2004ストロークを殺すために構築された250 CRXNUMX

プロサーキットは、これをこれまでに乗った中で最も強力なCR250にしました。 ただし、才能のある人だけがそれを飼いならすことができました。  　 MXA レッキングクルー ホンダが 250cc の 250 ストロークを必死に作った古き良き時代を思い出すのに十分古いです。 それらの栄光の日々は、信じられないほど使用可能なパワーバンドほどピーク馬力ではないエンジンを搭載したアメリカのモトクロッサー ホンダ CR250 を提供しました。 古き良き時代、誰もがHonda CR1993、少なくともエンジンを欲しがっていました。 残念ながら、昭和のサスペンションは「ミッドストロークの過酷さ」というフレーズを定義し、250年以降はハンドリングが低下しました。 残念ながら、後期モデルのホンダのパワーバンドについて考えると霧が発生しますが、この霧は実際の涙によって引き起こされます. 逆説的に、CRXNUMXエンジンが悪化するにつれて（ケースリードの設計に責任がある）、サスペンションとハンドリングが改善されました（第XNUMX世代および第XNUMX世代のアルミフレームでの始動が失敗した後）。 の 2004ホンダCR250 素晴らしいローリングシャーシです。 耐久性があり、信頼性が高く、正確で、吊り下げられています。 なんと驚くべき方向転換。 ホンダは素晴らしいエンジンと悪いサスペンションから悪いエンジンと素晴らしいサスペンションに行きました。 誰がそれをサンクしたでしょうか？

2004 CR250は、世界で最大の800ストロークモトクロスバイクの販売でした。 それは何かを意味するために使用されましたが、ジャングルの外に発射されたXNUMXストロークのXNUMXポンドのゴリラの前にありました。

2004年に、CR250は世界で最大の販売800ストロークモトクロスバイクでした。 以前は何かを意味していましたが、それは250ストロークの250ポンドのゴリラがジャングルから轟音を出す前でした。 ホンダがCRの50倍のCRFを販売した場合、ベストセラーの2002ストロークであることはそれほど意味がありません。 2004ストロークの販売は、すべてのメーカーのXNUMXストロークの販売を減少させました。 CRXNUMXが他の一部のブランドよりも多くの売上を失っただけで、CRXNUMXの売上はXNUMX年からXNUMX年にかけてXNUMX％以上減少しました。 プロサーキットは農場を費やして2004年のCR250を絹の財布に変えようとしました。 彼らはそれを移植し、パイプし、粉砕し、Moto Tassinariがそれを、Hinsonがそれを、VP C-12がそれを、Renthalがそれをした。 2004年に、 MXA レッキングクルーは知りたかったのですが、ホンダとプロサーキットは、エンジンの不具合のためにCR250を放棄したのか、それともXNUMXストロークではなかったのかを突き止めるのに喜んでくれました。

テストレジームはシンプルでした、私たちはプロクラスのCR250を250クラスのベストバイク250つに対して置きました。 結果は、ローカルレーサーがCRXNUMXを放棄した理由を教えてくれます。

では、どのようにして答えを見つけたのでしょうか。 それは簡単な部分でした。 ホンダは、プロのサーキットで新しい2004 CR250にまたがるブランドをやさしく落とし、最高の状態にするためにできる限りのことをするように言いました。 プロサーキットがプロジェクトを終えたとき、 MXA レッキングクルーが店に転がり込み、再生されたCR250をXNUMXか月のハードコアテスト（ 2004スズキRM250 フォルダーとその下に 2004ホンダCRF450）。 なぜRM250とCRF450が採用されたのですか？ 鈴木はほぼすべての勝利 250 XNUMXストロークシュートアウト 2004年には、ホンダCRF450が 450 XNUMXストロークシュートアウト。 テスト体制は単純で、250クラスの最高のバイク250台に対してプロサーキットのCR250を投入しました。 結果から、地元のレーサーがCRXNUMXを放棄した理由がわかります。

最終結果？ ITは高速でした。 とても早い。 非常に可能性があります。 非常に攻撃的です。 しかし、それでもCR250のように実行されました。 どういう意味ですか？ 5000 RPM未満で「WAAH-WAAH-WAAH」に移行する傾向があった

クレジットが支払われるべきところにクレジットを与えなければなりません。 プロサーキット 2004年のCR250を絹の財布にしようと農場を過ごしました。 彼らはそれを移植し、パイプし、粉砕し、 Moto Tassinarieded それ、 Hinson'ed それ、VP C-12ededとRenthal'ed。 最終結果は？ 速かった。 とても早い。 非常に強力です。 非常に攻撃的です。 しかし、それでもCR250のように動作しました。 どういう意味ですか？ 典型的な2004 CR250にはローエンドのパワーがありません。 底が弱いだけでなく、パワーが5000 rpmを下回ると「waah-waah-waah」になる傾向があります。 250つのグランドをヒットしてクラッチをフリックするまで、CR250は横になります。 プラス側では、損益分岐点より上で、パワーがアーミーラバのように発進し、自転車が後方にウィリーしようとします。 プロにとって、それは非常にやりがいのある経験でした。 リラックスしない。 使いにくい。 楽しくはないが、非常に速い。 CRXNUMXの浸透を維持するのに十分な速さの場合、それはXNUMXつの車輪で最も速いものでした。 しかし、スキルやフィットネスの低下により、「ワウ」が油断してしまいました。 CR250の途方もない力の可能性は底の欠如によって台無しにされました。 ２ストロークのものではありません。 2004年のスズキRM250は、底からすっきりと走り、クラッチを一切必要とせず、強固で急上昇する強力なミッドレンジを生み出しました。 同様に明らかなのは、2004年のホンダCRF450がスロットルの亀裂から11,200rpmまで走ったことです。

エンジンに終わりはなく、事実に同意したら、作業に取り掛かることができます。 オレンジでレモネードを作るのではなく、オレンジジュースを作ってください！

プロサーキットは入手可能なものを最大限に活用しました。 エンジンにはボトムエンドがなく、その事実を受け入れれば、作業を続けることができます。 オレンジでレモネードを作るのではなく、オレンジジュースを作るのです。 プロサーキットはCR250をさらに使いやすくしました。 はい、バージニア州は、ハイパーアクティブ125のように動作しましたが、それが発生し、あなたがとどまることができたとき、それはロケットでした。 CR250をお持ちの場合は、Pro Circuitの改造を心から推奨しています。 彼らはあなたにボトムエンドを与えることはできませんが、あなたが望むよりも多くのミッドとトップを与えることができます。 プロサーキットは私たちのエンジンだけでは満足ではありませんでした。 骨ベーコン サスペンションが完全に調整されたので、感銘を受けました。 長年にわたり、ボーンズでの作業には多くの経験があり、プロレベルのライダーのためだけに彼の設定を行ったと彼はしばしば非難しました。彼はホンダCR250フォークとショックを釘付けにしたので、彼は私たちの話を聞いていたに違いありません。 あなたも興味があるかもしれません： MXA'S レースレディ2006スズキRM250 XNUMXストローク, 低コストの予算の喫煙者を構築する方法 , 2005ストローク火曜日：JEREMY MCGRATHの250 FACTORY CRXNUMX

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