記録上:2004カワサキKX125の完全なテスト

2004カワサキKX125のこのテストは、MXAのXNUMX月号で取り上げられました。

誰もがバブルを崩壊するのは嫌いですが、ライノヒューズ、グラントラングストン、マイクブラウン、ブロックセラーズ、ブランデンジェッセメンは、ジェームズスチュワートが2003川崎にいるラッキースターを数える必要があります KX125 2004年モデルの代わりに。 ババが助けを必要としているようではありませんが、'04 KX125はジェームスが今乗っているバイクを飛躍的に前進させました。 どうして? ダイノでは、35頭近くの馬をポンプで排出します。 昨年は32を壊しませんでした。 もっとすごい!

わかりました、スチュワートは何の助けも必要ありません、彼は2003年に競争をワックスで磨き、磨きましたが、少しの手助けをしてみませんか? そう思った。

James Stewart 125ジェームズ・スチュワートは、KX2004での125年の競争よりも早く治癒しました。 

目の前の質問 MXA レッキングクルー ダイノルームでのKX125の突然の運命の逆転がレーストラックに変換されるかどうかでした。 ゴムが道路に出会ったときに自分の道から抜け出すことができなかった多くのdynoの女王を見てきました。

2004 KX125はどこに落ちますか? ダイノクイーンまたはダートデューク?

Q:KAWASAKI KX125は実際に35馬力を生み出すことができますか?

A: カワサキのdynoへの突然のサージは印象的ですが、どこから来たのでしょうか。 昨年 MXA は、125年のKX2004株と同じ数のフルレースKX125でしたが、移植され、配管され、粉砕され、燃料が供給されました($ 8ガロンのレースガス)。 2004年には、ショールームの床から同じ数字を出しました($ 2ガロンの91オクタンポンプガスを使用)。

2004 kawasaki kx125 engine2004年のKX125エンジンは、2003年のエンジンよりもXNUMX頭多くポニーを生産しました。 それは大きな改善でした。 

ジェームズスチュワートが乗っているような125番のファクトリーは、35頭をはるかに超える馬を作っているので、ストッカーがその数にぶつかる可能性はありません。 しかし、他の唯一の在庫 XNUMXストローク その範囲で KTM125SX.

Q:川崎はどのようにして帽子から35馬力を引き出しましたか?

A:彼らは2004 KX125にXNUMXつの変更を加えました: (1) 圧縮が上げられました。 2004年は8.5から11.1:1です。 より多くの圧縮は通常より多くのパワーを意味します。 (2) 全体的な流れを改善するために、排気ポートの形状が変更されました。 (3) 特にバルブが排気ポートで完全に閉じた位置にある場合、パワーバルブ間のギャップが小さくなり、密閉性が向上しました。 (4) エキゾーストパイプはヘッドパイプ後方から新品。 (5) ピストンリングの内圧を下げて摩擦を減らし、より自由な回転を可能にしました。 (6) キャブレターの吸気マニホールドは短く、まっすぐです。 (7) リードの角度が90度から45度に変更され、リード自体が短くなり、補助ブーストにはXNUMX次段付きリードが使用されます。

2004 Kawasaki KX125

Q:KXのパワーエンハンスメントの最大の貢献者は何ですか?

A:パイプはパワーゲインの最大のチャンクを占めますが、エンジンダイナミクスは共同作業です。 すべての小さなmodは、次のmodと連動して機能する必要があります。 川崎は明らかにそれを正しく理解した。

Q:それはダイノの女王または汚れの公爵ですか?

A:とても良いです。 dynoが実行された後、私たちは過度に楽観的であったことを考えると、どのエンジンも誇大宣伝に応えるのは難しいでしょう。 KX125パワーバンドは、125にしたい場所です。 これにより、パワーが低下し、真ん中を通過し始めます(次のコーナーに移動するのに十分な回転数)。

2004 kawasaki kx1252004 KX125パワーバンドは、125にしたいところです。 

それはいくつかの奇妙な特徴を持っていました。 (1) すべてのテストライダーは、エンジンがゆっくりと回転するのを感じました。 悲鳴を上げたくなかった。 それは深い轟音の中でうなりました。 (2) それを超える馬力の利点を考えると RM125 影響により YZ125 (同じdynoで33馬力になります)、KX125はそれらに足を上げているようには見えませんでした。 それは何の根拠も与えず、弱い敵よりも34.5馬力の優位性を示さなかっただけです(逆に、125馬力のKTM XNUMXSXはそうでした)。

クイーンかデュークか? それはプッシュですが、それは昨年よりも優れたエンジンであり、赤、黄、青の汚れの競争に何も譲りません。

Q:ギア変更で見つけられる利点はありますか?

A:はい、ただし注意が必要です。 中間者とプロは、在庫のギアリングで逃げることができます。 しかし、初心者と初心者は間違いなく歯を追加する必要があります。 正直なところ、中級者とプロは、特にタイトなトラックでは、リアにもXNUMX本の歯を試す必要があります。 余分な歯は、パワーバンドの肉の回転を維持することから仕事を取り除きます(そして自転車を最初のギアから外します)。

2004 kawasaki kx125 初心者と初心者は間違いなく後部に歯を追加する必要があります。 

Q:カヤバサスペンションについてはどうですか?

A:ショールームの床から外れていると、非常にアンバランスに感じられます。 最初のテストライダーは、2004周後、ピットに戻ってフロント/リアバイアスを安定させました。 在庫のトリムで125 KXXNUMXは厄介な臭いバグ感を持っています。 フロントは低く、リアは本当に高い。

フォーク: 驚いたことに、ローライダーのフロントエンドはフォークスプリングとは関係ありません。 スプリングレート、バルブ、クリッカーの設定が気に入りました。 犯人? なんらかの理由でカワサキは、フォークチューブがトップのトリプルクランプに滑り込んだバイクを仕様化しています。 私達は気まぐれに高い話をしています。 トリプルクランプの上にフォークの脚が5mmだけ突き出るまでスライドさせました。 これは迅速かつ無料の修正でした。

2004 kawasaki kx125 forks

言ったように、私たちはフォークのセットアップが好きでした。 ストックのコンプレッションとリバウンドクリッカーの設定は、ほとんどのライダーの足元にありますが、より速いまたは重いライダーは、数回のクリックでコンプレッションを回す必要があります。 あなたが軽い場合は反対を行います。

ショック: ヤマハスタイルのリアショックリンケージは2004年に流行している。スズキとカワサキは両方ともリンケージをフレームの代わりにスイングアームに取り付けるヤマハの方法を採用した。 新しい取り付け位置により、フレームへのスラスト荷重と衝撃が軽減され、カワサキは20mm長いショックと17mm長いスイングアームを使用できるようになりました。 長いスウィングラムはそれほど新しいものではありません。 の プロサーキットチーム より長く使用した KX250 数年間、125台のナショナルバイクにスイングアームを装着。

2004 kawasaki kx125 shock

どんな感じですか? 剛性が高く、4.9 kg / mmのショックスプリングを備えたKX125リアショックは、200ポンドのライダーに対応できます。 最初、私たちはショックスプリングを柔らかくするためにショックスプリングを投げるように誘惑されましたが、ショックが(少なくとも、またはテストライダーの体重ではなく)跳ね上げられているのではなく、減衰しすぎていると言われました。 私たちのソリューションは何でしたか? レースサグを102mmに下げて、ショックをストロークに少し遠ざけました。 そして、徐々にラップを行い、圧縮クリッカーを回し始めました。 ショックがキックをやめたとき、私たちは止まりました。 私たちの魔法の数は、圧縮で14クリックでした。

2004 kawasaki kx12

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)バランス: 親しみやすい地元の川崎ディーラーがショールームフロアのフォークの高さの問題を修正してくれることを願っています。 そうでない場合は、10mm Tハンドルで感触を修正できます。
(2)ハンドルバー: KTMとホンダのアルミバーは、KXのスチールバーを古風に見せます。 ヤマハとスズキを聞いていますか?
(3)衝撃: ミニ移植の場合、125ポンドをびしょ濡れにすると、KXの背面が硬くなります。 サスペンションショップにパントする必要があります。
(4)人間工学: 多分それは私たちだけかもしれませんが、KX125の人間工学は騎手に最適です。 これはモトクロスエルゴのシービスケットです。
(5)クラッチパーチ: 何、クイック調整なし? オンザフライのワーリーギグはありませんか? 他の誰もが持っています。 なぜそうしないのですか?
(6)ガスタンク: 黒いガソリンタンクは好きではありません。 決して。 地面が濡れるまで、満タンかどうかはわかりません。

2004 kawasaki kx12

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)パワー: バイクはいくつかの深刻なポニーを出し、独特の方法でそれを行います。 余分な力が常に最前線に来るとは限りませんが、常にそこにあります—見えない手のように働き、KXをオンにします。
(2)フロントブレーキ: ホンダのフロントブレーキの特許が取得され、カワサキはホンダスタイルのブレーキラインルーティングを採用しているため、より強力なブレーキを採用しています。
(3)トリプルクランプ: カワサキが125にラバーマウントのトリプルクランプを取り付けるのに長い時間がかかりましたが、XNUMXバーポジションを備えていて、私たちはそれを気に入っています。

2004 kawasaki kx125 front rotor

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:昨年 MXA レッキングクルーがKawasaki KX125を割り引きました。 「YZ125-lite」と呼んで、それを否定しました。 もういや。 2004年には、KX125は馬力部門の誰にも後部座席を取らないでしょう。 これは125の「ライト」バージョンではありません。ついにフルフィギュアになりました。

2004 kawasaki kx125

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