1999ストローク火曜日| リッキーカーマイケルの125年スプリットファイアプロサーキットKXXNUMXに乗りました

これは、Ricky Carmichaelの1999年のSplitfire Pro Circuitのテストです。KawasakiKX125は、MXAの1999年XNUMX月発行のものです。

　 MXA テストクルーが乗った リッキー·カーマイケル多くの場合のの自転車。 そして、その途方もないパワーと極小のパワーバンドに驚かされるたびに。 カーマイケルが選んだパワーバンドは狭く、突然で、注目を集め、使いにくく、暴力的です。 それは寛容でも柔軟でもありません。 あなたはそれを一生懸命に乗るか、代償を払うかのどちらかです。

そこで、リッキーのモトクロスデネイションズマシンに近づくと、各テストライダーは革をきつく引き締め、手袋をはめ、レースフェイスを装着し、このミサイルをパイプに留めるために最善を尽くす準備をしました。

RICKY'S EURO ROCKET

ヨーロッパの無鉛ガス規制のおかげで、プロサーキットで構築されたエンジンは、より少ない出力に匹敵するほど多くの圧縮を持っていませんでした。 しかし、すべてのテストライダーは、リッキーのPCエンジンは十分に高速であると考えていました。

驚き！ 以前のRCマシンとは異なり、彼のTeam USAバイクには実際には、ライダーが提供しなければならない集中力をXNUMXオンスも必要としないパワーバンドがありました。 ヨーロッパの無鉛ガス規制のおかげで、プロサーキットで構築されたエンジンは、リッキーの国立およびスーパークロスのパワープラントほど圧縮がありませんでした。 コンプレッションが少ないと、ミッドレンジでのヒットが弱くなり、トップでのプルがかなり長くなります。 最初、テストライダーはリッキーのことを感じていませんでした KX125 とても速かった。 しかし、それは間違いであることが判明しました。 実際、 MXA テストライダーは、モトクロスデネイションズバイクの方がナショナルバイクよりも速かった。

（最後に乗ったRCバイクの吠えるスタッカートの代わりに）メロディックだがフラットな排気音があり、パイプにずっと長く留まりました。 テストライダーはギアからギアへと急いでそれを急がなければなりませんでしたが、シフトを軽打した場合、クラッチを少しタッチすると、クラッチが中央に戻るのに役立ちます。 樹皮は少なかったものの、噛みつきはより安全でした。 それは地面をつかみ、愛する生命のために握られました。

リッキーのKX125の京浜キャブレター。 

彼のAMAナショナルチャンピオンシップバイクと同じくらい速いですか？ いいえ。純粋なパワーだけではそうではありませんが、リッキー・カーマイケルを除いて、彼の標準的なライトスイッチを数周以上パイプに留めておくことができるライダーは世界中にほとんどいません。 彼のナショナルバイクは（しばらくの間）速いですが、彼の無鉛バイクはより一貫性がありました。 その速度は、バズーカのような爆風からではなく、機関銃のラット・ア・タット・タットから来ました。反復的で、一貫性があり、カーブの肉の中にあります。

CLASSY KXシャーシ

ほとんどのナショナルチャンピオンズバイクとは異なり、リッキーカーマイケルのセットアップは比較的フレンドリーです。彼のバーは地元のライダーの基準を超えていません。 彼のペダルは中立位置に設定されています。 彼のサスペンションはスタウトであるが、実際にはバンプを粉砕する代わりに吸収する。 そして彼のブレーキは強力ですが、微妙ではありません。

1999年の400台のチームUSAバイク（ダグヘンリーのYZ250、ジョンダウドのYZ125、RCのKX125）のうち、カーマイケルのKXは、最もトリッキーなパーツのポプリを備えています。 在庫のKX125がもっと助けを必要としているからかもしれませんが、それはおそらくプロサーキットが偶然に何も残していないからです。 彼らは各コンポーネントをテストし、それを改善しようとし、次にそれを再設計して新しい部品を打ち負かします。 一部はワークスバイク、一部はR＆Dマシン、一部は自家醸造であるCarmichaelのKXXNUMXは、現代のワークスバイクの縮図です。