2001ストローク火曜日! 250 ホンダ CRXNUMX: 良いもの、悪いもの、そして醜いもの

2001ホンダCR250これはアーカイブされています MXA Motocross ActionMagazineの2000年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション

何年もの間 MXA レッキングクルー そして忠実な ホンダ ライダーたちはホンダのエンジニアが着実にエンジンをデチューンし、パワーバンドを省略し、新しいホンダが古いものほど良くないところまでハンドリングを打ち消したことを嘆き悲しんでいます。 最後に、2001年に、ホンダはその感覚に到達し、古き良き時代に一歩戻った。

2001ホンダCR250エンジン

2001ホンダCR250運賃はいかがですか?

良いです: 2001年のホンダの最高の側面はパワーバンドです。 Goneは、近年のパンチの効いた一次元の短命なパワーバンドであり、その代わりに、古くからある中高回転エンジンです。 今、 CR250 ライダーは25フィートごとにシフトする必要はありません。 彼はエンジンをかけたまま、ストレートの終わりまでそれを作ることができます。 パワーはより広く、使いやすく、負担が少ないです。

悪い人: 冒とくのように聞こえるかもしれませんが、ホンダが古いエンジンに戻ったので、おそらく彼らは古いフレームに戻ることを検討するでしょう。 アルミニウムフレームは剛性が高すぎ、洗濯機の暴走のように振動し、サスペンションから衝撃を伝達し、自転車での作業を困難にします。 ホンダには、サスペンション性能を妨げるフレーム設計を使用するのに十分なサスペンションがありません。

ジェッティング: これが私たちが自転車で走ったものです:
メインジェット–430(420在庫)
パイロットジェット-30(35在庫)
–6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
エアスクリュー–1.75ターン(1.5ターン)
クリップ–2番目(3番目の在庫)。

2001ホンダCR250ショック

サスペンションの良さは?

このバイクは、より硬いショックスプリングを求めます。 ストックの4.8 kg / mmスプリングレートは、重量が160ポンド未満のライダーに適していますが、他の誰もが5.1で満足します。

私たちの最高の衝撃設定は何でしたか?
スプリングレート…。5.1(4.8在庫)
レースサグ…97mm
高速圧縮…1.25判明
低圧縮…9クリック
リバウンド…9クリック

2001ホンダCR250

フォーク: 2001 年、ホンダは次に硬いスプリング (0.44 kg/mm) を採用し、圧縮減衰を軽くしました。 良い動き (特に体重 160 ポンド未満のライダーにとって) ですが、フォークはストローク途中での硬さ、デッド感、ストローク中に垂れ下がる傾向がまだ見られます。 私たちの解決策は、0.45 スプリングを XNUMX つ追加してスプリングレートをわずかに上げ、オイルの高さを調整して満足できる感触を与えることです。 より速いまたは重いライダーは、両方のフォークスプリングをより重いものに交換する必要があります。

2001ホンダCR250

私たちの最高のフォーク設定は何でしたか?

スプリングレート…0.44 / 0.45(在庫0.44)
オイルの高さ…376cc(在庫383cc)
圧縮…14クリック
リバウンド…14クリック
フォークの脚の高さ..7mmアップ(21インチタイヤ)

2001ホンダCR250

取り扱いはどうですか?

フロントタイヤがトラックを横切って滑る原因となった大きなプッシュはなくなり、CRは'97 -'98-'99 Hondaフレームよりも正確です。 それはホンダの伝統的に立派な特性のほとんどを備えたまともなシャーシです。

使用したギアは何ですか?

プッシュが突き出るようになったとき、ほとんど MXA テストライダーは、後部にXNUMXつの歯を追加することを好みました。

FIX-IT リストには何がありますか?

(1)衝撃予圧: あなたが見つけることができる最も長いパンチを購入してください。
(2)振動: この赤ちゃんは足の裏と手のひらを振動させます。
(3)シフト: 大径シフトノブ(CR125シフトレバーから流用)に交換しました。
(4)20インチフロントタイヤ: ホンダが過去7年間に行ったものよりもハンドリングとフロントフォークを助ける効果が高いが、深いわだちやテカテカした濡れたスポットが苦手で、高さがXNUMXmm高いためフォークチューブの高さを調整する必要がある。

>2001ホンダcr250ギアリング

LOVE IT リストには何が載っていますか?

(1)耐久性: 私たちの意見では、ホンダは作られたすべてのバイクよりも長持ちします。
(2)クラッチ: モトクロスで最高のクラッチ。
(3)ブレーキ: メンテナンスフリーでトラブルもありません。

2001ホンダCR250

評決: ホンダは新しいパワーバンド、20インチまたは21インチのフロントタイヤオプション、および改善されたハンドリングに賞賛に値しますが、フレームとサスペンションの過酷さ(他に何が新しいのか?)に取り組む必要があります。 これは史上最高のアルミフレームのホンダであり、最新のスチールフレームのホンダが1996年に製造されて以来、赤に乗ってそれを好きになるのはあなたの最良の選択です。

 

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