2000 TM 250 CROSS の完全なテスト

質問 250: TM XNUMX クロスエンジンは速いですか?

それはあなたの期待が何であるかに依存します。 パイピーで高回転の神経質なイタリアのデュースアンドハーフをこれまでに経験したことがあるなら、2000 TM 250はうれしい驚きでしょう。 トルクがあり、扱いやすく、まともなミッドレンジエンジンです。 イタリアのモデルの正反対。

速いですか？ いいえ、しかしそれは親しみやすく、使いやすく、競争力があります。

質問00：'99エンジンは'XNUMXより優れていますか？

真剣にしましょう。 誰も気にしない？ 1999 TM 250クロスに参加した米国の人々の数は、パヴォロッティのオーケストラの真鍮のセクションを構成しませんでした。 TMオーナーズグループは、サンダーズ大佐で大会を開催することができます。

質問250：TM XNUMXパワーバンドはどのようなものですか？

これは似ていないXNUMXつのバイクです。 (1) それはローエンドのうなり声や純粋な馬力を持っていません KX250. (2) 力の広がりは、計量された幅広い牽引力には匹敵しません。 YZ250.
それと何を比較しますか？ それは一種のスズキ/ホンダのコンボです。 よりトルキーで、フライホイール効果が スズキ、それはの翼が切り取られたバージョンのように機能しますが、 CR250 エンジン。 翻訳？ TM 250 Crossパワーバンドは低から下まで十分ですが、依存したくないものはありません。 パワーは真ん中に構築され、むくみ、うなり、効果的にトップエンドの低い範囲に突入します。 次に、サインオフします。 YZのように幅が広くなく、KXのように強力ではありませんが、ミッドレンジのRMとCRの間でうまく適合します。

質問250：TM XNUMXエンジンはどの程度優れていますか？

私たちはそれを競争するでしょう。

質問XNUMX：ジェットについては？

イタリアの箱から出してすぐに、TM 250 Crossはうまく動きます。 ただし、注意点が92つあります。 イタリアのエンジンには、給油する余裕のある最高のオクタンガソリンが必要です。 つまり、タンカー50-オクタンから直接、またはディスカウント50と92オクタンのレースガスの100:XNUMX混合です。

以下は、SoCalの海面トラック用に自転車で走ったものです。
Mainjet： 175（180在庫）
パイロットジェット： 50（48在庫）
針： メモを見る
滑り台： 7.0
エアスクリュー： 1.5ターン
クリップ： 3
注意： デロルトの炭水化物を期待していた場合は、息を楽にしてください。 TM 250は、どこにでもある38mm京浜PWK炭水化物を使用しています。 これにより、ジェッティングがはるかに簡単になります。

質問XNUMX：油圧クラッチはどの程度良いですか？

昨年、KTMのほぼ同じユニットに絶賛されていたにもかかわらず、TMの油圧クラッチは嫌いでした。 今年は、TMユニットにパンチを与えてくれました。 よりスムーズに作動し、レバー圧が低く、リリースがよりきれいになりました。

質問XNUMX：ギアはどの程度良いですか？

すべてのテストライダーは、セカンドとサードの間のギャップについて不満を述べていました（コーナーでセカンドを使用するためにギアを上げるか、サードを最大にするためにギアを下げるかについて議論しました）。 背面にあるXNUMX本の歯が最良の選択です。

質問XNUMX：後部サスペンションについてはどうですか？

これは「購入して、ショールームのフロアから転がして、これからも幸せに暮らせる」サスペンションシステムではありませんが、リアサスペンションは時間、忍耐力、マイナスドライバーで固定できます。 スウェーデン製のオーリンズのリアショックは、カヤバや昭和のショックとは異なり、クリッカーの変化に非常に敏感です。 RMで26回のクリックで達成できることを、オーリンズはXNUMX回で達成します。 つまり、問題を解決するための過剰な熱意が、まったく新しい問題のセットに寄与する可能性があるということです。 精通したチューナーは、オーリンズのXNUMXクリック範囲に小さな変更を加えます。

では、私たちが解決したかった問題は何でしたか？ 低速圧縮が多すぎます。 オーリンズはブレーキングバンプを横切ってスキッターする傾向がありました。 後端は、連続する中小サイズのバンプを吸収しません。 私たちの解決策は何でしたか？ (1) サグを注意深く100mmに設定します。 (2) ショックが反応するまで、圧縮ダンピングを少しずつ軽くします。 (3) リバウンドダンピングを軽くして、ショックが次のバンプのためにリセットされるようにします。

質問XNUMX：私たちの最高のショック設定は何でしたか？

開始プラットフォームとして、次の設定をお勧めします。
スプリングレート： 5.1（4.8在庫）
レースサグ： 100 mm
こんにちは圧縮： 1判明
低圧縮： 10クリック
リバウンド： 10クリック
注意： オーリンズには調整可能な高速および低速圧縮回路がないため、ライダーは、低速の問題を修正するために圧縮を変更すると、高速圧縮とリバウンドの両方に影響することを認識しなければなりません。

質問XNUMX：新しいフォークはどの程度良いですか？

TM 250 Crossにどのブランドのフォークが入荷するかを推測するように依頼した場合、おそらく間違っているでしょう。 「パイオーリ」が正解です。 Paioliフォーク（pay-ole-leeと発音します）が付属している自転車がほとんどないのには十分な理由があります。 (1) その会社はイタリア以外ではほとんど知られていない。 (2) 過去、パイオリのクリエイティブエンジニアリングは、ほとんどのアメリカのサスペンションショップを悩ませました。 (3) 彼らはあまりうまくいきません。

Paioliは、TMと同様に、アメリカ市場でへこみを作りたいと考えています。 したがって、2000年には、いくつかのPee-Wees、VOR 503/400、および完全なTMラインナップに搭載されています。 さらに、ダンピングシステムは2000年に比べてカヤバのようになりました（ホップアップショップは、わずかな成功でそれらを再バルブするチャンスのゴーストを持つことができます）。 残念ながら、善意とクローンダンピングではフォークが修正されていません。

パイオリスは小さなものよりも非常に厳しいですが、驚くべきことではありませんが、大きな着陸やハードヒットを吸収するのに十分なほど頑丈です。 一番の仕事は、大ヒットの吸収のいくつかを交換して、歯を砕く低速減衰を改善することです。 これを達成する最良の方法は、圧縮クリッカーを外してオイルの高さを下げることです。

質問11：フォークの最適な設定は何ですか？

私たちの最高の設定は何でしたか？ ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート：0.44（0.42株）
オイルの高さ：365cc（382ccストック）
圧縮：12クリック
リバウンド：14クリックアウト
フォークレッグの高さ：レベル

質問12：私たちは本当に00フォークをどう思いますか？

彼らはTMの軟膏のハエです。 在庫調整では、彼らは自転車がその完全な可能性を達成するのを妨げています。

質問13：TM 250はどのように処理されますか？

TMのクロモリフレームは、カワサキのペリメーターフレームのラウンドチューブバージョンです。 それは新しいものではありません！ TMはしばらくの間、このフレームデザインを提供してきましたが、昨年はチューブを黒く塗ったため、誰も気づきませんでした。 2000年には、シルバーフレームペイントのコートがフレームのユニークなカーブを際立たせています。

それはどのように処理しますか？ これはイタリア製の最高の回転バイクです。これはあまり意味がありません。 典型的なイタリアのフレームは、Sunset Unlimited（線路なし）のように角が曲がる緩いヘッド角度を持っています。 タイトなものではスズキRM250とは一致しませんが、TM 250クロスは選択したラインにとどまることができます。 フォークが小さな隆起を吸収する用意があるなら、それはさらにより良いでしょう。 フォークの扱いにくさのため、シャーシはブレーキポイントを超えて完全に伸びたままになります。 より良いフォークは、より優れたコーナリングシャーシにつながります。
クランプでフォークを押し上げるとターンで250クロスが役立つため、残念なことにかなりの量のヘッドシェイクがあります。 ただし、フォークを上にスライドさせると、ヘッドシェイクが悪化します。

質問14：何が嫌いですか？

嫌いなリスト：
（1）ブラックガスタンク： TMをブラックガスタンクバイクのリストに追加します（ホンダ、カワサキ、 KTM およびVOR）。 黒いガソリンタンクの何がそんなに悪いのですか？ あなたのブーツが湿っているまで、彼らがいつガスで満たされているかを知ることはできません。
（2）フォーク： パイオリには道が開けています。
（3）リアブレーキペダル： それは素敵ですが、私たちはその位置付けが好きではありませんでした。
（4）ガスケット： 何らかの理由で、テストするすべてのTMがベースガスケットで泣きそうです。
（5）リアスプロケットボルト： リア スプロケット ボルトが嫌いというわけではありません。 スプロケットを固定するのに XNUMX 本のボルトはやり過ぎのようです。

質問15：私たちは何が好きでしたか？

いいねリスト：
（1）人間工学： TMはそれにゆったりとした感触があり、テストライダーが不満を感じたのは、バーが低すぎると感じたことだけでした。
（2）プラスチック： コストを削減するために、TM は伝統的に日本のブランドからプラスチック部品を借りてきました。 これにより、射出成形プラスチックに関連する莫大な金型費を節約できます。 昨年、TM は弾丸を噛み、独自のラジエーター ウィングを成形しました (以前は RM シュラウドを使用していました)。 今年、彼らは独自のサイド パネルを設計しました (昨年は KX パネルを使用しました)。 それは、フェンダー、フロントナンバープレート、フォークガードを借りたKXパーツとして残すだけです。
（3）周辺フレーム： フレームはとてもかっこいいですが、数ポンドの重さがあります。
（4）ブレーキペダル： ブレーキペダルがどこまで押し込まれているのか私たちは嫌いですが、これは私たちがもっと見たいと思う一種のCNC技量です。
（5）クラッチ： とても甘い。
（6）シフト： 驚くほど良い。
（7）チーターバイク： TM 250 Crossは、獣医用の294ccバージョンでも利用できます。

質問XNUMX：本当に何を考えますか？

これは大量生産されていますが、大量生産されたマシンではありません。 TMは、ビッグフォーがXNUMX週間でクランクアウトするよりも、XNUMX年間で少ないバイクを製造します。 TMを所有することは、Linuxを使用する、ビルケンシュトックを歩く、虫眼鏡のスプライトを運転するようなものです。Windows、Nikes、Camryよりも簡潔にあなたを定義します。 あなたは違うように代償を払う。 いくらですか？ あなたはフォークを修理しなければなりません。