記録上:2001年のヤマハYZ250の完全なテスト

2001 YAMAHA YZ250 still shot2001ヤマハYZ250のこのテストは、MXAの2000年XNUMX月発行のものです。

Q:2001 YAMAHA YZ250エンジンは高速ですか?

A: 高速であるだけでなく、スムーズです。 スムーズであるだけでなく、幅広い。 幅広いだけでなく、鮮明です。 鮮明であるだけでなく、柔軟性もあります。 それだけでなく、それ以上のものです。 ヤマハ それはあなたがどれだけの力を作るかではなく、あなたがそれをどのように作るかであると理解した最初のオートバイメーカーです。 そして、さらに重要なのは、ピーク数の大きさではなく、パワーバンドの幅の広さです。 ちなみに、2001年のヤマハYZ250は44.5馬力を発生します。これは、競争のほとんどを恥ずかしく思います。 あなたは2001年のYZ250に乗るために壊れたために行く必要はありません。 レオスタット式のパワーがあります。 ボートを浮かせているスロットル設定をダイヤルして、遠くに出航します。

2001 YAMAHA YZ250 action

Q:'01エンジンは'00よりも優れていますか? 

A: 確かです! しかし、それが目を潤す、白い節、ほこりの多い雲だと考えることに騙されないでください。そうではありません。 それはちょうど真ん中でよりパリッとした上に上です。 昨年のYZ250エンジンは廃止されていませんが、その上に構築されています。

Q:YZ POWERBANDには欠点がありますか?

A: いいえ。YZ250には弱点はありません。 YZ250がハンドルを持っていない状況はありません。 初心者もプロも同じようにレースできます。 回転させたり、トルクをかけたりすることができます。 クォータースロットルでヘアピンをしたり、フルティルトブギーでロングストレートをしたりできます。

2001 YAMAHA YZ250 engine

Q:YZ250エンジンはどれくらい良いですか?

A: すごい! これらの事実を熟考してください。 の スズキRM250 軽量フライホイールバーストエンジンです。 それは、短命で、素早く、満たされない力のボレーを生み出します。 の ホンダ 何年にもわたって不足していたオーバーレブにようやく恵まれたまともなミッドアップエンジンです。 ただし、CRの噴射は不十分で、ローエンドはありません。 カワサキ は常に最も強力な250エンジンを搭載してきましたが、決して広く、使いやすく、過回転に恵まれたことはありません。 で成功するために KX250、スロットルを固定する必要があります(ハーフスロットルソリューションはありません)。 KTMは2001年に大幅な改善を行いました。彼らは雌豚の耳を回しました 2000 KTM 250SX トラクターのような2001パワーバンドを備えたシルクのハンドバッグにエンジンをかけます。 しかし、オンスオンス、YZ250は250クラスで最高のオールラウンドエンジンです。

Q:ジェットについてはどうですか?

A: 私たちは、大きな不満なしにストック噴射を実行しました。 より寒い気候のライダーはより豊かになるかもしれませんが、彼らは痩せて行く必要はありません。 必ず、地域の状況に合わせてエアスクリューを調整してください。 最後に、これらは実行した設定です。
Mainjet: 175
パイロットジェット: 50
パワージェット: 55
針: N3CW
滑り台: 7.0
エアスクリュー: 1 1/2(1回転ストック)
クリップ: 3
ノート:YZ250エンジンを跳ね上げたり、パイプを追加したり、圧縮を上げたりすると、pingが鳴ります。 メインジェットで大きくするか、ポンプガスにレースガスの50/50ミックスを追加してみてください。

2001 YAMAHA YZ250 carb

Q:ギアはどの程度良いですか?

A: 在庫を確保しましたが、もっと派手になりたい場合は、チームヤマハのライダーがやっていることです。

 Q:リアサスペンションについてはどうですか?

A: ヤマハは昔ながらの人で、彼らを祝福します。 他のすべてのメーカーが新しいモデルごとに上昇率の変更とリアショックルーレットのプレイに忙しい一方で、ヤマハは何年もの間、リンケージ、上昇率、またはスイングアームの長さを変更していません。 その結果、彼らはショックの中でダイヤルすることに集中することができました。 YZシステムには未知の量がないので、YZ250リアサスペンションはただ良くなり続けています。 ショールームから自転車を転がした後、クリッカーを数回クリックして(何かをしているように感じます)、レースをします。 詳細に汗を流さないでください。このサスペンションは機能します。

2001 YAMAHA YZ250 shock

質問XNUMX:私たちの最高のショック設定は何でしたか?

A:私たちの最高の設定は何でしたか?
スプリングレート: 4.8 kg / mm
レースサグ: 101mm
高圧縮: 1 1/4回転(1ストック)
低圧縮: 8クリック
リバウンド: 11クリック
注意: ヤマハの高速コンプレッションクリッカー(大きなダイヤル)は、調整に非常に敏感です。 小さな(1/8ターン)変更を加えます。 高速アジャスターを使用して、自転車の前後バイアスを速度に設定します。 より速くて重いライダーは、5.0 kg / mmのスプリングまで移動する必要があります(多くのライダーは、ジャンプトラックの5.2の感触が好きです)。

Q:カヤババンパーフォークはどれくらい良いですか?

A: カヤババンパーフォークとカヤバブラダーフォークの違いをご存知ですか? そうは思わなかった。 部品番号を覚えて眠りを失うことはありません。 これを覚えておいてください、ヤマハはバンパーフォークを使用し、カワサキ(およびCR125)はブラダーフォークを使用します。 ブラダーフォークは最新のテクノロジーですが、ヤマハは実証済みのバンパーシステムをより信頼しています。 私たちはどう思いますか? カヤバは、どのダンピングシステムを採用しているかに関係なく、昭和を超えてスペードを持っていると思います(カヤバを装備したCR125は、昭和を装備したCR250よりも昼夜優れているという事実によって証明されています)。 では、YZ250フォークはどれくらい良いのでしょうか? とても良い。

2001 YAMAHA YZ250 forks

Q:フォークの最適な設定は何ですか?

A: 私たちの最高の設定は何でしたか? ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート: 0.43 kg / mm
オイルの高さ: 135mm
圧縮: 11クリック
リバウンド: 11クリック
フォークの脚の高さ: レベル
注意: 以前のYZフォークに対する最大のラップは底打ちでした(そして、スプリングがカートリッジロッドに当たったときに彼らが作った刺激的なクランクです)。 恐れることはありません。ヤマハは圧縮減衰を増やし、バンプラバーを強化し、ナイロンスペーサーをスプリングの上部に配置しました(ノイズコントロール用)。 大丈夫だよー。

2001 YAMAHA YZ250

Q:どう対処するのですか?

A: 苦情に値するYZ250ハンドリングパッケージの単一の側面はありません。 他のバイクには、YZ250ではなく、癖、グリッチ、または偏心があります。 YZ250が頭を振ったり、フープをひきつらせたり、コーナーを押したり、速いストレートを気にしたり、ブレーキングバンプをホッピングしたりすることについて、誰も文句を言いません。 誤解しないでください、取り扱いは完璧ではありません。 改善される可能性があります。 シャープになる可能性があります。 それはより細い線を追跡することができます。 空中で緩む可能性があります。 しかし、全体として、YZ250シャーシは競合他社よりもスイートスポットに近いままです。

2001 YAMAHA YZ250 front rotor

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:
(1)フロントブレーキレバー: はい、ヤマハは、昨年の過剰に設計されたフロントブレーキレバーに関する不満を常に聞いていました。 しかし、彼らの修正は、XNUMX番目に過剰に設計されたフロントブレーキレバー(KXコピーです)に行くことでした。 大騒ぎせず、古き良き時代遅れのブレーキレバーの何が問題になっていますか?
(2)持ち手: 数年前、あなたはヤマハを手に持って拾うことができました。 その後、一部のスタイリストは、サイドパネルのラインを台無しにしたと主張しました。 ヤマハは私たちのためにスタンドにバイクを置くためにレースにそのアーティストを送り出してくれませんか?
(3)ブレーキホースMXA レッキングクルー ブレーキホースを直接キャリパーに送るというホンダの特許を破るXNUMXつの異なる方法をヤマハに伝えることができます。 お電話ください。
(4)グラフィック: デカールはジプシーガの寿命を持っています。
(5)警告ラベル: ヤマハ警告ラベルを剥がす唯一の方法は、(フェンダーの下から)ヒートガンを使用することです。
(6)トリプルクランプ: 調整可能なバーマウントをお勧めします。
(7)ラジエーターウィング: これは古くなっています。 ヤマハがリアラジエーターシュラウドボルトをXNUMXインチ戻した場合、リアコーナーは丸まりません。

2001 YAMAHA YZ250 lever

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:
(1)オンザフライクラッチアジャスター: それを前に回すと、クラッチがきつくなり、逆もまた同様です。 便利です。
(2)クラッチレバー: ヤマハはオンザフライのクラッチレバーに行ったとき、彼らは有名なライダーが古い学校のXTレバーに切り替えるのを止めました。 2001年、ヤマハはエンデューロレバーのイメージでストッカーを作り直すことにより修正を行いました。 それは改善です。
(3)ブレーキ:フロントブレーキローターはフローティングで、昨年より5mm大径。 最大のプラスは、ヤマハがAkebonoコピーを数年使用した後、Nissinマスターシリンダーに戻ったことです。 良いブレーキ。
(4)ウォーターポンプ: Eyvind Boyesenが正しかったことを証明するため、ヤマハはウォーターポンプ出口の直径を大きくして、より多くの水を流しました。
(5)シフト: 多くの機械加工により、シフトカムが軽くなり、次のギアを掴みやすくなりました。

2001 YAMAHA YZ250 water pump

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:  この自転車を購入します。 このバイクに乗る。 このバイクが大好きです。 やる! ヤマハは彼らが作るすべてのYZ250を販売するつもりです…おそらくあなたがあなたの友好的な地元のディーラーに降りる時間がある前に。 走って、歩かないで。

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