2004ストローク火曜日| 250 KAWASAKIKXXNUMXに関するすべて

2004 Kawasaki KX250 side viewこの記事は、モトクロスアクションマガジンの2004年XNUMX月号からの引用です。 

私たちは2004年のKAWASAKI KX250をテストします

シルベスタースタローン、スティーブンシーガル、ブルースウィリスがアクションヒーローになったのは、それほど前のことではありません。 20年前、彼らは興行収入を独占し、映画をXNUMXミル獲得しました。 しかし、「ランボーIII」、「ダイハード」、「マークフォーデス」の時代は過ぎ去りました。 だった栄光だった–だった。

カワサキは、元ハリウッドの塊がどのように感じているかを知っています。 から 1997年から1999年にかけて、KX250は今年のバイク。 それは大ヒットでした。 みんなのAリストに載っていました。 それは批評家のお気に入りでした。 残念ながら、過去XNUMX年間で、グリーンマシンの興行収入は減少しました。

彼らはそれを取り戻すことができますか? 2004 KX250はオスカーを受賞しますか?

Q:2004 KX250エンジンは昨年よりも速いですか?

A:はい。 しかし、2004 KX250が'03モデルよりも高速であることについて、あまりに曖昧にしないでください。 '03 KX250はダイノで43馬力をクラックしませんでした。 そして、'04 KXは43ポニーの壁を打ち破りますが、それは大きな偉業ではありません。

Q:高速ですか、低速ですか?

A:遅いですが、最終的には遅いです。 カワサキは、スロットル応答を改善し、回転質量を軽くし、パワーバンドを広げるために、長く懸命に働きました。 それは以前より優れていますが、KX250の可能性を説明するのに最適な形容詞は「平均」です。

2004 Kawasaki KX250 engine
2004カワサキKX250エンジンは、競合他社と比較して遅いです。

 

Q:KX250ギアについては?

A:XNUMX番目からXNUMX番目へのギャップを埋めるために、XNUMX歯下にギアを配置することをお勧めします(効果的なオーバーレブがないために大きく見えた)。

Q:ジェットはどうですか?

A:完璧です。 ために MXA '海面のレーストラックと夏の気温により、2004 KX250にはエアスクリューの調整しか必要ありませんでした。

Q:シフティングの状況はどうですか?

A:せいぜい平凡。 クラッチは引きずる感じがあり、ギアボックスはすべてのギアを完全に打つために集中力を必要とします。

2004 Kawasaki KX250 action
バイクを直立させ、ほとんどのターンの内側に押し込み、直線で加速したい場合、KX250のシャーシはライディングスタイルに合わせて手作りされています。

Q:2004 KX250サスペンションについてはどうですか?

A:カワサキのカヤバフォークはXNUMX年でXNUMX番目のダンピングシステムにあり、ミックスに加えて、リアサスペンションが完全に再設計されました(リンケージ、ショック、バルブを含む)。

フォーク: 昨年、カワサキはブラダーフォークワゴンから飛び降り、バンパーフォークを使いました。 今年はバンパーフォークから「セミシールカートリッジフォーク」と呼ばれるものに撤退しました。 我々はこのフォークが好きでしたが、それは少しソフトな側面でした、川崎のフロントライドハイトによって悪化した問題。 何らかの理由でカワサキのエンジニアはフォークをクランプに滑り込ませたいと思っています。 これはノーノーです。 5mmがクランプの上部から突き出るまで、それらを下にスライドさせます。 そうでなければ、それはカメムシ都市です。 12で圧縮を実行し、10でリバウンドしました。

ショック: サスペンション部門で失われた地盤を取り戻すために、川崎は彼らの古いショックリンケージを新しいヤマハスタイルのリンクに変えました。 新しいリンケージは、上昇率と衝撃偏向角度を変更しました。 いくつかの負荷の下では、新しいKXサスペンションは美しさですが、原則として、角張ったバンプは好きではなく、かなりのリバウンドダンピングが必要です。 それはデッド感があり、過度に減衰しているようです。 カワサキが開拓した高速コンプレッション調整の欠如により、ライダーは同等のシステムよりもレースサグと低速コンプレッションに依存するようになっています。 レースサグを100mm、低速クリッカーを12アウトに設定しました。 リバウンドはXNUMXクリックからXNUMXクリックまで変化しました。

2004 Kawasaki KX250 forks
我々はこのフォークが好きでしたが、それは少しソフトな側面でした、川崎のフロントライドハイトによって悪化した問題。

Q:どう対処するのですか?

A:バイクを直立させ、ほとんどのターンの内側に押し込み、直線で加速したい場合、KX250のシャーシはあなたのライディングスタイルに合わせて手作りされています。 RM250ほど速くもなく、YZ250ほど安定していません。 それは、職人のようなものとして最もよく説明される中道的な取り扱いスタイルを持っています。

カワサキは昨年よりターンインを良くするためにヘッドアングルを急勾配にし、そしてマイナス面はかなりのヘッドシェイクである(カメムシスタンスによって悪化)。 強力なブレーキや高速スイーパーを備えたトラックでは、適切な限り、フォークをクランプの奥までスライドさせてください。 これにより、震えが落ち着きます。

2004 Kawasaki KX250 engine
'03 KX250はダイノで43馬力をクラックしませんでした。 そして、'04 KXは43ポニーの壁を打ち破りますが、それは大きな偉業ではありません。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)ハンドルバー: ホンダとKTMは、ハンドルバーゲームのアンティを引き上げました。 川崎の昔ながらの鉄筋は、比較すると原始的に見えます。
(2)クラッチアジャスター: カワサキを除いて、誰もがその場でクラッチを調整できます。
(3)ガスタンク: 黒いガソリンタンクは好きではありません。 決して。 地面が濡れるまで、満タンかどうかはわかりません。
(4)サドル: グリッパー素材はありますが、とてもやわらかいです。
(5)クラッチ: メカニズムを解放するには、より硬いクラッチスプリングが必要です。
(6)タイヤ: ブリstoneストンのM601 / 602タイヤは非常に一次元です。 彼らは固い土だけに働きかける…非常に難しい。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)噴射: スポットオンです。
(2)パイプ: 灰色のパイプコーティングは、どのメーカーもこれまで自転車に乗った中で最高のものです。 それは耐久性があり、錆びず、トリックルックです。
(3)バークランプ: 偏心したハンドルバークランプを回転させて、ライダーにバーの位置をXNUMX通りの選択をさせることができます(前方に回転させます)。
(4)ナンバープレート: 川崎への称賛。 数字は実際にはナンバープレートに収まります。 なんてコンセプトだ!
(5)グラフィック: KTMとカワサキは、最も長く続くストックグラフィックスを持っています。

2004 Kawasaki KX250 side view

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:KX250は、興行でボボになる前に、さらに500頭の馬と250回転が必要です。 すべてのテストライダーは、KXXNUMXは優れた特性を備えていると感じましたが、それらを分離された方法で提供しました。 つまり、シンコペーションされていません。

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