1999ストローク火曜日| 125 KTM XNUMXSX XNUMXストロークレーステスト

1999 ktm 125sxこの記事は、モトクロスアクションマガジンの1999年XNUMX月号からの引用です。

1999 KTM 125SX XNUMXストロークスペック

エンジン: 水冷式、124.8cc、XNUMXストローク、リードバルブ付きエンジン。
ボアとストローク: 54.25mm x 54mm。
送信: XNUMX速の湿式クラッチ。
サスペンション: 13.4インチWP 50mmコンベンショナルフォークと11.8インチWPショック
ホイールベース: 57.56インチ。
主張された重量: 199.8ポンド。
価格: $ 4998。
これらは技術仕様ですが、これらはほとんどのライダーが答えを求めている質問です。

質問99:'XNUMXエンジンは高速ですか?

残りの125パックよりも先にポイントAからポイントBに到達するのに十分な速さ。 昨年の KTM エンジンは、 CR125。 '99年には、ホンダはKTMをコピーする必要がありました。 '98と同じホンダ風の特徴を持つKTMの'99 125は、 ホンダ。 エンジンは完全に低空ですが、真ん中に権威があり、電離層に吹き込みます。

質問99:'98エンジンは'XNUMXより優れていますか?

少し。 '98の新しいエンジンで大成功を収めた後、KTMはそれをすべてダンプして、1999年には別のものから始めようとしていませんでした。出力特性は1998年と同じですが、改善されています。 お気に入り ヤマハ、KTMは優れたエンジンを設計しました。 今、彼らがしなければならないことは、それを素晴らしいものにするために(ヤマハが96年以来やってきたように)少しいじくり回すことです。

1999 KTM 125SX two-stroke1999 KTM 125SXエンジンは、競合他社よりも速くA地点からB地点に到達しました。 

質問99:KTMは'XNUMXエンジンに何をしましたか?

KTMは'125年に98SXを刷新して以来、1999年のエンジンの変更はそれほど多くありませんでした。しかし、KTMはいくつかの変更を加えました。
(1) 125SXは、新しく設計されたリードブロックアセンブリを取得します。 XNUMX枚の花弁のリードアセンブリと吸気管内の水平ベーン(ホンダ)が特徴です。 新しいリードはスロットル応答を改善するはずです。
(2) 昨年125SXでテストされた油圧クラッチは、完全に信頼できることが証明されています。
(3) シフトを改善するために、KTMはまったく新しいものに切り替えましたか? シフトフォークのデザイン。 1999シフトフォークは、ばね荷重を使用して抵抗を減らし、摩擦係数を下げます。 どうやって? シフトシャフトの両端にある小さなスプリングがそれを吊り下げ、各ギアがドッグの過剰なアンダーカットに頼ることなく係合できるようにします。

質問XNUMX:変更の意味は何ですか?

簡単にシフトでき、クラッチを心ゆくまでファンして、エンジンの応答性を高めることができます。 1998年には、125の油圧クラッチが大型バイクのテストベッドでした。 '99の場合、これはすべてのクラッチを測定するための基準です。 簡単に引っ張ることができ、色あせがなく、一貫性があるため、油圧クラッチは芸術作品です。

KTMはシフト部門で長い道のりを歩んできましたが、まだ少し先に進んでいます。 '99は1998よりもシフトしやすいにもかかわらず、ヤマハや スズキ。 ただし、KXと同等で、CRよりも光年が優れています。

質問99:'XNUMX REV FARTHERはありますか?

なぜあなたはそれをしたいですか? '98 KTMは永遠に回転しました。 1999年はまだ永久に変わります。

QUEST?ION SIX:ジェットについては?

ちょっと離れて。 SoCalの海面軌道では、KTMをサクサク走らせるために、メインジェット、パイロットジェットを下げ、クリップをXNUMXポジション上げる必要がありました。 これは私たちの最高の設定でした:
Mainjet: 185
パイロットジェット: 45
針: ニージュ
滑り台: 6.0
クリップ: 溝番号2
エアスクリュー: 2ターン
注意: KTMは噴射の変化に非常に敏感です。 自転車の動きが鈍い場合は、吠えるまでジェッティングを変えてください。

1999 KTM 125SX two-strokeKTM 125Sx炭水化物のジェット噴射はひどいものでした。 噴射をきれいにするのに少し時間がかかりました。 

質問XNUMX:NO-LINKサスペンションについてはどうですか?

急増するリンケージの欠如に執着しないでください。 それはあまり意味がありません。 ショックを三角形の三角形(辺の長さと角度が異なる三角形)の既知のフレームワーク内に配置することにより、KTMが任意のリンケージシステムの上昇率を複製することが可能です。 リンクなしの片側システムの利点は次のとおりです。 (1) 複雑さを減らし、可動部品を減らします。 (2) 将来の上昇率の変化は、(複雑なリンケージを再設計するのではなく)より低いショック位置を移動することによって達成できます。 (3) 耐衝撃性に優れています。 (4) 片側の衝撃は、よりまっすぐな気化路のための場所を作ります。

二年前 オーリンズ ノーリンクシステムで使用する特別なツインピストンダンパーを開発しました。 では、なぜKTMにWP(ホワイトパワー)ショックがあるのでしょうか。 XNUMXつの理由: (1) KTMはホワイトパワーを所有しています。 (2) オーリンズは価格に衝撃を与えることができなかったか、したくなかった。 (3) KTMはこのテクノロジーをオーリンズからライセンス供与し、WPに衝撃を与えました。

KTMショックは、(XNUMXつではなく)XNUMXつの減衰ピストンを備えています。 XNUMXつのピストンは速度に敏感です(オイルがピストンを通過する速度に対して)。 XNUMX番目のピストンは(ショックシャフトの位置に対して)位置に敏感です。 WPショックはどのピストンを聞くべきかをどのようにして知るのですか? テーパーロッドがショックシャフトを貫通し、ショックのストロークの途中でロッドが両方のピストンを作動させます(速度に敏感なピストンのみが作動可能になる前に)。

質問XNUMX:ノーインクはどのように機能しますか?

ほとんどのリンケージよりも優れています。 少年、XNUMX年で何が変わるか。 オリジナルのNo-Link PDSシステムは、最初から欠陥がありました。 配置、位置決め、またはスプリングレートによるものではありませんが、バルブの不良です。 XNUMX世代後、KTMはバグを整理し、ピストンを再設計して、競合他社のほとんどのリンケージシステムよりも優れたNo-Linkリアサスペンションシステムを提供しました。

1999 KTM 125SX two-strokePDS WPノーリンクリアサスペンションは常に悪いラップをしましたが、その利点があります。

質問XNUMX:私たちの最高のショック設定は何でしたか?

私たちの最高の衝撃設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のショック設定をお勧めします。
スプリングレート: 7.6 / 11.0 kg / mm
レースサグ: 95mm
圧縮: 6クリック
リバウンド: 14クリック
注意: 常識と長年の経験から、ライダーはコンプレッションクリッカーを(時計回りに)回転させるとコンプレッションダンピングが強化されると言っています。 KTMではそうではありません。 クリッカーを回すと圧縮が強くなり、小さくすると弱くなります。
全体として、'99 PDSシステムは良い評価を受けています。 最小限の圧縮減衰で最適に機能します。

質問XNUMX:新しいフォークはどの程度良いですか?

弱虫はなくなった? 45mm Marzocchi従来型フォークとその代わりに、50mmWP従来型フォークがあります。 これは大きな変化です。 1998年のZokesはうまく機能しましたが、端末のメンテナンスの問題に悩まされていました。 オランダ製のWPは非常にうまく機能し、シールが吹き飛ばされたり、シムが歪んだり、イタリアのWPに疑わしい冶金が使用されたりすることはありません。

WPスワップにマイナス面はありますか? はい。 重量。 50mm WPフォークの重量は、Marzocchi 7のものより45ポンド高くなっています。 その重さは感じられますか? はい、ただしWPフォークの方がはるかに優れているため、支払うのは少額です。

質問11:フォークの最適な設定は何ですか?

私たちの最高のフォーク設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.40 kg / mm
オイルの高さ: 150mm
圧縮: 11クリック
リバウンド: 10クリック
フォークの脚の高さ: トリプルクランプの3mm上
注意: 50mmフォークについては言いたいことがあります。 125はサイズが小さいため、フレックスはスリムです。 木枠の中で、KTMは良いばね定数、バルブとクリッカー設定を持っている唯一の会社です。

1999 KTM 125SX two-stroke1999年はKTM 125SXにとって大きな年でした。 バイクに大幅な改良が施され、日本のメーカーの競争となりました。 

質問12:どう対処するか?

日本の自転車のように。 KTMがどのように背が高く、ターンをフロップするかについて同じ古いラインを期待していた場合は、もう一度推測してください。 KTM 125はまだタイトなターンを望んでいませんが、要求されたときにカーブします。 ヨーロッパのGPテストとわずかにたるんだヘッド角度により、KTMは高速のもので安定しています。

KTMはアルミ製のバーとハンドルバーの曲がりに対して賞賛を得ていますが、バーの高さと配置のカテゴリで無残に失敗しています。 バーは低く感じられるので、バーを越える感覚は消えません。 ホンダの高値セットのストックバーを捨てました。 それがうまくいかない場合、KTMは 適用されました バークランプを5mm上に移動して10mm前進させるKTMトップトリプルクランプ。

1999 KTM 125SX two-strokeKTMは、何年もの間、イージーアクセスエアボックスの設計を微調整してきました。

質問13:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)色: オレンジが好きです。 オレンジと黒は大丈夫です(ただし、ハロウィーンとハーレーの音がします)。 ただし、オレンジ、黒、銀で線を引きます。 XNUMXつのうちXNUMXつを失いましょう。
(2)フォークガード: 希望はありますか? そのWPはスズキのものと同様のフロントナンバープレート/フォークガードコンボを作るでしょう。
(3)フロントフェンダー: 地球呼び出し! 宇宙で最悪のフェンダー。
(4)リアフェンダー: 灰色の後部フェンダーはしみで白くなります。 それは醜く速くなります(そして、そもそもなぜそれが灰色であるのか)。
(5)ガスキャップ: ガスキャップが小さすぎます。
(6)ラジエーターの翼: ラジエーターの翼の後部コーナーは、革に引っ掛けます。
(7)サイドパネル: KTMのサイドナンバープレートの台形形状を設計した人は、彼の人生で自転車に数字を付けたことはありません。 どんな角度につけても間違いです。
(8)回転半径: 左折すると、フォークチューブが点火ブラックボックスに当たります。 右側にブラックボックスがないため、KTMはその方向にさらに回転できます。 さあ、ブラックボックスを移動します。
(9)エアフィルター: 簡単にアクセスできるairbo?xが大好きですが、D型のケージをエアボックスに押し込むときに、ツインエアフィルターがケージの端から押し出される場合がありました。 常にエア漏れがないかエッジの周りを確認してください。

1999 KTM 125SX two-stroke1999年に、KTMはアルミニウム棒を使用する唯一の製造業者のXNUMXつでした。 しかし、曲がりが低すぎました。 

質問14:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)クラッチ: 油圧式です。 ホンダスタイルのパワーは多くのクラッチ作業を必要とするため、良いことです。 これが未来のクラッチです。
(2)エアボックス: フィルターに到達するためにシートを外す必要がないのはクールですが、エアフィルターを入れるときに、リセスケージがノックしないように十分に注意してください。
(3)ハンドルバー: バーはアルミニウムで、非常に涼しいですが、低すぎます。
(4)タイヤ: ブリstoneストンM77 / 78は、非常に優れた中間地形タイヤです。 私たちはこのスニーカーコンボが好きです。
(5)サイレンサー: とても静か。 ローエンドの欠如と音の欠如を組み合わせると、それは不気味です。 あなたはそれが実行されていることを確認するためだけにガスを出します。
(6)フレームガード: KTMと カワサキ チューブの塗装を保護するためのプラスチック製フレームガードを組み込んだ唯一のメーカーです。
(7)ブレーキ: KTMブレーキを「ユーロブレーキ」と呼ぶことがよくあります。 ユーロブレーキとは何ですか? 「日本のブレーキ」以上の力で引っ張らなければならないもの。 '99の場合、KTMブレーキはユーロの命名法を回避するのに十分強力です。 フロントはパワフルで、変更のために、リアはライトスイッチではありません。
(8)衝撃予圧: XNUMXつのインターロック式プリロードリングの代わりに、KTMはXNUMXつの厚いシングルリング(アレンボルトを介してショックボディに固定する)を使用します。 スプリングのプリロードを調整するには、アレンボルトを緩め、プリロードを正しいサグに回してからアレンを締めます。 ただし、プリロードリングを完全に回転させないと、アレンを締めることはできません。

1999 ktm 125sx

質問15:私たちは本当に何を考えますか?

確認してみましょう。
エンジン: ホンダのようですが、より良いです。 KTMを引っ張ろうとしないでください。 ミッドレンジに入ったら? 夢中になり、トップエンドに到達すると、それが本当の愛だと思うでしょう。 これは良いミッドレンジ以上のエンジンです。
取り扱い: KTMに座っていると、背が高く感じられます。 それに乗ると、フロントが低すぎると思います。 新しいバーのセットでハンドルバーの問題を修正すると、著しく良い点も悪い点もない自転車が見つかります。
サスペンション: このバイクは一流のサスペンションを持っています。 新しい50mm WP Extremeフォークは、小さなバンプと大きなバンプを同じように処理します。 リアサスペンションは、フロントほど滑らかではありませんが、混乱してコンプレッションアジャスターを間違った方向に向けない限り、一貫した態度でバンプを処理します。
総合評価: 昨年、KTMはBig Fourと競争力のある125で皆に衝撃を与えました。 今年、KTMは単に競争力があるだけでなく、ビッグXNUMXのほとんどよりも優れています。 パーティーへようこそ。

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