記録上:2001カワサキKX250の完全なテスト

2001 Kawasaki KX250これはアーカイブされています  MXA Motocross ActionMagazineの2000年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

質問2001:XNUMX年型エンジンは高速ですか?

カワサキ エンジン会社としての担当者がいます。 どういう意味ですか? 歴史的に、カワサキは幅広いパワーバンド、ハイホース、メーター制のデリバリーを備えた素晴らしいエンジンを構築してきました。 彼らは常にこれらのエンジンを最高のローリングシャーシに配置したわけではありませんが、エンジンは常に感銘を受けました。

2001年のエンジンは高速ですか? はい! それは強力になり、権威を持って真ん中を通り抜け、あなたが期待するすべての感覚を持っています KX250。 KXエンジンにためらいはありません。 手首をひねると、前方の動きがライダーに与えられます。 ウィックして、ちょっと待って。

質問01:'00エンジンは'XNUMXより優れていますか?

あんまり。 カワサキが過去250年間で250台のエンジンを製造してきたのは残念です。 高速ではないからではなく、常に互いに比較されるためです。 昨年、KX45は97馬力以上を生産し、その素晴らしい'98および'2000エンジンのスムーズなバージョンを提供しました。 99エンジンは'2001エンジンよりも優れていましたが、以前のハードヒッターほど印象的で楽しいものではありませんでした。 MXAテストライダーにとって、XNUMX年のエンジンは、99エンジン。 打撃が少なく、パワーの優しいブレンドで、アグレッシブなローダウンではなく、まろやかになります。 カワサキは2001年のエンジンに軽量フライホイールを取り付け、 MXA テストライダーは、古い重いフライホイールの感触を好みます。 幸いなことに、川崎ディーラーはより重いフライホイールを提供できます。

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

それはまだ高速であり、それでも十分なパワーを提供しますが、KX250を作った驚くべき加速を持っていません バイク・オブ・ザ・イヤー 90年代後半に。 このエンジンは、パワーバンドの肉で最高の仕事をします。 必要な場合はそれを修正しますが、シフトが短い場合は速くなります。 すべてのKX250エンジンと同様に、困難な状況に対するハーフスロットルソリューションはありません。 2001 KXは少量では電力を供給しません。電源を完全にオンにするか、まったくオンにしないでください。

質問XNUMX:新しいエンジンのダウンサイドはありますか?

はい。 噴射はせいぜい混乱しています。 非常にリーンダウンです。 最初のキックから始めるのは気が進まないほど傾いている。 ミッドレンジが始まる直前に少し不規則になり、再び少し傾けます。 だから、それは痩せた、太った、そして痩せた-おそらく治すのが最も難しい組み合わせです。

質問XNUMX:ジェットをどのように修正しましたか?

ローエンドを豊かにするために、ストック52のパイロットジェットをよりリッチな55に交換しました。これにより始動が容易になり、KXがボトムからのトランジションで作業するための燃料が増えました。 次に、ストックNAFFニードルをNALGに交換しました。 この針の基本的なテーパーはストッカーと同じですが、直径が異なります。 次に、気温に応じて、ストック160メインジェットまたは162のいずれかを実行しました(冷たい空気には、より大きなメインが必要です)。

以下は、SoCalの海面トラック用に自転車で走ったものです。
Mainjet: 160(162オプション)
パイロットジェット: 55(52在庫)
パワージェット: 48
針: NALG(NAFF株)
滑り台: 8.0
エアスクリュー: 2ターン
クリップ: 2

2001 Kawasaki KX250

質問XNUMX:ギアはどの程度良いですか?
このエンジンはパワーバンドの肉で最もよく機能し、ショートシフトされるのが好きなので、特定のトラックまたはライダーのためにより低いギアリングを必要とする可能性があります。 曲がりくねった路面、曲がり角の出口や深いところにジャンプがある路面では、2001 KX250のリアスプロケットにもうXNUMXつの歯が必要です。 より速いライダーと高速トラックは、ストックギアをうまく​​使用できます。
初心者や初心者は、KXがXNUMX番目のギアに簡単に到達できるようにするため(そしてXNUMX番目はほとんどすべての状況で使用したいギアです)、低いギアリングを好みます。

質問XNUMX:リアサスペンションについてはどうですか?

カワサキは、最後の250年間KX5.0の後部を妨げていた累進速度のショックスプリングをついに落としました。 ストレートレートの2000 kg / mmスプリングに切り替えると、KXはサスペンションストロークに落ちるという誘惑に抵抗することができます(逆に、2001サイズのリアエンドが中型のバンプで硬くなりすぎます)。 ストレートレートスプリングはXNUMX KXの後部をより高く保持し、ストロークの上部でメロウな減衰曲線を利用できるようにします(本当に必要なときにしっかりとした減衰を保存します)。

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

2001年式のKX250リアサスペンションは、2000年式よりもストックトリムのポテンシャルが高い。 新品の時は少し固めに感じる傾向がありますが、最初のXNUMX時間のライディングの後で壊れます。 高速および低速の圧縮設定を注意深く選択することで、ほとんどのトラック状態でKXにダイヤルインできます。

質問XNUMX:私たちの最高のショック設定は何でしたか?
私たちの最高の衝撃設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のショック設定をお勧めします。
スプリングレート: 5.0
レースサグ: 97mm
こんにちは圧縮: 2が判明(1.5ストック)
低圧縮: 13クリックアウト(10在庫)
リバウンド: 12クリック

2001 Kawasaki KX250

質問XNUMX:カヤバのフォークはどのくらい良いですか?

昨年とほぼ同じです。 どうして? 比較的変化がないためです。 膀胱スタイルのフォークは2000年のまったく新しいアイデアであり、そのアイデアには多くのことが盛り込まれています。 最も顕著なのは、ゴム製ブラダーが後部衝撃でブラダーとほとんど同じように機能することです。 フォークが圧縮されると、フォークの内圧が上昇し、オイルフリーのブラダーが圧縮されます。 膀胱内に閉じ込められた空気は、ストローク中期以降の圧縮減衰を高めます。
あなたがショールームの床から自転車をまっすぐに走らせることを計画しているなら、あなたはフォークが好きになるでしょう。

質問XNUMX:フォークの最適な設定は何ですか?

私たちの最高の設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート:  0.43 kg / mm
オイルの高さ: 70mm
圧縮: 14クリックアウト(10在庫)
リバウンド: 11クリックアウト(12在庫)
フォークの脚の高さ: 支柱の上から5mm
注意: 異常に高いオイルの高さにショックを受けないでください。 空気を含まないブラダーはオイルを置換するため、補正する必要があります。 あなたがスーパークロスライダーで、非常に速くまたは非常に太っている場合は、0.44のフォークスプリングを検討してください。 0.44 kg / mmスプリングのカワサキ部品番号は44026-1691です。

2001 Kawasaki KX250

質問10:どう対処するか?

KX250シャーシは非常に長くなっています。 それは250年間さまざまな形で存在しています(そして、それらの年のどれもそれが鮮明で正確なハンドラーではありませんでした)。 それは非常に予測可能ですが、非常に大きなシャーシでもあります。 (ステアリングヘッドでの)周辺フレームの幅は、KXXNUMXがタイトなターンをクランクする機会をあまり与えません。 それは長く感じ、それは広く感じ、そして背が高く感じます。 KXは平坦な地面で最高です。 平坦なコーナー(特にハードパック)を驚くほど正確に追跡します。 なぜそれはフラットでそれほどきつく回ることができますが、ソフトではできませんか? 平らな地面では、自転車を地面に強く傾けるのではなく、ステアリング入力に依存するからです。 KXはうまく操縦できますが、フレームはそれをバームに曲げることができません。

KXを大いに助ける20つは、XNUMXインチの前輪です。 カワサキのディーラーがオプションを提供しており、スタッカーバンプやGアウトからバイトを取り除きながら、KXの機能(フラットコーナー)を強化しています。

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

質問11:KAWASAKIは改善されていますか、それともウォームオーバーですか?

逆説的に、川崎のエンジニアは基本的に1997年のKX250のウォームオーバーバージョンであるバイクに大きな改良を加えました。 どうして? '97年には、KX250は全能のモトクロス武器でした。 優れたサスペンション、素晴らしいエンジン、許容できるエルゴがありました。 2001年、エンジン、サスペンション、エルゴは比較的変更されていません。つまり、パッケージ自体はXNUMX年前の自転車の再走行です。

2001 Kawasaki KX250

しかし、そのXNUMX年間で初めて、川崎氏は常に無視していたイライラする小さな欠陥を修正しようとしました。 刺激物に対処することで、全体的なパッケージを無視して、川崎は木を見つけることに成功しましたが、森を見つけることができません。

質問12:改善した点

彼らは何を改善しましたか? よろしくお願いします。
ブレーキ: どろどろブレーキは川崎の伝統ですが、2001年には何かをしました。 (1) フロントブレーキキャリパーのピストンは19%大きくなっています。 (2) フロントマスターシリンダーは1.5mm大型ピストン。 (3) キャリパーキャスティングは軽量です。 (4) ブレーキパッドコンパウンドはより柔らかくなっています(そのため、よりグリップします)。
シフト: 何がシフトしていますか? 消費者と MXA 苦情はついにカワサキに彼らの悪名高いシフト問題に対処することを強いました。 婚約犬は狭くなり、婚約スロットは拡大されました(事実上、小さな犬を大きな犬小屋に入れる)。 シフトの機会のウィンドウが大きくなると、KX250トラニーがギアから飛び出したりギアに留まったりする可能性が低くなります。
総重量: KXは常にポーカーでした。 その打ち抜かれた鋼の周辺フレームは小柄ではありませんが、2001年にエンジニアは排気管、サイレンサー、トリプルクランプ、フライホイール、フォーク脚、ショックリンケージボルトの重量を削減しました。 総重量の節約はごくわずかですが、これは正しい方向への一歩です。
クラッチ: MXA テストライダーは、KX500クラッチでKX250クラッチスプリングを使用して、それを維持します。 2001年、カワサキは、負荷がかかっても反らないようにクラッチプレッシャープレートを強化しました。 クラッチ動作が著しく改善されています。

2001 Kawasaki KX250 front brake

彼らは何を改善しませんでしたか? パワー、ハンドリング、エルゴノミクス、サスペンション(特にXNUMX年前と比較)。

質問13:何が嫌いですか?

嫌いなリスト:
(1)デカール: 少なくとも2001年の間、カワサキはグラフィックが昨年とは異なるように見事にスマートでした('99年から'00年の間はそうではありませんでした)。 しかし、美学は彼らのコースを実行しました。
(2)タンク: 黒いガソリンタンクは、燃料レベルを見るのを難しくします。 残念ながら、KXのブラックガスタンクに関する苦情は無視できず、いくつかのメーカーがブラックタンク旅団に参加しています。
(3)バー: 純正のハンドルバーは曲がりがちで、クロスバーの接合部で塗装が剥がれ始める前にクラッシュするわけではありません。
(4)グリップ: 多分それは私たちだけかもしれませんが、KXグリップはYZやCRグリップより少し太く感じます。

2001 Kawasaki KX250 BARS

質問14:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト:
(1)パイプ: 灰色のパイプコーティングは、どのメーカーもこれまで自転車に乗った中で最高のものです。 それは耐久性があり、錆びず、トリックルックです。
(2)エアフィルター: エアフィルターの配置システムは、XNUMXつのプロングを使用します。 私たちはこれが好きですが、常にエアボックスに手を伸ばし、底の突起が穴にあることを確認してください。
(3)バークランプ: 偏心したハンドルバークランプを前後に回転させて、ライダーにバーの位置をXNUMX通りの選択肢を与えることができます(前方に回転させます)。
(4)フレームガード: カワサキとKTMのみが、フレームの桁に傷を付けないようにするプラスチック製フレームガードを提供しています。
(5)ブラックボックス: かつてはとても大きかったので、エアボックスがいっぱいになり、サブフレームを手間をかける必要がなくなりました。 2001年はもっと小さいですが、それでも面倒です。
(6)ストレートレートスプリング: このスプリングレートはすべてのライダーにとって完璧ではないかもしれませんが、だれにも適合しなかったプログレッシブレートショックスプリングよりも優れています。

質問14:私たちは本当に何を考えますか?

The MXA レッキングクルー カワサキが'250、'97、'98の99ccバイクオブザイヤーに選ばれたことを誇りに思います。 そして、これが'97、'98、'99であったとしても、2001年のKX250は今でもバイクオブザイヤーですが、そうではありません。 時が経ちます。 川崎はそうではありません。

KX250は依然として効果的なモトクロス武器です。 幸いにも、それは'97、'98、'99の全能であり、競争は現在、出力にまで追いついています。 しかし、逆に、ハンドリング、エルゴノミクス、サスペンション、細部への配慮、信頼性においては、それを上回っています。

2001 KX250に驚きはありません。 そのままです。

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