2004ストローク火曜日| マキタツールズ250スズキRMXNUMX

の2004年の問題からのアーカイブされたテスト MXA。

これをすぐに邪魔にならないようにしましょう。 2004年、マキタはモトクロスチームをスポンサーしませんでした(ただし、2005年に開始されたファクトリースズキの取り組みをスポンサーしました)。また、オートバイ部品を製造していませんでした。 Makita USAは、現在も現在も320を超える専門的で工業用品質の電動工具の主要メーカーです。 それで、マキタのモトクロスへの関心は何でしたか? 彼らはメカニック向けのツールを販売し、現在も販売しています。実績のあるマーケティング手法のXNUMXつは、有名な専門家の手に製品を置くことです。 ドラッグレース、インディカー、NASCAR、パワーボート、アクロバット飛行機、モトクロスは道具駆動のスポーツです。 ツール会社がその製品を使用するために有名な整備士を得ることができれば、メッセージはほとんど無制限の家庭用ガレージ市場に流れ込みます。 したがって、すべての工具メーカーは深刻なレースプログラムを持っています。

2004 Suzuki RM250 Makita-4499

マキタとの違いは、DeWalt、Craftsman、Cornwell、またはハスキーのバイクを見たことがないということです。 マキタのスズキRM250が注目されました。 次のXNUMXつの点を除いて、それを単なる別のプロモーションバイクと見なしていました。 (1) 私たちは毎週レースを見ていた。 だから私たちはそれがただのパフピースではないことを知っていました。 (2) 私たちは、マシンに時間と労力を費やした会社やホップグルのことをよく知っていました。 彼らは真面目な男でした、そしてそれは私たちにとって自転車を真剣にしました。 (3) 在庫スズキRM250は、250ストロークの究極の表現です。 迅速、俊敏、正確、軽量です。 エンジンは素晴らしいスロットルレスポンスとしっかりしたミッドレンジを持っています。 そして、リアショックはトラック上で最高のパフォーマンスを発揮するダンパーだと思います。 フルレース、フルモッド、フルオンのスズキRMXNUMXがどのように感じられるかを考えなければなりませんでした。 したがって、我々は完全にデッキアウトされたマキタ鈴木をテストするように手配した。

マキタRM250の周りに猫足をする必要はありません。 それは素晴らしかった。 2004年のストッカーよりも強く、幅が広く、滑らかでした。 すぐに電源が入り、RMが注目を集めるようになりました。 スロットルがその動きの範囲内で回転したとき、パワーはパワープラントからにじみ出て進み続けました。 株RM250がミッドレンジの後でサインオフしたところ、マキタのエンジンはトップエンドにより強く引っ張られました。

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

これは優れたエンジンであり、高速、迅速、かつ迅速でした。 非常にXNUMXストロークでした。 うなり声、ごちゃごちゃ、チャーンはありません。ハードヒット、迅速な回転、汚れのシャワーだけです。 これまでに作られたどのXNUMXストロークよりも楽しかったです。

エンジンには何が含まれていましたか?

ギアリング: 自転車には14歯のSunstar副軸スプロケットが装備されていました。 3番目のギアは非常に使いやすく、1番目のギアは非常に高くなりました。 2歯の交換は、背面のXNUMX-XNUMX / XNUMX歯の落下に相当しました。 私たちはそれに適応しましたが、おそらくそのような高いギアには行きませんでした。

ピストン: エンジンには、Wisecoの超軽量ヤマハYZ250シングルリングピストンを使用しました。 これは、2004年のスーパークロスシリーズでチームヤマハが使用したのと同じピストンでした。 部品番号は808M06640です。 RM250にYZ250ピストンが組み込まれていることに驚かないでください。 RMは、ヤマハエンジンの非常に近いコピーです。

ジェッティング: 42.5パイロット、170本のメインおよび3ステップリッチな針を使用しました(N2001WK針は250 RMXNUMXに在庫されていました)。

リードケージ: Moto Tassinari VForceリードケージは、5年のYamaha YZ2004から250mmのリードスペーサーによって後方に配置されていました(そうです、Yamahaのパーツも適合します)。 RMにヤマハ部品を配置することが正当化できない場合、スペーサーはCometicからも入手できます。

2004 Suzuki RM250 Makita-4515

クラッチバスケット: Wisecoピストンを補完するために、Makita RM250にはWiseco鍛造クラッチバスケットが取り付けられていましたが、デテンテの精神で、Hinsonインナーハブ、プレッシャープレート、およびアウターカバーを使用していました。

パイプ: ビルのパイプは、パイプ、サイレンサー、シリンダーポーティングを供給しました。 それは良かった。

燃料油: マキタのバイクは、レースガスとポンプガスの50/50混合ガスを使用し、ガスにはクロッツR50、トラニーにはクロッツFlexdrive30ギアオイルを使用しました。

点火: テストRM250には、iCatスパークエンハンサーが付属しています。 MXAのレッキングクルーは、ほとんどのバイク(特にCR125)でiCatsを使用して幸運を祈っています。

エンジンは素晴らしかったが、鈴木を走る楽しみの半分に過ぎなかった。 良い力と同じくらい重要なのは感触です。 RM250ほどシャープで軽快、俊敏なものはありませんでした。 これは、従来よりもヘッドシェイクが少ない、モトクロス処理のワープドライブバージョンです。

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

さらに良いフィーリングを実現するために、マキタバイクには21.5mmオフセットRG3トリプルクランプのセットがありました。 大多数の MXA テストライダーは、RG3 250ポストクランプが最高のクランプだと感じました。 それはどんなバイクにもプラスでした。 2004年の在庫RM22.4オフセットは2003mmで、3年よりも少なく、落ち着いたヘッドセットの主な原因でした。 RG21.5の3mmトリプルクランプは、RGXNUMXが一般に販売しない非取得部品でしたが、チームスズキのバイクで使用されていました。

マキタバイクにはMB1サスペンションが付いていました。 それらのことを聞いたことがありませんか? MBはMikeBattistaの略で、RaceTechとAmericanShowa R&Dで働いた後、会社を辞めました。 昭和では、マイクはリッキー・カーマイケル、ケビン・ウィンダン、マイク・ラロッコ、エルネスト・フォンセカのサスペンションをチューニングしました。

RM1フォークに対するMB250の目標は、小さな隆起のぬいぐるみを改善すると同時に、ボトミングコントロールを改善することでした。 純正の0.44kg / mmのフォークスプリングが使用され、47mmのShowaフォークは完全なリバルブを実現しました(よりスムーズなアクションとより多くのミッドコントロールのため)。 圧縮バルブもより進歩的な動作に交換されました。

フォークは最初のXNUMXつのレースで私たちを悩ませましたが、最終的に、フォークを底にすることなくストローク中の過酷さを解消する設定を見つけました。 彼らは豪華だった–そして少し柔らかく、しかし非常に流動的。

あらゆる MXA 大きな男の子のためにスプリングレートを上げる必要がありましたが、テストライダーは株RM250ショックを好みました。 スズキの50mm昭和ショックもMB1リバルブを採用し、純正の5.2ショックスプリングはチタン製5.3kg / mmショックスプリングにアップグレードされました。 レントンチタンスプリングが銀行口座を引き下げる一方で、より硬いレートは上昇率においてショックをより高く保つのに役立ちました。 チタンスプリングは、生産用スプリングよりも50%軽量でした。 git-goからの衝撃は非常に良かった。

スズキが250ストロークの時代に最高の250 cc XNUMXストロークモトクロスバイクを製造していたのは残念です。 彼らは彼らに値するクレジットもバイクの販売も受けていませんでした。 このマシンは乗る夢でした。 アジャイルなXNUMXストロークのレースは、クォーターホースのレースに似ています(XNUMXストロークは、クライズデールのようなものです)。 RMXNUMXはXNUMXストロークの中で最も軽快で、マキタバイクのすべてのパーツが改良されました。

あ、ちなみに、 MXA レッキングクルー テストRM12で作業したとき、マキタコードレス6916Vインパクトドライバー(モデル250DWDE)を使用しました。

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