2001ストローク火曜日| 125カワサキKXXNUMX | 完全なテスト

2001 Kawasaki KX125これはアーカイブされています MXA Motocross ActionMagazineの2000年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

質問2001:125 KXXNUMXは高速ですか?

どのような高速をお探しですか? 自分の腕からソケットをすばやく引き出しますか? いいえ。爆風は速いですか? いいえ。XNUMX倍の速度で簡単にクリアできますか。 いいえ。急勾配の急な坂が好きですか? いいえ。乗りやすい。 はい。

質問XNUMX:「乗りやすい」の定義は何ですか?

公式には MXA あいまいな用語の辞書は、パワーバンドの不足を補うために他のパワーを使用するバイクを意味します。

2001 Kawasaki KX125 engine

質問125:KXXNUMXエンジンの何が問題になっていますか?

川崎に聞いても何もない。 それは同じ古いです KX125 私たちが一緒に暮らすことを学んだエンジン。 私たちは、地球上のほぼすべての人と同じように、(実際に祈った) カワサキ 125年のKX2001にかなりの研究開発費を投じるでしょう。彼らはそうしました! しかし、彼らはほとんどのお金を捨てました。 彼らは昨年追加した重いフライホイールを捨て、葦の檻を交換し、京浜をミクニに交換し、港を移動させました。 彼らはパワーバンドをこれ以上広くしなかっただけです。

2001 Kawasaki KX125 engine

質問XNUMX:彼らは彼らの研究開発費のために何を得ましたか?

彼らは競争力のある馬力を生み出すエンジンを手に入れましたが、偉大さにつながる方法でそれを生み出しません。 誤解しないでください。 2001 KX125は川崎の過去125年間で最高の125です。 それはこれまで以上に強力な競争相手に近く、他のXNUMXを効果的にする幅、使いやすさ、および多様性に欠けています。

質問125:KXXNUMXにはどのようなパワーバンドがありますか?

ミッドアップ。 しかし、中高年と同じ種類ではありません YZ125 or KTM125SX 持ってる。 KXは CR125スクリーマーの社会的地層における中堅企業。 KX125は下向きに何もしません。 途中ですべての電源が入ります。 残念ながら、カワサキのアッパーエンドフックは、 ヤマハ'砂 KTMです。

KX125ですばやく移動するには、クラッチにヘアトリガーの指、左足をすばやく、小惑星スタイルのタイミングが必要です。 KX125で勝つことができますが、競合他社よりも懸命に働きます。

2001 Kawasaki KX125

質問XNUMX:ギアについては?

ギアを変更することを躊躇しないでください。 2001 KX125にできる最大の改善点は、49歯の50歯スプロケットをダンプすることです(スーパークロススタイルのトラックでは51歯かもしれません)。

質問XNUMX:ジェッティングについてはどうですか?

KX125の噴射に問題がありました。 それは低から中までリッチでしたが、トップに傾いています。 リッチなメインパイロットとリーンなパイロットで修正しました。

以下は、SoCalの海面トラック用に自転車で走ったものです。
Mainjet: 370(360在庫)
パイロットジェット: 45(50在庫)
針: 6BEF16-69
滑り台: 5.5
エアスクリュー: 1.5ターン(2ストック)
クリップ: 3位(4株)

2001 Kawasaki KX125 carburator

質問XNUMX:後部サスペンションについてはどうですか?

喜んで! カワサキは以前のプログレッシブレートのショックスプリングを捨て、ストレートレートの4.9 kg / mmショックスプリングを選びました(これは昨年実行したものです)。 在庫ショックは良好です。 優れたバルブ調整機能とデュアル圧縮調整機能を備えています。

リアショックで唯一問題だったのは、わずかにブレーキングバンプを蹴る傾向でした。
私たちの最高の設定は何でしたか?
スプリングレート: 4.9 kg / mm
レースサグ: 97mm
こんにちは圧縮: 1 3/4が判明
低圧縮: 12クリック
リバウンド: 13クリック

2001 Kawasaki KX125 shock

質問XNUMX:フォークはどの程度良いですか?

固い。 カワサキのSASS(Speed Activated Spring System)、または他の世界に知られている膀胱フォークは20年目になり、カヤバはそれにいくつかの変更を加えました。 最大の変化は、オイルレベルをXNUMXmm上げることでシステム内の空気量を減らしたことです。 これだけでも、こわばりの原因になる可能性があります。
それらはどのように機能しますか? 非常に硬いことを除けば、かなりうまくいっています。 実際に動き始める前に、コンプレッションアジャスターを完全に回す必要があります。 ホンダとヤマハが.41kg / mmのスプリングを持っているのに、カワサキはどうやって.43 kg / mmのスプリングでこれほど硬くすることができるのでしょうか? バルブとオイルの高さの組み合わせです。 私たちの意見では、剛性はプラスです。 テストしたフォークのセットのうち、最初は完璧で、XNUMXか月間レースをしたときには、柔らかくなったものがいくつあるかを思い出せません。
私たちの提案? フォークが入り始めるまで、クリッカーと一緒に最後まで乗ります。次に、圧縮クリッカーを内側に回して、クリッカーを強化します。

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

質問XNUMX:フォークの最適な設定は何ですか?

私たちの最高の設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.41kg / mm
オイルの高さ: 90mm
圧縮: 20クリック
リバウンド: 14クリック
フォークの脚の高さ: 支柱の上から5mm
注意: ホンダと同様に、カワサキはオプションとして20インチの前輪を提供しています。 しかし、20インチのタイヤが素晴らしいと感じるホンダとは異なり、20インチはカワサキではひどい感じがします。 最初は、ホンダで大好きになった20インチのダンロップ739FAを走らせていなかったからだと思っていましたが、そうではありませんでした。 20インチは、他の点では安定しているカワサキのフロントエンドを偏向モンスターに変えます。

質問11:どう対処するか?

200のようです。いいえ、KDX200、KX200ではありません。 KX200とは そのようなことはありませんが、KX125はとにかく250つのように処理します。 小さなKXXNUMXのように感じます。つまり、標準のティドラーよりも大きく感じられます。 どうしてこれなの? 鋼の外周フレームは大きく、幅が広く、胴回りです。

これは必ずしも欠陥ではありません。 毎 MXA テストライダーはより大きな感触が好きだった。 カワサキは125と250の両方に同じフレームを使用しているように見えるかもしれませんが、そうではありません。 KX125フレームはかなり小さくなっています(ステアリングステムで15mm短く、スイングアームで10mm短い)。 これらの小さな違いにより、KX125は兄貴よりも少し俊敏になります。

余分な部屋は必ずしも素晴らしい125になるとは限りませんが、害はないようです。 KX125は、兄の直立した取り扱い特性のほとんどを共有していました。つまり、KXXNUMXは適切ですが、見事ではありません(特に、犬走りやスイープコーナーでは)。

2001 Kawasaki KX125

質問12:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)デカール: 私たちは新しいデカールの金が好きですが、古いものと同じように、彼らは初日から欠け始めます。
(2)ガスタンク: KXさん、緑色のプラスチックでガスタンクを成形してください。 それらをすべて黒くすることで何百万ドルも節約しているわけではありません。 黒いガソリンタンクは燃料レベルを見るのを難しくします。
(3)バークランプ: KX250にKX125トップトリプルクランプを取り付けました。 KX125にはソリッドバーマウントが付属していますが、KX250バークランプはゴムでマウントされており、リバーシブルです。 クランプ内でバーを前方に移動する必要があると感じました。
(4)ハンドルバー: 純正のハンドルバーは曲がりやすく、クロスバーの接合部で塗装が剥がれ始める前にクラッシュする必要はありません。
(5)シフト: 少しノッチです。
(6)クラッチ: クラッチは境界線ですが、KX250パックよりも酷使される可能性があります。
(7)リム。 Uリムは見た目は良いですが、標準的な問題のフープを使用したいと思います。
(8)サイドパネル: 理由があります リッキー·カーマイケル Berg Racingのサイドパネルガードを実行します。 彼はサイドパネルで彼のブーツを捕まえます、そして我々もそうします。 カワサキはこの問題を修正して、炭素繊維ソリューションに100ドルを費やす必要がないようにします。
(9)フロントブレーキレバー: カワサキはビズでXNUMX番目にオーバーエンジニアリングされたフロントブレーキレバーを使用していましたが、ヤマハは今年それらをコピーしたため、どちらもブレーキレバーを持っているため、その仕事には部品が多すぎます。 それを簡素化します。

2001 Kawasaki KX125 front rotor

質問13:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)パイプ: 灰色のパイプコーティングは耐久性があり、錆びず、トリックのように見えます。
(2)エアフィルター: エアフィルターの配置システムは、XNUMXつのプロングを使用します。 私たちはこれが好きですが、常にエアボックスに手を伸ばし、底の突起が穴にあることを確認してください。
(3)フロントブレーキ: カワサキのフロントブレーキが悪いと文句を言うことはもうできません。 彼らは問題を修正し、私たちは彼らにそれを行うための小道具を与えました。
(4)フレームガード: カワサキとKTMのみが、フレームの桁に傷を付けないようにするプラスチック製フレームガードを提供しています。
(5)ブラックボックス: これはマイナーなことですが、カワサキは、エアボックスのスペースを食い尽くしていた巨大なブラックボックスを小型化しました。 私たちは小さなユニットが好きです。
(6)サイレンサー: サイレンサーエンドキャップの6mmネジは、取り外しを簡単にします。 サイレンサー自体は昨年より2インチ短いです。

質問14:私たちは本当に何を考えますか?

パワーはパワーバンドほど重要ではありません。 2001 KX125は優れたパワーを発揮します。シフターでタップダンスを行い、クラッチを十分に滑らせれば、速く動かすことができます。 しかし、それは大変な作業です。 川崎のエンジニアたちが、エンジンの疲れた古い鋳物を牧草地に置き、新しい心を与えることで、愛を示すことができれば、このバイクが大好きです。

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