることができたバイクでした-125年からダグヘンリーとスティーブラムソンが1993cc AMAナショナルチャンピオンシップを支配したという事実によって証明されました工場で準備されたCR1996で125年まで。 21年後でもエンジンを動作させることができますが、残りの古代の戦士を修理できますか?

連邦法の下では、製造業者は24年間の製造中止モデルのために部品を在庫に留めておかなければなりません。 多くの必要な部品はもはや入手できないため、これはすべての自転車の復元業者にとって不幸なことです。そして、市場はXNUMX歳の機械用の新しい部品を作ることを急いでいません。

1995cr125

CR125はアイドル状態でした。 エンジンは完全なアップデートが必要で、サスペンションは厳しいものでした。 最初のステップは、それを分解し、すべてのボルト、ベアリング、ナット、シール、ウィジェットを徹底的に検査することでした。 私たちはそれをフレームに剥ぎ取り、ケースを分割し、最新の交換部品を探しました。 フレームの形状が良好だったため、サンディエゴパワーコーティングに送る前に塗料を粗くして、新しい白い塗料の静電塗装を行いました。

エンジンにチャンスを残したくなかったので、銀行を壊すことなくすべての重要な部品を交換することにしました。 幸いなことに、Wrench Rabbitは完全に再構築キットを作成します。このキットには、古いものを再稼働させるために必要なすべてのパーツが含まれています。 Wrench RabbitのCR125キットには、クランクシャフト、メインベアリング、ピストン、リング、トランスミッションベアリング、およびエンジンを再び新品にするために必要なすべてのガスケットが含まれています。 何よりも、それはXNUMXつのボックスに入っていました。個々のパーツ番号を追跡する必要がありません。

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
その全盛期に戻ると、1995年のホンダCR125のエンジンは驚くほど高速でした。 現代の基準ではパワーダウンしているかもしれませんが、このエンジンはフルティルトで乗るのはとても楽しいものでした。

連邦法の下では、製造業者は製造中止のモデルの部品を24年間在庫するだけで済みます。 これは、すべての自転車の修復者にとって不幸なことです。なぜなら、多くの非常に必要な部品がもう利用できなくなっており、アフターマーケットが1995年前のマシン用の新しい部品を急いで作成していないからです。 私たちのケースでは、ストックの125シリンダーがスラッシュされました。 使用済みのシリンダーを探しましたが、品質の良いものを見つけるのは大変でした。 ボアを確認したところ、シリンダーは回収できないと想定しましたが、評価のためにミレニアムテクノロジーに送りました。 運が良かったように、ミレニアムはCRXNUMXシリンダーを再度メッキし、シリンダーヘッドに魔法をかけることができました。 彼らは私たちのベーコンを救った。

フレームとエンジンは簡単な部品であり、ほんの少しの機械的洞察力しか必要としません。 その後、頭痛が始まった。 在庫のカヤバフォークを台無しにしたくもありませんでした。 彼らは1995年にひどいものになり、現代のモトクロストラックの高空飛行のふざけた態度を処理する準備ができていませんでした。 最初に、CR125のストッククランプと嵌合する新世代のフォークを改造しようとしました。 一致はありませんでした。 私たちが見つけた最も近い手頃な価格の組み合わせは、2008年のホンダCRF450からの昭和フォークのセットでした。 しかし、13年前の新しいフォークを取り付けるには、機械加工されたカスタムトリプルクランプが必要でした。 問題ない。 アプライドレーシングは、1995年前にカヤバSSSフォークを受け入れるKTMトリプルクランプのセットを製造してくれたとき、楽しい経験をしました。 そこで、Appliedのスタッフに、125年のホンダCRF2008フォークと450年のCRF2016プラスチックを受け入れる450年のホンダCRXNUMXクランプを作るよう依頼しました。 トリプルクランプを待つ間、フォーク(およびショック)をRace Techに送り、バルブを付けてスプリングをかけました。

新たなトラブルが次々と発生しています。 新しいフォークのおかげで、日付の付いたCR125フロントブレーキシステムは新しい2008年のフォークラグに適合しないため、破棄する必要がありました。 私たちは弾丸をかみ、中古部品市場に行き、2008年のCRF450からフロントブレーキシステム全体を手に入れました。 リアブレーキに関しては、完全な2008 CRF450ブレーキシステムは古いスイングアームに取り付けられません。 それでも、2008年の統合マスターシリンダーを使用したため、旧式のリモートブレーキ液リザーバーボトルをフレームから切り離す必要がありました。

EVERY MXA テストライダーはそれを試してみたいと思っていましたが、誰もが最初になりたいとは思っていませんでした。 彼らはラップアウトの打撃についてビットリーリーでした
21歳のバイクで。

この時点で、1995年のホンダCR125は黄金色でした。 それは走り、フレームは改装され、フォークは一流でした。 それをボタンで留めるために、他のいくつかの更新を行いました: (1) 幅の広いチタンRaptorフットペグ(KTMの場合); (2) (古いプラスチック製のカバーの代わりに)2007 CR125アルミニウム点火カバー。 (3) モダンな外観を作成するためにカットしたUFOナンバープレート。 (4) Moto Tassinari V-Forceリードケージ。 (5) Cycraフロントフェンダーとスタジアムフロントナンバープレート。 (6) 新しいクラッチプレートとスプリング。 (7) FMFパイプとサイレンサー。 (8) DeCal Worksグラフィックキット。 (9) ダンロップMX32タイヤ。

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
私たちはUFOのナンバープレートを取り、それらをカットしてモダンな外観を作りました。

改造されてリフレッシュされたCR125に乗る時が来たとき、 MXA テストライダーはそれを試したかったが、誰もが最初になりたくなかった。 彼らは、24歳の自転車でラップを叩くのに少しおどおどしていました。 彼らは、バイクが最初のキックから始まったときに安心し、1990年代のXNUMXからXNUMXの特徴であるその荒々しいビブラートを届けました。 それで、それに乗るのはどんな感じでしたか?

ロケットスピードではありませんでしたが、これは450 ccの125ストロークのメトロノームパワーによってボケ味を失ったライダーによるものです。 パイピングCRXNUMXパワーバンドに適応するには、XNUMXストロークのテストライダーが少し時間がかかりました。 彼らが高回転のシフトポイントでクリックし始め、エンジンをミッドレンジより上に浸透させ続ける必要があると、彼らはまともなラップタイムを引き裂き始めました。 今日の基準でエンジンの性能が低下していることを除いて、誰もがこのバイクを愛していました。 ショールームが新鮮だった時よりも良かったことは害にはなりませんでした。

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
アプライドレーシングは、新しい学校の昭和フォークとCycraフロントフェンダーと嵌合するカスタムトリプルクランプを私たちに作りました。

現代のレーステックで調整された2008ホンダフォークは、ハードヒットでしなやかであり、チョップでうまく処理されました。 彼らは正しい方向への大きな一歩でした。 最初はフロントエンドがコーナーを押したがっていましたが、この事実を認識したら、クランプのフォークを上にスライドさせて1995シャーシをスイートスポットに戻しました。 クランプのフォークを上げると、ヘッドの角度が急になり、フロントタイヤにより多くの重量が移動しました。 これにより、CR125は軽量でより鮮明なパワーバンドと大幅に改善されたサスペンションを利用できるようになりました。 それ以外はすべて問題ありませんでした。 更新されたブレーキ、より広いフットペグ、クリーンなエルゴは、この古い犬にモダンな雰囲気を与えました。

これは決して簡単なプロジェクトではありませんでした。 私たちはかなりの時間とお金をかけてこのバイクを思い通りに作りました。24歳のホンダCR125で地元の競馬場に行き、最新の最高のマシンで多くの人を困らせることができたときは、それだけの価値がありました。 。 私たちは過去のお気に入りのバイクのXNUMXつを覚えているだけではありませんでした。 私たちはそれを競争していました。

ホンダCR1995サプライヤーリスト

ロッキーマウンテンATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
レンチウサギ: www.wrenchrabbit.com
ミレニアムテック: www.mt-llc.com
応用レーシング: www.appliedrace.com
FMFレーシング: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
レーステック: www.racetech.com
サンディエゴパウダーコーティング: www.sandiegopowdercoating.com
ダンロップタイヤ: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal Works: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
ユニフィルター: www.unifilter.com
Hinsonクラッチコンポーネント: www.hinsonracing.com
ピボットワークス: www.pivotworks.com
レンタル: www.renthal.com
モトシート: www.motoseat.com
Works接続: www.worksconnection.com
TCRホイール: www.wheellacing.com
牙: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
レジーナチェーン: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
クロッツ合成潤滑剤: www.klotzlube.com
ライドエンジニアリング: www.ride-engineering.com

 

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