2000ホンダCR250 | セットアップガイド

2000ホンダCR250この記事は、モトクロスアクションマガジンの2000年XNUMX月号からの抜粋です。 今すぐ会員登録します。.

あなたが所有している場合 ホンダCR250、次の数分間を MXA レッキングクルー。 私たちは、より柔軟なサスペンションアクション、バランスの取れた乗り心地、そしてより信頼できるパワーを実現するためのステップバイステップガイドを提供します。

これらの必須の解決策のヒントは、累積的な最終結果を提供します。 調整は連携して機能し、お互いがパッケージを完成させるのに役立つように設計されています。 変更の半分だけを行うと、半分のゲインしか得られません。

成功のためのジェット

最高のCR噴射は、182番目のクリップの50メイン、715パイロットおよび289-180ニードルです。 真ちゅうは、メインが48、パイロットがXNUMX、XNUMX番目のクリップの位置です。

パワーバルブのクリーニング

シリンダーを取り付けるときは、手動でバルブを閉位置に押して、シリンダーの下部にあるリンケージフォークがケースの作動ピンの上に並ぶことを確認する必要があります(右側のバルブカバーを取り外す必要があります)。

右側のパワーバルブカバーを頻繁に取り外し、バルブとリンケージの状態を確認します。 バルブを手で回転させ、べたついているかどうかを確認します。 接触クリーナーは蓄積したワニスを除去しませんので、バルブが粘着性の場合、バルブの分解が必要です。 バリ取りツールで残留物をこすり落とし、穏やかなスコッチブライトパッドですべての回転領域を清掃します。 カバーを外してエンジンを回転させ、スムーズな動きを確認します。

ピストンとリングライフ

フィルターを掃除して適切な噴射を行うと、ピストンとリングを交換する前に、自転車を平均15時間レースできます。

2000ホンダCR250エンジン

安価なパフォーマンスゲイン

パイプとマニホールド(#18309-K23-600)の間にXNUMXつの排気スペーサーを取り付けます。 増加したヘッドパイプの長さは、電力供給を底部から著しくしなやかにします。

ホットロッドショップでは、共鳴室の容積を増やし、底からの電力供給を高める排気カバー用の10mmスペーサーを販売しています。 これらのスペーサーは機能し、チームホンダによって使用されます。

葦の花びら

極薄の標準リードは適切に機能しますが、寿命は約XNUMX時間です。 下の右側の花びらが最初に欠けます。 あなたがリバーバーなら、ライディングのXNUMX週末ごとにペダルを点検してください。 あなたはに切り替えることを検討するかもしれません ボイセン より長い寿命のための葦。

空気清浄機のメンテナンス

フィルターケージには、ボックスのシーリングリングの上部にある穴に合うピンがあります。 ピンが揃っていない場合、XNUMX/XNUMXインチの隙間ができて、汚れが入り込んでエンジンを台無しにする可能性があります。 蝶ナットを締める前に、フィルターを回してみてください。 回転しない場合、それは正しいです。

ギアボックスルーブ

CRのアルミニウム製ドライブプレートは、ギアボックスオイルをすぐに汚染します。 レースごとにオイルを交換してください。 あらゆる品質の10/40モーターオイルで十分ですが、 ホンダ HondalubeオイルGN4 10-40または80/90 HPギアオイルの使用をお勧めします。 (どちらのオイルも同じです。モーターオイルの粘度スケールは、ギアオイルの粘度スケールとは異なります)。 の MXA レッキングクルーラン マクシマ ギアオイル。

MXAの奇妙なギア

ホットギアリングは14/52(13/50ストック)です。 このギアを使用するには、上部に小さなCR80チェーンローラーを取り付ける必要があります。 元のトップローラーを取り、下部で使用します。 ローラーを交換しないと、衝撃は四角いエッジのバンプよりもさらに激しくなります。

カウンターシャフトスプロケットケア

副軸スプロケットボルトを取り外す場合は、必ず適切にトルクをかけ、使用してください。 272赤いロックタイト.

2000ホンダCR250アクション

スプロケットボルトアラート

スプロケットボルトを赤いロックタイトで固定します。 すべてのモト後にそれらを確認してください。 スプロケットを数回取り外した場合は、ナットとボルトを交換します。 ツールボックスにスペアセットを入れます。

ちんちんチェーン

在庫のCRチェーンは細身です。 の MXA レッキングクルーは高価な DIDゴールドチェーン (#4029435)。 それはXNUMX倍長く続き、めったに調整を必要としません。

CR250チェーン調整

チェーンの調整がきつすぎると、リアのサスペンションがきつくなります。 緩すぎると、リアサスペンションがずさんな感じになります。 スイングアームの上部チェーンスライダーのすぐ後ろで測定して、25〜35 mmのチェーンのたるみを維持します。

チェーンチェーンアジャスターを見る

申し込む 焼付き防止 チェーンアジャスターボルトに。 ボルトが工場でのコーティングを失うと、スレッドはスイングアームでしっかりと焼き付きます。 純正ナットをセルフロック式に交換してください。

スイングアームとチェーンガイドパッド

チェーンガイドパッドの磨耗が長すぎると、チェーンがガイドを貫通します。 スイングアームパッドが摩耗すると、チェーン調整とチェーントルクの反ボトム効果が変わります。

2000ホンダCR250フォーク

ショーワフォークフィックス

より重い0.44 kg / mmスプリングに切り替え、372ccのオイルから始めます。 そこから20ccも下ります。 純正スプリングは0.43kg / mm、純正オイル量は382cc。 14〜15クリックで圧縮クリッカーを実行し、XNUMX〜XNUMXアウトでリバウンドを実行します。

独自のフォークオイルディスプレッサーを構築

オイル量によるチューニングはオイル高さによるチューニングよりも面倒なので、 MXA テストクルーがオイルディスプレイサーを作成して、初期設定を支援します。 直径25インチ、スケジュール40、PVCパイプの5mmの長さのセクションをXNUMXつ切断しました(縦にスリットしました)。 次に、これらのPVCスペーサーをカートリッジロッド(スプリングシートの上)に滑り込ませます。 各PVCクリップは、オイルの購入量をXNUMXcc上げます(空気量を減らすことにより)。 MXA 各脚に352ccのオイルを注ぎ、PVCクリップを追加または削除してオイルの高さを調整します。 最終的な高さを見つけたら、スペーサーを取り外し、適切な量のオイルに交換します。ただし、PVCクリップを交換することはできません。

フォークスプリングを測定する

昭和フォークスプリングは短すぎることが多いです。 鋼製のプリロードスペーサーを使用して、全体的な測定値を仕様に適合させます。 スプリング全体の長さは495mmです。

CR250フォークオイル

Hondalube HPオイルは7ウェイトで、Showa SS7は5ウェイトです。 HPオイルは、温度が65度以下に下がるまで使用するのに適した潤滑剤であり、SS7を使用します。

フォークをスライド

標準のチューブの高さは、クラウンの上部と同じ高さです。 クランプを3mmフォークで上にスライドさせ、より硬いフォークスプリングに対応します。 5mmも走るライダーもいますが、タイヤがフェンダーの下に当たる可能性があります。

2000ホンダCR250バー

CR250フォークアクスルの取り付け

左フォークの脚が車軸の中央にない場合は、フォークアクションが拘束されます。 これが起こらないようにするには、次の手順に従います。 (1) 車軸を取り付け、ナットを締めます(車軸が回転し始めたら、左のピンチボルトのXNUMXつをぴったりと留めます)。 (2) 両方の右のピンチボルトを締めます。 (3) 左側のインチナットを緩め、アクスルクランプスプリットにドライバーを軽く差し込んで、強制的に開きます。 (4) フォークを数回ポンプします。 ドライバーを取り外し、XNUMX本の左車軸クランプボルトを締めます。

CR250ショックのヒント

ストック4.8 kg / mmを5.15 kg / mmスプリングに交換します。 たるみを98mmから100mmに設定し、リバウンドを10から12クリックアウト、低速圧縮を8から10クリックアウト、高速圧縮を1から1-1 / 2ターン。 衝撃を与える時間が長いほど、リバウンドを設定する必要があります。

潤滑ピボット

トリプルクランプアセンブリ、スイングアーム、リンケージを分解し、きれいにして、ベアリングとシールを水をはじくグリース(Maxima、Bel-Ray、またはHonda Pro Molybendum)でしっかりと潤滑します。ピボットは工場から軽くグリースを塗っています。 自転車をどれだけの圧力で洗浄するか、または泥の中で使用する頻度に応じて、XNUMX〜XNUMXか月の再潤滑スケジュールに従ってください。

リアブレーキ情報

スイングアーム車軸の上には、空気を閉じ込めるのが好きな後部ブレーキ油圧装置にループがあります。 キャリパーのボルトを外し、リアブレーキからエア抜きするときは、マスターシリンダーより高く保持します。 油圧装置からエア抜きした後、リアブレーキフルードリザーバーを覆わないでください。 マスターシリンダーを充填する前に、パッドをこじ開け、キャリパーをローターに取り付け、ペダルを操作してキャリパーピストンをリセットします。 さて、貯水池を満タンにします。 前輪よりも高くなるように後輪をテールゲートに上げた状態でバックブレーキをブリードすることもできます。 使う DOT 4流体.

クラッシャーの場合は、フロントブレーキとリアブレーキを頻繁にエア抜きしてください。 自転車が路面を転がるとき、油圧装置全体に空気が混入する可能性があります。

CR250リアブレーキレバー

深いバームでは、レバーが外側に引っかかって曲がることがあります。 一定の左右の動きにより、ブレーキピボットボルトが緩みます。 ボルトを赤いロックタイトし、各モト後にチェックします。

2000ホンダCR250

侵入時のスポーク

ホイールが新しい場合は、スポークの張りを頻繁に確認してください。 スポークが着座するには​​XNUMX回の乗車が必要です。 ホンダは、かなりの虐待を受けるスチールニップルを使用しています。

CR250ケーブル配線

標準のキャブレターベントホースやケーブルの配線位置を変更しないでください。 ハンドルバーを停止位置から停止位置まで回したときに、すべてのコントロールの操作とフリープレイを確認してください。 調整可能なバーマウントまたはより高いバーがある場合、これは非常に重要です。 キルスイッチワイヤーがぴんと張られたり、ステアリングストップの間に挟まれたりしていないことを確認してください。

バークランプ対策

クラッシュ後にバーがクランプにまっすぐに収まらない場合は、以下を確認してください。 (1) バークランプはねじれて外れている可能性があります。 (2) クランプボルトが曲がる可能性があります。 (3) ゴム製のダンピングコーンが破れている可能性があります。

CR250振動制御

それでもCR250の振動が良くなる場合は、このヒントを試してください。 トリプルクランプを取り外し、断熱材フォームを各フレーム桁に吹き込みます(ステアラーチューブ内の逃がし穴から撃ちます。スプレーフォームが乾いたら、余分な部分を切り取り、クランプを再度取り付けて、振動を著しく減らして乗ります。

 

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