2004ストローク火曜日| ホンダCR250対ヤマハYZ250

このテストは、MXAの2004年XNUMX月号のアーカイブから取得されました。

カワサキ、スズキ、KTMには不快感はないが、それらを組み合わせたモトクロスバイクの売上高は、ヤマハとホンダが発表した数値の半分とは異なる。 ショールーム優勢の戦いでは、CRとYZがメインプレーヤーです。 だから、それは当然のことでした MXA 破壊的な乗組員は有名になります、 250cc、XNUMXストローク セールスリーダーのレースバイクとそれらを撃ちます。

私たちは自転車のテストで猫足をしていません。 私たちは、よく尋ねられる質問への答えを見つけるために、一週間、一週間、一斉にそれらを競います。 これは私たちが学んだことです 2004 CR250 そしてYZ250。

Q:最も力を発揮するのは誰ですか?

A: ヤマハYZ250 トラックで最大の馬力になります。 YZ250は素晴らしいパワーバンドを持っています。 下から上、上から強いので、行間を読むと、中央があまり印象的ではありません。 何だと思う? 両端をころがるとき、中央に大量のピーク値がある必要はありません。

ホンダにとって残念なことに、CR250は、おそらく複数のCDIマップの合流点、電力バルブラグ、および過度に大きなクランクケースボリュームのために、回転を構築するのに古き良き時間を費やしています。 原因が何であれ、ほとんどのテストライダーはそれを待つことができませんでした。 彼らは回転数を上げ続け、クラッチをフェザリングし、CRを 125 ライディングスタイル。

2004ヤマハYZ250。 

Q:どちらが最速ですか?

A:コンテストはありません。 ヤマハはより強く、より広く、より速いです。 それはうなり声でバームから飛び出し、引っ張り続けます。 これは、最高の250製XNUMXストロークエンジンです。 間違いない。

ホンダCR250は混乱しています。 中低から非常に無気力です。 バイクがフルティルトにあるか、クラッチが滑っていない限り、それはスロットル入力に反応しません。

Q:どちらが乗りやすいですか?

A:ヤマハYZ250はこのカテゴリに勝ちましたが、さらに悪いことに、ホンダはこのカテゴリに勝ちました。
ホンダのエンジニアは、ケースリードエンジンの設計以来、スロットルのレスポンス、ピックアップ、ローからミッドへの移行に苦労してきました。 彼らはまだ苦労しています。

Q:パワーバンドの勝者は…

A:あなたは尋ねる必要がありますか? YZ250は、パワーバンドの総合カテゴリで優勝しています。

Q:どのバイクが最高のフォークを持っていますか?

A:トリムの在庫がある場合、ヤマハがこのカテゴリで優勝します。レーシングスピードで48mmカヤバフォークが上昇するためです。

ホンダのフォークは低速で、または比較的滑らかなトラックで非常にうまく機能するソフトな感触を持っています。 しかし、本格的なレースでは、Hondaのフォークは、ストロークの中でより高い位置にとどまるように補強する必要があります。 より堅いフォークスプリングと低いオイル高さを追加したCR250フォークは、豪華で弾力性のある感触を提供します。

2004 Honda CR250ホンダCR250エンジンは、低から中程度まで無気力です。 バイクがフルティルトになっているか、クラッチがスリップしていない限り、スロットル入力に反応しません。

Q:どのバイクが最高のショックを持っていますか?

A:ほぼすべてのテストライダーは、最初の数回のテストライド中にCR250ショックに夢中になりましたが、CR250をレースした後、レーティングを下げました。 プレイライディング時のCRの豪華な感触は、スピードで非常に死んでしまいました。 バイクが限界に達したとき、それはその豪華な感触のいくつかを失いました。

YZ250は正反対でした。 YZのカヤバショックは、練習したり、ライディングをしたり、カジュアルなラップをしたりすると、ぎくしゃくして硬く感じました。 それから、レーストラックで、YZショックはその性格を変えました。 バンプが避けられないとき、その剛性はぬいぐるみになりました。

世界 MXA レッキングクルーレース。 したがって、YZ250ショックを優先します。 レースをしないなら、CR250ショックを好むでしょう。

Q:自転車の重量はどれですか?

A:ホンダCR250は最軽量です。 219ポンドで、それはYZよりXNUMXポンド少ない重さです。

Q:最高のブレーキはどのバイクにありますか?

A:プッシュ。 ヤマハはより良いリアブレーキを持っており、ホンダはより良いフロントブレーキを持っています。 ホンダでは、熱が液体を沸騰させないように、リアブレーキにXNUMXつのブレーキパッドインシュレーターを取り付けています。 ヤマハでは、純正ブレーキホースをCR式ブレーキラインに交換しています。

2004年のヤマハYZ250は、そのクラスで最高のサスペンションを持っていました。 

Q:どの自転車が最高のギアを持っていますか?

A:プッシュ。 どちらのバイクでもギアを変更する必要はありませんでした。

Q:どのギアが最高のギアボックスを持っていますか?

A:これはヤマハのギミです。 ホンダCR250はひどいシフトを持っています。 CR250でXNUMX番目からXNUMX番目へのアップシフトを行うには、ブートを慎重に適用する必要があります(場合によっては、クラッチのタッチも必要です)。

Q:どのバイクが最高のクラッチを持っていますか?

A:プッシュ。 YZ250とCR250の両方のクラッチが際立っています。 これはCRの所有者にとっては良いことです。なぜなら、この自転車をパイプに留めておくには多くのクラッチが必要だからです。

Q:どのバイクが最高のエアフィルターを備えていますか?

A:ホンダは、フィルターがエアボックスにほとんど適合しないため、このカテゴリを失います。

2004 Honda CR250ホンダCR250は2004年で最軽量のバイクでした。219ポンドで、YZよりXNUMXポンド軽量です。

Q:どのバイクに最高のハンドルバーがありますか?

A:ホンダにはアルミ製のレンタルバーが付属しています。 YZ250には、標準仕様のスチール製ハンドルバーがあります。

Q:どのタイヤが最高のタイヤですか?

A:プッシュ。 ホンダは中間型D742 / 756コンボにアップグレードしました。 ヤマハは、ハードトラックスタイルのK739コンボを選択しました。

Q:どのバイクが最高のハンドルですか?

A:YZ250とCR250は完全に異なるマシンです。 YZは優れたターンインコントロールを備えています。 レールの上にあるように曲がり、角を曲がったり曲がったりしません。 青いバイクもラフで非常に安定しています。 CR250は角がぼやけており、ライダーの体の位置に非常に敏感です。 速度がいくらかアンダーステア​​で、かなりの忙しさがあります。 とはいえ、CR250はYZよりも軽くて機敏です。
私たちのドラザーを考えると、YZ250の処理特性を優先します。

チャドリードは、2004年のヤマハYZ250でスーパークロス選手権を制覇しました。 また、MXAの250回のXNUMXストロークショーダウンにも勝利しました。 

Q:2004年の受賞者は…

A:2004ヤマハYZ250とホンダCR250のどちらかを選択するように求められた場合、 MXA レッキングクルー YZ250を満場一致で選択しました。 CRのシャーシ、サスペンション、ブレーキ、エルゴはトップフライトにすることができますが、CR250のパワーバンドは取引ブレーカーです。 欠けている。

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