2002 WORKS CR250 XNUMXストロークを構築するためのクエスト—プラスビデオ

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マーク・チルソン

「昔々、私は真新しい1996ホンダCR250モトクロスバイクを所有していました。 私はその自転車が大好きでした。 鉄骨と昭和のサスペンション部品がハンドリングの夢を叶えました。 残念ながら、私はカリフォルニア州グラミスの砂丘でフォルクスワーゲンバグと空中衝突し、それが私の貴重な財産となった」とモトクロスの写真家でレーサーのマークチルソンは語った。 「その世代のCR250はJeremy McGrathの遺産に火をつけました。 彼は250年から1993年まで、その鉄骨の喫煙者ですべてのスーパークロス選手権1997勝を続けました。1997年にホンダが硬いアルミニウムフレームに切り替えたときに金色のガチョウを殺したと考えている場合、あなたは正しいです。 ジェレミーは新しい硬い機械でのレースを拒否し、他の理由で船を飛び越えた。 

2002ホンダCR250プロジェクトバイク

「私が廃墟にカートを降ろされた後、私は必死に別のホンダCR250を入手したかったのですが、CR250のひどく硬いフレームと不適切なハンドリング特性の悪いレビューにより、私は2002つを購入することができませんでした。 確かに、私はマクグラスをヤマハに連れて行くことができたが、私は真っ赤に出血した。 そして、やがて人生は邪魔になりました…私は結婚して家を買いました。 新しく設計された250ホンダCR250を目にしたのは、それから2002年後のことでした。 CR250をまったく別のマシンに切り刻んでいたにもかかわらず、私がリッキーカーマイケルの完璧なシーズンだったのも、私の赤いおもちゃを購入するきっかけになりました。 残念ながら2002ストロークのバンドワゴンに飛び乗るまで、私は250 Honda Honda 250からホイールに乗りました。 振り返ってみると、何を考えていたのかわかりません。 ありがたいことに、私は14年のホンダCRXNUMXを使いこなせるほど賢かったです。 理由は思い出せませんが、私のCRXNUMXはガレージの暗い隅にXNUMX年間放置されていました。 その後、すべてが変わりました。 

2002ホンダCR250プロジェクトバイクこの18歳の250オーナーCR250は、現在投げているXNUMXストロークXNUMXストロークに対して競争力があります。

「2016年に、元工場のカワサキとホンダのレンチチャドワッツを知りました。彼は、2017年のテネシーマディクリークナショナルの前に、サウスカロライナの彼の場所に250週間滞在するように私を招待しました。 私はファンだったので、私は申し出に飛びつきました。 職人の技量と無限の細部にチャドが彼の作品に加え、CR2002に関する彼の秘密の工場知識を見て、チャドが私の250 CRXNUMXを復活させる男であることがわかりました。

「チャドのバイクは完璧で、同じ結果を望んでいました。 それで、私はCR250を降ろして、フレーム、キャブレター、VForceインテーク、シリンダー、そしてヘッドをサウスカロライナに送りました。 彼は、リッキーカーマイケルのためにレンチしたときと同じ改造とテクニックを使用して、フレームに注意を向けました。 しかし、チャドは改造について固執した。 彼はアルミフレームに何をしたのか正確には教えてくれませんでした。 彼が言ったすべてはそれが自転車のハンドリング特性に、特にセットアップとわだちに入るとき、大きな違いを作ったということだけでした。 

2002ホンダCR250プロジェクトエンジン

「エンジンに関しては、スロットル応答と全体的なパフォーマンスを強化するためにVForceインテーク改造が追加されました。 炭水化物の場合、チャドは380のメインジェットから420のメインジェット、40のパイロットジェット、およびもう利用できないニードルジェットに上昇しました。 バイクは、ストックトリムで私に十分なミッドからトップのエンドパワーを備えていたので、シリンダーは穏やかなポーティングでクリーンアップされ、ヘッドは磨かれ、新しいピストンとリングが取り付けられました。 チャドとどのパイプを実行するかについて話し合った後、プロサーキットワークスパイプと304サイレンサーがボトムエンドを助けるのに最も適していると彼は言った。 そこから、ローエンドのトルクを増やすために、自分で5mm長いアルミ製の排気スピゴットを作りました。 チャドの仕様に従ってルーティングおよびマウントされたラウドマス吸気システムとPC炭水化物ベントキャニスターも実行しました。 

「私はいつもワークバイクに入る技量が好きでした。 チームライダーごとに特別な単発部品がどのように作られているかに感心し、同じようにしたかったのです。 自分のスキルと身長に合わせたバイクが欲しかった。 旋盤、インデックスエンドミル、TIG溶接機を利用できたので、私は町に行きました。 まず、サブフレームを3mmカットし、1.25mm長い下降リンクを加工しました。 ワイドでフラットなストックのCR250シートフォームは、2005 CRF450のフォームに置き換えられました(ただし、SDGシートのJeffがそれに合うように特別なシートカバーを作成する必要がありました)。 ラトビアからSRSステンレス製フットペグのセットを受け取り、手で回転させたチタンクレビスピンのセットを取り付けました。 

2002ホンダCR250プロジェクトバイクマークチルソンは250年にCR2002を新品で購入しましたが、18ストロークムーブメントに魅了され、ガレージにXNUMX年間駐車しました。

「より良いターンインを作成するために、Ride Engineeringの22mmトリプルクランプ(ストックオフセットは24mm)、Renthal 996バー、およびFactory Connectionによって再バルブされた2008 CRF450からのHPSDステアリングスタビライザーのセットを購入しました。 イグニッションモジュールはHPSDスタビライザーの取り付けの邪魔になるため、左側のフレームと炭水化物の間にイグニッションを再配置し、手作りのカーボンファイバーブラケットとシールドで固定しました。 イグニッションブラケットでの成功により、より多くのカーボンファイバーパーツを作りたいと思いました。 カーボンファイバーのレイアップの技術を習得するには少し時間がかかりましたが、カーボンファイバーRCカバー、フロントスプロケットカバー、リアディスクガード、キルスイッチ用のワイヤーガード、およびサイズ10の穴のカーボンファイバーワッシャーをいくつか注文しましたタンクとパイプに、チタン製のピンが付いたホンダワークススタイルのリアブレーキクレビスが付いています。 フレームのヘッドチューブにスタビライザーを取り付けるには、点火モジュールの穴に取り付けるアルミニウムブラケットを製造する必要がありました。 

2002ホンダCR250プロジェクトフットペグ

「CR250テクノロジーについて聞いたすべてを吸収しました。2001CR250がCRパワープラントの中で最高と考えられていることはわかっていましたが、2002 CR250を購入しました。すでに所有しており、チャドワッツを信頼して炭水化物のダイヤルを依頼しました。エンジンパッケージのボタンを押した状態で、処理を支援するためのいくつかのトリックを思いつきました。 最初に、上部ヘッドステーの間に0.20の厚いワッシャーとチタンボルトを追加して、剛性を取り除きました。 重心を下げるために、DR.DヤマハYZ450Fラジエーター下降キットを取り、それを変更してCR250ラジエーターを1/2インチ下げました。 これらの事柄のいくつかは微妙に思えるかもしれませんが、重要な違いになるのは、すべての部分の合計です。  

「ストックチェーンガイドの摩耗を防ぐため、長さを伸ばしました。 ギアを純正の13/50(3.846ギア比)から14/52(3.714ギア比)に変更しました。 これによりギアが少し高くなることはわかっていて、13/49(3.769のギア比)でほぼ同じことを達成できたはずですが、チャドはCR250の方が大きなフロントスプロケットでパフォーマンスが向上することを知らせました。

「重量を減らすために、チタン製のナットとボルトがビルド全体に使用されました。 車軸とスイングアームボルトを除いて、すべてのボルトはTiです。 ガルファーウェーブローターは、ピレリミッドソフトMXタイヤで包まれた一連のハーンホイールに取り付けられ、グレームブローはサスペンションのニーズに対応しました。 イグニッションカバー、クラッチカバー、リアショックスプリングをカリフォルニア州アップランドのイマーズドFXハイドログラフィックスに送り、セラコテッドを入手しました。 

「自転車は2019年の終わりにようやく完成しました。今日の場所に到達するまでに約18年かかりました。 しかし、多くのレストモッドプロジェクトバイクとは異なり、私は地元のディーラーから新品を購入し、XNUMX年間レースを行ってからXNUMXストロークムーブメントに魅了されるバイクから始めました。 驚いたことに、私はそれが自転車だけではないほど長くそれを握っていました。 それは情熱でした。 

2002ホンダCR250プロジェクトより長いリンク
マークチルソンは、このビルドのためにこれらの犬の骨を自分で加工しました。

「これからお話しすることは奇妙に思えますが、2002 Honda CR250の復元と変更を始めたその瞬間から、私はそれに乗ることはありませんでした。 やっと始めた。 2002年のホンダCR250プロジェクトが完了した後、ピストンとリングを装着するために数回のヒートサイクルを実行し、再び駐車しました。 ある意味、私は自分で自転車に乗るのに耐えられなかった。 私は自分の心を込めて、バイクのあらゆる部分を考えすぎていました。 それが良くなかった場合はどうなりますか? 善悪を区別できない場合はどうなりますか? 最後の溝のアイデアとして、私は自転車をトラックに連れて行き、それを MXA レッキングクルー。 初めて乗って欲しかった。 彼らは、私が知っているどのバイクよりもホップしたビンテージバイクに多くの時間を費やしており、真実を語る専門家です。 彼らは忙しかったが MXAのダリル・エクルンドは私の自転車を彼のトラックに転がして、彼は私に戻ってくると言った。 私はそれが追い払われるのを見ました。」

MXAテストライダーのジョシュモシマンは、このホンダCR5が製造されたとき、250歳でした。

MXA マークチルソンの2002 CR250のレッキングクルーの考え 

「これはダリル・エクルンドです。 マークにご迷惑をおかけして申し訳ありませんが、ここで彼が脇に寄り、 MXA 奪い取る。 マークの彼の自転車の話が好きだった。 しかし、あなたは本当に、彼らが数え切れないほどの時間を費やし、ビュークーパーのお金を費やしてきた自転車について、否定的なことを言う人がいると本当に思いますか? もちろん違います。 マークが誇りと喜びに乗るのではなく勇気を持って勇気を出してくれたことに感謝します。 MXA 最初の乗車のために。 マークの250ストロークの話を中断して、紙の上だけでなく、この自転車がトラックでどのように機能したかについての正直な真実を説明しました。 加えて、アマチュア時代にはCRXNUMXを数え切れないほどの時間置いたので、私はそれらにかなり精通しています。 

「マークのバイクをよく見ると、それに入った細部がすべてわかります。 初めて自転車をスタンドから降ろしたとき、サスペンションは私の大きな身長のために柔らかくなりそうだと感じました。 マークは150ポンドの体重があり、獣医初心者の速度を持っています。 私のためではなく、彼のために彼のサスペンションが設定されていることを知っていたので、どうすれば文句を言うことができますか? 私はそれを数周走行し、調整しながら調整を行った。 結局、フロントとリアのコンプレッション・ダンピングにずっと行き着きました。 やわらかいサスペンションがストロークを下がるほど下がっていて、動きがきつい感じではなかった。 リアも速く感じたのでショックリバウンドもしました。 その後、私は自転車が何でできているかを見るのに十分快適に感じました。 

2002ホンダCR250プロジェクトCDIボックス
マークチルソンは、ステアリングスタビライザーを取り付けたため、ブラックボックスを移動する必要がありました。

「スロットル応答は瞬間的でした。 XNUMX速ギアでは、スロットルハンドをコーナー間で十分に安定させることができなかったため、ほとんど問題ありませんでした(ただし、 MXAのジョシュモシマンはバイクをテストしました、彼はクイック電源接続を愛していました)。 チルソンのCR250はすぐに動き始めました。 そのパワースプレッドは、現在のKTM 250SXエンジンの多くを思い起こさせました。 現在のKTM 250SXとChilsonの2002 CR250のXNUMXつの点が異なりました。

(1) ホンダはトップゴーストをあきらめませんでした。

(2) それは地面に力を得ました。 KTM 250SXは、スロットルがきついときは緩むのが好きで、気づくまでにシフトする必要があります。 CR250のパワーは素晴らしかったが、よりオープンなトラック用に調整された。 タイトなトラックでは、左足がシフトすることに疲れてきました。 250つまたは250つのギアをタイトなコーナーにシフトダウンし、コーナーを出る前にジャンプシフトをする前にシフトアップしなければならないことに気づきました。 勢いを維持できるトラックでは、CR2002は芸術作品でした。 配電部門の現在のモデル2020喫煙者の靴下をノックします。 いいえ、250年のホンダエンジンは、250年のKTM XNUMXSXと同じ馬力を排出しませんが、ヤマハYZXNUMXのように、そうする必要はありません。 魅力が違います。 

「取り扱いも老犬にとって強力な訴訟でした。 あなたのラインを彫って見つけるのが簡単だったら。 私が一番好きだったのは、後輪が地面に接着剤のようにくっつく能力でした。 コーナーでは、頂点からオーバーステアしました。 私はハンドリングを遅くするためにストックの24mmオフセットを好みましたが、マークは22が彼をコーナーにはるかに容易に入れると信じていました。 私はそれに同意します。 しかし、私にとっては、それはあまりにも良いことでした。 フロントタイヤがわだちから登るのに苦労しました。 

Graeme BroughはCR250 Showaのコンポーネントを元に戻しました。

「ジョシュと私はバイクでとても快適になりましたが、ライドのたびに両手を傷つけました。 私たちの最初の考えはフォークのせいにすることでしたが、それらはシルクのように柔らかでした。 次に、剛性のあるTwinWallハンドルバー、硬いアフターマーケットトリプルクランプ、非常に頑丈なバーマウント、悪名高いほど剛性のあるDelta-Boxフレームを思い出しました。 これは獣医初心者にとってはあまりにも硬い方法です。 柔らかいサスペンションは別として、装身具は工場のスーパークロスレーサーにより適していました。

「全体として、Mark Chilsonの18歳のCR250は、それが何であるかについて素晴らしいです。 乗り心地もよさそうです。 よくやった、マーク、そして私はあなたに今あなたの話に戻るようにさせましょう。」

2002 HONDA CR250 PROJECTVForceリードケージ

マーク・チルソンの最後の考え

「私は、70年代と80年代のアルミニウムとチタンから独自の部品を製造した機械工に常に夢中になりました。 2002 Honda CR250での私の目標は、これらのワークスバイクにできるだけ近づくことです。 チャドワッツの指導により、完成した製品に非常に満足しています。 私はそれを私から取り戻すと、自分の自転車のレースを楽しむことを知っています MXA 破壊的な乗組員—もし私が彼らからそれを取り戻すことができるなら。」

MXAの最初のライドオンマークチルソンの2020ホンダCR250プロジェクトバイク

 

 

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