2001ストローク火曜日| 125スズキRMXNUMXをテスト

2001 SUZUKI RM125このテストは、モトクロスアクションマガジンの2001年XNUMX月号からのものです。

質問2001:125スズキRM2000は125 RMXNUMXよりも高速ですか?

そうでなければ スズキ まったく新しいエンジンを設計するために多くのお金を無駄にしていたでしょう。 2001年は2000年よりも高速ですが、それを達成するのはそれほど難しくありません。2000年のエンジンは乗るのは楽しいものでしたが、馬力はほとんどありませんでした。 そして、ほんの少しでも、クラスリーダーよりXNUMX頭少ない馬を意味します。

2001年のエンジンはまだ乗るのが楽しいですが、馬力になります。クラスで最速のバイクほどポニーは多くありませんが、すぐ近くにあります。 長年にわたって スズキ にジャンプしたい衝動に抵抗しました ヤマハYZ125 ミッドレンジパワーバンドワゴン。 彼らはコースにとどまった。 は何ですか RM125ニッチ? うなり声以上の回転。 RM125パワーバンドを最大限に活用するには、12,000 rpmで快適に生活できる必要があります。 2001 RM125の回転数はほぼ無制限です。

質問125:RMXNUMXエンジンの新機能

何ではないですか? 変更点の候補リストは次のとおりです。 (1) エンジンケースを小型化。 (2) ウォーターポンプがエンジンの外側に戻っています。 (3) シリンダーは、昨年の17度の角度ではなく、20度の角度で座っています。 これにより、吸気管をよりまっすぐにすることができます。 (4) 昨年の京浜炭水化物は、38mmミクニTMXに置き換えられました。 (5) イグニッションブラックボックスは軽量です。 (6) シフトシャフトはくり抜かれています。 (7) イグニッションローターの直径を4mm小さくしました。 (8) クランク質量は、より小さい点火ローターを補うために再配分されます。 (9) 排気口はより広く、形状が変更されています(昨年の耐久性のために縮小された後)。

スズキは、あらゆる部分を綿密に調べ、重量を節約できるかどうかを確かめました。 結局、エンジンはほぼXNUMXポンドを失いました。

2001 SUZUKI RM125 engine2001年のエンジンは2000年よりも高速ですが、それを達成することはそれほど難しくありません。2000年のエンジンは乗るのは楽しいものでしたが、馬力はほとんど発生しませんでした。

質問125:RMXNUMXの最高の属性は何ですか?

ミッドレンジヒット(多くの回転数と組み合わせたもの)。 125が真ん中を強く叩き、その後上部成層圏に引き寄せられると言うべきことがあります。 ただし、この種のパワーはライダーに負担をかけ、その使用方法を決定します。XNUMXつの選択肢があります。

(1) 最も明白な選択は、ミッドレンジの肉でギアをキャッチし、波に乗ることを試みることです。 それは論理的なオプションかもしれませんが、私たちの意見ではそれは危険です。 RM125をミッドレンジで乗ろうとすると、 ホンダ or カワサキ、次のギアにシフトすると、RM125は正面が平らになります。

(2) 125番目の選択は、実際には、最良の選択です。 それを死へと回転させなさい。 その小さな根性を引き出します。 長く押し続け、強く押します。 RMXNUMXエンジンがミッドレンジに達したら、スロットルを大きく開けて、それ以上動かなくなるまで押し続けます。その後、シフトします。

質問125:RMXNUMX REVが非常に高いのはなぜですか?

彼らが設計したからです。 KTM、ヤマハとスズキはすべて、大きな炭水化物(通常は250のOEMである炭水化物)を取り付けることによって高回転回転を採用することを意識的に決定しました。

125での炭水化物の超サイズ化の副作用は、ローエンドの損失です(2001 KTM 125SXおよびYamaha YZ125を目撃してください)。 大きな炭水化物は、十分な燃料速度を生み出すのに十分な回転数になるまで効率的になりません(これは犬が遠吠えし始めるまで起こりません)。

大きな炭水化物を機能させるには、多くの要因が関係します。 スズキは高回転着火曲線(前進を上端に傾けた状態)と小さなリードケージ入口サイズ(燃料速度の増加に役立つ)を使用しています。 最終結果は、インディカーのrpmに匹敵する125です。

2001 SUZUKI RM1252001年のスズキRM125は、その大きな炭水化物のために本当に高い回転をします。 

質問125:2001年の最速のXNUMXですか?

天国はありません。 私たちの意見では、ヤマハYZ125とKTM 125SXはまだRM125を上回っていますが、昨年の貧血のRM125よりも大幅に改善されています。

質問XNUMX:ギアはどの程度良いですか?

凶悪。 12年前、スズキはRM50で125/13ギアを使用していました。 彼らは49年に2000/2001に切り替えました。現在、12年には49/125になっています。 セカンドギアのスタートは言うまでもなく、セカンドギアのターンを忘れてください。 多くのトラブルを避け、RMXNUMXのギアを下げてください。 リアスプロケットにさらにXNUMX本の歯があり、幸運を祈りました。 ギアを下げないと、定期的にパイプから落ちてしまいます。

2001 SUZUKI RM125RM125のストックギアリングは恐ろしいです。 ギアダウンする必要があります。

質問XNUMX:ジェッティングについてはどうですか?

2001 RM125の噴射には試行錯誤が必要です(真ちゅうは言うまでもありません)。 RM125の噴射の最も難しい部分は、リッチなボトムエンドをクリーンアップするのに十分なリーンパイロットジェットを見つけることです。 ここに私たちの最高の設定があります:
Mainjet: 460
パイロット: 25(27.5在庫)
針: 6BGY23-75
滑り台: 5.75
エアスクリュー: 1-1 / 2ターン
クリップ: 3

2001 SUZUKI RM125 carb

質問XNUMX:後部サスペンションについてはどうですか?

スズキのエンジニアは、 RM250のサスペンションの問題は昭和が原因だったのかもしれないので、カヤバスを投げつけた。 驚き! RM250はまだジャッキアップされていました。 さらに驚くべきことは、スズキがRM125の昭和コンポーネントに固執することを決定したことでした-そしてそれはかなり良いです。

2001 SUZUKI RM125 shock

リアサスペンションが完璧であるとは言えませんが、125年以降のRM95よりもレースに対応しています。 それでも、ストロークを吹き抜けるわずかな傾向があります(今年だけは、より難しい着陸または大きなバンプが必要になります)。 昨年のほとんどは、累進的なリアショックスプリングを嫌っていました。 ありがたいことに、鈴木はライトを見て、4.8年にストレートレート2001 kg / mmリアスプリングに切り替えました。

質問XNUMX:私たちの最高のショック設定は何でしたか?

2001スズキRM125は純正のリアサスペンションでレースできます。 それは大きな改善です。 ここに私たちの最高の設定があります:
スプリングレート: 5.0 kg / mm(4.8ストック)
レースサグ: 98mm
高圧縮: 1.5が判明
低圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリック
注意: 春の選択は、ライダーの体重とスピードに依存します。 私たちは5.0を選択しましたが、小さいライダーは(速度に応じて)在庫4.8をそのまま使用できます。

質問XNUMX:フォークの最適な設定は何ですか?

昭和は、49年にフォークの直径を47mmから2001mmに変更したことに注意してください。ダウンサイジングは、あなたにとって、または MXA レッキングクルー、スズキのレースチームはさらに大きな50mmチューブを使用しているため、スズキは、新しい軽量フレームとステアリングジオメトリが、直径の小さいフォークチューブでよりうまく機能すると信じています。

ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.42 kg / mm
オイルの高さ: 390cc
圧縮: 8クリック
リバウンド: 14クリック
フォークの脚の高さ: レベル
注意: トリプルクランプでスズキフォークを上下にスライドさせて、操作を変更します(安定性を高めるために下に向け、より鋭い回転のために上に向けます)。 フォークで作業する場合、昭和はフォークオイルの高さをミリメートルではなく、立方センチメートルの流体で測定することに注意してください。

質問11:どう対処するか?

昨年より良くなりました。 スズキは「コーナリングマシン」を製造する担当者を持っています。これは、ボークーの批判にもかかわらず、彼らが懸命に努力してきた評判です。 RMの俊敏性を維持するために、スズキはヘッド角度を27.75度から26.5度に変更しました。 非常に危険です! RM125は常にぴくぴくしていて、頭の角度を変えると、RM125を墓地のらせん状に簡単に送ることができたはずです。 しかし、そうではありませんでした! 新しいヘッドアングルは、まったく新しいフレーム(より弾力性のあるフレーム)と組み合わされ、パッケージ全体が改善されました。 RM125はまだカービングナイフですが、今では安定しています。

2001 SUZUKI RM125

スーパークロストラックで125をレースする必要がある場合、これは私たちが行うバイクです。 空中で、タイトなターンで、または硬い地面でこれほど快適に感じるバイクは他にありませんが、注意点がXNUMXつあります。RMがスーパークロストラックにあるのと同じくらい迅速で機敏であるため、屋外トラックでは忙しくて緩いです。

質問12:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)バー: 変な曲がり。
(2)プラスチック: 軽いかもしれませんが、代償が伴いました。 これは、今まで見た中で最も薄くて薄いプラスチックです。
(3)噴射: パイロットの脂肪。
(4)クラッチ: 鈴木クラッチは永久スリップの瀬戸際に走る。 これはせいぜい限界クラッチです。
(5)ギアリング: とても恥ずかしいです。
(6)グラフィック: ショールームのフロアを離れる前に、アフターマーケットのグラフィックを購入してください。 最初の乗車後に必要になります。
(7)信頼性: ホンダ、ヤマハ、KTM、カワサキに続き、スズキの耐久性を評価します。

2001 SUZUKI RM125 engine

質問13:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)エルゴス: 何年もの間、RMは小さな人々のためだけに設計されたように見えました。 最後に、背の高いライダーは2001 RM125でくつろげるでしょう。
(2)フロントブレーキ: スズキは優れたフロントブレーキを持っています(少しきしむことを気にしない場合)。
(3)ショックスプリング: スズキがプログレッシブレートのスプリングをストレートレートでダンプすることを嬉しく思います。 リアサスペンションが大幅に改善されました。
(4)色: 淡い黄色には批判者がいますが、目立ちます。

質問14:私たちは本当に何を考えますか?

2001年にすべてを出すために鈴木の小道具を与える必要があります。彼らはメガドルをRM250とRM125の両方の再設計に費やしました。 彼らはどれほど成功しましたか? 250人に125人は悪くありません。 鈴木はRMXNUMXで三振したが、RMXNUMXで鈴木はホームランを打った。

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