2004ストローク火曜日| 250 KAWASAKI KXXNUMXファンレストレーションビルド

2004 KAWASAKI KX250以前の写真はそれほど悪くありません。 マイケルは、まともな形状の2004 KX250 XNUMXストロークでスタートしました。

「私は私の 2004カワサキKX250 2016ストローク火曜日。 アイデアは35年XNUMX月に始まります。私はXNUMX時間を売り込もうとしたXNUMXか月目にいました 2015 KX450F。 2014年XNUMX月に新品を購入し、仕事に忙しいので、乗る時間がほとんどありませんでした。 私は妻に次の自転車を手に入れたらXNUMXストロークになると言いました。 私はプロになるつもりはありません。機会があれば乗って素晴らしい自転車を手に入れたいです。

「正直に言って、最も入手可能で生産されているYZ250になると思っていました。 2018年に早送りすると、再び乗るのがむずかしくなりすぎました。 自転車を見つけて、それを分解して、ゆっくりと組み立て始めました。 私の友人は2004年のKX250でエンジンの作業を少しやり直しました。 シリンダーは再クロムメッキされ、クランクは再構築され、新しいトップエンドでした。 外部的には、最高の状態ではありませんでしたが、間違いなく最悪ではありませんでした。 そこで、1700ドルとグラフィックスのセットを購入し、バンにロードしました。

2004 KAWASAKI KX250フレームがパワーコーティングされた後、エンジンを戻す。 

「私はすぐに始めて、それをフレームまで引き裂きました。 試乗以外は乗らなかった。 長期ビルドを計画していたものが、2017ヶ月のマラソンになりました。 それは私がただ改善したいと思っていた中毒でした。 2020-250KX1996Fプラスチックキットが欲しいと思っていました。 それが、私がYZよりもKXを使用した主な理由です。 タンクグラフィックとモダンな外観。 さらに、250年代に本当に大好きだった90年のKXXNUMXを持っていました。 最初に何を購入したかはわかりませんが、粉体塗装のためにフレームから外すと部品の蓄積が始まりました。 OEMとは異なるハブが必要でした。 OEMハブを機械加工することを検討しましたが、結局のところ、最良のルートは青を購入することでした。 Tuskハブ。 私についてネガティブなことはほとんど聞いたことがない Tuskホイールセット、特に絞り器を通して物事を実際に実行している地元のカップルから。 問題は、私は青が欲しくないということでした。 私のカラーパレットは、カウイグリーン、レッドアクセント、ブラックフレーム、A60リムでした。 私はマグネシウムの外観が好きでしたが、どの部分を焦げたブロンズとマットブラックのどちらにしたいのかわかりませんでした。 ビルド中に、私も拾いました 2014 KX100 妻と彼女はすべてを黒くしたかったので、セラコットで物を手に入れるコストと、他のプロジェクトに使用できる自分のセットアップを組み立てるコストを比較して、セラコテを行うために必要な機器をまとめることにしました。 したがって、ハブ、マスターシリンダー、キャリパー、クラッチパーチ、GPRトリプルクランプ、モーターマウント、一部のボルトはすべてセラコテ処理されています。

2004 KAWASAKI KX250MichaelはKX250パーツを自分でセラコットしました。 それらがどのようになったかを以下で確認してください。 

2004 KAWASAKI KX250悪くない、マイケル。 

「それで、TuskハブはA60リムのペアにひもで締められ、私はそれらの上にいくつかのPirelli Soft-MidMX32を伸ばしました。 スイングアームとリンケージのすべてのベアリングを交換し、GPR KX450Fトリプルクランプのセットを追加しましたが、 2009 KX250F EnzoのCraigDeckerが私に一緒に行くように説得したフォーク。 トリプルクランプにいくつかを追加しました チャドリード BRP106バークランプが取り付けられたRenthalTwinWallsを曲げて ODIグリップ。 私はトリックエンジニアリングのステアリングストップアダプターを利用して 2010 KX450F 動作するトリプルクランプ。 リアについては、クレイグデッカーは2004年のショックを乗り越えました。

ラジエーターはかなりむしゃむしゃだったので、私はいくつかのGPIラジエーターを試してみることになりました。 アクセントカラーを赤にしたかったので、アルマイトを塗ったものは何でも WorksConnection、ライドエンジニアリング、ゼータ、エアタイムが提供しなければならなかった、私はそれを手に入れました。 私は2009KX250Fリアブレーキペダルを取り付けたので、赤いアルマイトチップを利用することができました。 バイクの中央に赤を追加するために、MotoHoseの赤いシリコンホースキットを手に入れることができました。 自転車とのつながりを保つために、私はいくつかと一緒に行かなければなりませんでした バドレーシングチタンペグ フィットさせるために少し削る必要がありました。 最初の数回のライドの後、シフターを+ 5mmハンマーヘッドシフトレバーに変更しました。

2004 KAWASAKI KX2502009 KX250Fフォークと2010 KX450トリプルクランプが使用されました。  

「ブレーキについては、一致するローターが欲しかったので、260mmのフロントブレーキローターと一致する標準サイズのブレーキローターをリアに使用することになりました。 すぐにパウダーコートを着たくなかったので、いくつか一緒に行きました ライトスピードカーボンフレームガード。 Lightspeedカーボンリアディスクとキャリパーガードをリアに追加し、Pro-Carbonタンクカバーを追加して少しトリックを加えました。

「体のために、少し待たされました、しかし私はプロサーキットでジョンプリモを通してBike Werx変換キットを拾うことができました。 OEM部品には、2017-2020 KX250Fエアボックス、シート、燃料タンク、プラスチック、サブフレームが含まれます。 トリプルクランプを保護するために、Cycraスタジアムプレートを追加しました。 バイクにはMotion Proのスロットルアセンブリが付属していましたが、私はそれに同意し、2004年のOEMスロットルアセンブリを購入することにしました。

2004 KAWASAKI KX250美しい完成品。 

「このエンジンは、RyanとCraig WilsonによってFactory Edgeでマッサージされ、長年に渡って開発されたいくつかの移植とチューニングのトリックがありました。 私は一緒に行くことを選びました ボイセン・ラッド・バルブ 摂取義務を処理します。 エンジンはビードブラストされ、Boyesenカバー、スーパークーラーポンプ、および Specboltニッケルキット。 象徴的なもののないXNUMXストローク川崎とは プロサーキットファクトリーパイプ 影響により カーボントレインサイレンサー。 社内でデザインして印刷したグラフィック。

2004 KAWASAKI KX250KX250エンジンを間近に。 

「私は約2018年半乗っていませんでした。 2004年のボディが49年のサブフレームやプラスチックよりも少し高い位置にあることを考えると、バイクに何が期待できるのかわかりませんでした。 自分の頭の中で、何よりも最高だと感じたパーツの組み合わせでどのように処理されるのかわかりませんでした。 私は言わなければならない、それは最初の乗車での愛でした。 ギアを外して、5歯のRenthalリアスプロケットに降りたので、私にはぴったりでした。 エンツォのサスペンダーは箱から出してすぐに完璧で、このバイクは私が今まで持っていたバイクの中で最もバランスが取れていて、機敏で楽しいものです! フォークをクランプにXNUMXmm落とした後、自信をつけるのは簡単でした。

2004 KAWASAKI KX250プロサーキットカーボンファイバーサイレンサーを使用。 

「プロセス中、150ストロークのバグは私を一生懸命噛みました。 2016ストロークが出たとき、私は2014つそんなに悪いと思った。 いくつかを所有した後、私は100ストロークのシンプルさ、特にビジネスを運営していて乗車できる時間が限られているという単純さを逃して、高く評価しました。 150年にも妻のCRFXNUMXを販売し、XNUMX KXXNUMXに交換しました。 彼女はXNUMX以上のものが大好きです。これに加えて、私は 2011 KX250F 吹き飛ばされたエンジンと、1997年から座っていた500年のKX2006を搭載しています。KX500は良好に動作しますが、バイクの残りの部分は非常に風化していました。ボルトオン! それはまだ仕掛品なので、私は自分の時間が500に乗るだけの時間を過ごしています。」 —マイケル・ウェイニング。 

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