記録上:2004 KTM125SXの完全なテスト

2004 KTM 125SX-42004 KTM 125SX この記事は、MXAの2004年の自転車テストアーカイブから抜粋したものです。.

AMA 125 Nationalで最初のターンに立ったことがあるなら、オレンジ色の自転車の大群がトラック全体に広がっていることを見たことがあるでしょう。 すべての人にとって、 KTM125SX 多くの力を作ります。 私たちはあなたが何を考えているかを知っています:「これらはファクトリーバイクであり、ショールームのフロアで購入できるものと比較することはできません。 あなたはもっと間違っていることはできません。 ファクトリーバイクでさえどこかでスタートする必要があり、遅い帽子からウサギを引き抜くよりも速いバイクを作る方が簡単です。

記録として、KTM 125SXは最高の XNUMXストローク クラスのエンジン。 ほとんどの日本のバイクは、ダイノ、最初のドラッグレース、そして上り坂で恥をかかせます。

では、オーストリア人は125SXを改善するために何ができるでしょうか? 彼らは批評家の意見を聞くことができた。 2003 KTM 125SXエンジンは優れた性能を発揮しましたが、アフターマーケットパイプとサイレンサーを装着して初めて、その能力を最大限に引き出すことができました。 WPサスペンションは、以前のオランダのクラッドよりも数年優れていますが、マルゾッキで何年も前に達成したことを達成するのにまだ苦労していました。

それは私たちにはとても簡単に思えました。 エンジンにパイプを取り付け、サスペンションに取り組んで、いくつかのちらつくグリップを修正します。 それが2004年にKTMがすべきことでした。しかし、彼らは本当に何をしましたか?

Q:KTMは2004 125SXエンジンに対して何をしましたか?

A:彼らは人間的に可能な限り少ないことをしました。 昨年のパワーバンドについての唯一の深刻な不満は、 MXA テストライダーはもっとオーバーレブしたかった。 2003年には プロサーキット パイプとサイレンサー。 そのボルトオンは、追加のXNUMX〜XNUMX頭の馬に適していました。

オーストリア人は変化が遅いかもしれませんが、馬力に関しては気づいていません。 したがって、ポーティングを変更したり、パワーバルブを修正したり、ウィジェットをダブルシムしたりするのではなく、2004年にアフターマーケットパイプをボルトで固定しました(ヨーロッパのDomaパイプをコピーしたPro Circuitパイプを使用する代わりに)。

2004 KTM 125SX-42004 KTM 125SXエンジンは、真ん中で信じられないほど強く引っ張られ、トップエンドに優れたパワーを生み出し続けています。

Q:彼らは2004年のエンジンよりも多くのことをしなければなりませんか?

A:あなたは彼らがしたに違いない! 彼らが実際のバグに噛まれると、ほとんどのKTM 125SX所有者が モトタシナリVForce バイクのリードケージ(2003年にはXNUMXつありました)。 私たちは昨年、低から中への移行を改善し、スロットルの応答を速くするためにそれを行いました。

KTMのエンジニアは、アメリカ製のリードケージを購入してOEM部品にすることを決定しました。 結果? ボルトオンのドーマパイプとMoto Tassinariリードケージは、KTMを2003年モデルよりもXNUMX馬力増やしました。

少し考えてみてください。 2003 KTM 125SXは125のXNUMXストロークの中で最も馬力が高く、今年はさらにXNUMX匹のポニーを作りました。 それは巨大です。

Q:2004 KTM 125SXは実際にどのように実行されますか?

A:驚きはありません。 それはちょうどのように走りました MXAのフルレース2003 KTM 125SX。 それは途中で信じられないほどハードに引っ張って、トップエンドに優れた力を作り続けています。 私たちを誤解しないでください。それでも、もっとオーバーレブしたいです(そして、Domaパイプを削除し、2003 Pro Circuitパイプを2004に配置して、元に戻せるかどうか確認します)。 しかし、ショールームに設置されているため、XNUMXストロークで最速です。

Q:250のXNUMXストロークに対応しますか?

A:もしあれば 125cc XNUMXストローク できる、それはKTMになります。

Q:ストックギアはスポットオンですか?

A:いいえ。近いですが、葉巻はありません。 の MXA レッキングクルー 純正のギアと後部のもうXNUMXつの歯の間でワッフル。 選択は、トラックのレイアウト、汚れの状態、高度によって異なります。 ほとんどの初心者と中級者にとって、XNUMXつの歯はプラスです。 プロはストックギアを運ぶことができます。

2004 KTM 125SX-4KTMが恐ろしいPDSリアショックを修正するために正しい方向に一歩を踏み出すのにXNUMX年を要しました。 

Q:2004 KTM 125SXは昨年よりも優れていますか?

A:はい。 明らかに。 エンジンは米国のレーシング基準(パイプとリードブロックのおかげ)に引き上げられていますが、最大の改善点はサスペンションコンポーネントです。

KTMはオランダのWPサスペンション会社を所有しています。 そして、WPはオランダのためにサスペンションを構築することについて何かを知っているかもしれませんが、アメリカの要件についてはまったく知りません。 WPがKTM契約を結んで以来、彼らが良識に基づいて注文書を受け取っていなかった(ネポティズムのような)以来、KTMの停止は恐ろしいものでした。

昭和のようにホンダ 2002年の改善により、WPとKTMは突然手がかりを得ました。 彼らが完全に好転したとは言えませんが、変更の場合、WPフォークは実際にはストロークの全長にわたって制御されています。 それらは中級および高速のライダーには少し柔らかくなりますが、125人のパイロットのほとんどにとって、フォークはAustro-Dutch Connectionから見て最高です。

Q:WP PDSショックアブソーバーについてはどうですか?

A:ハレルヤ! いよいよ動きます。 KTMに乗ったことのある人なら、リアショックが小さなバンプを突き刺すような削岩機のようにチャタリングする一方で、大きなジャンプを越えて(底まで)移動の兆候は見られないことを知っています。 それは耳障りです。 ややこしい。 小さな隆起は硬すぎます。 大きなジャンプでは柔らかすぎます。 そして、その間にサスペンションの感覚はありません。

あらゆる MXA テストライダーはKTMリアサスペンションが大嫌いです。 1998年、99年、00年、01年、02年、03年は気に入らなかった。 それを修正しようとはしなかったわけではありません。 しました。 KTMが一生懸命頑張っていると感じたことはありません。 最後に、04年後、彼らは正しい方向への一歩を踏み出しました。 何がそんなに長くかかりましたか? '7.2のKTMは、ほとんどのハードコアKTMレーサーが昨年行ったものと同じでした。 彼らは、04 kg / mmストレートレートショックスプリングを支持して、プログレッシブレートショックスプリングを落としました。 KTMがプログレッシブレートのショックスプリングに夢中になっていることを理解していません。 それらはめったに機能せず、KTMの以前の障害の多くに間違いなく貢献しました。 ストレートレートスプリングを支援するために、KTMはPDSショックバルブの位置と速度に敏感な可能性を再評価しました。 過去04年間で、位置に敏感なバルブの半分を去勢していましたが、'125年間は再開しました。 どうだった? 大幅に改善されました。 '110 KTM XNUMXSXリアサスペンションの最も良い点は何ですか? 実際に動きます。 リアサスペンションについて知っておくべき重要なことは、常にサグをXNUMXmmに設定する必要があるということです。 それ以下の場合、バイクは臭いバグのような感じになります。 また、リバウンドは微妙です。 バイクがキックしている場合は、リバウンドを一度にXNUMXクリックずつ遅くする必要があります。

2004 KTM 125SX-4当時、オーストリア人はアメリカ市場を真剣に受け止めていませんでした。 KTMがアメリカの批評家に耳を傾け始めたのは2004年まででした。 

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)フロントフェンダー: オプションのフロントフェンダーブレースがないと、KTMのフロントフェンダーはジャンプから着地するたびにフロントタイヤに当たります。 とても迷惑です。
(2)バーの位置: 何らかの理由で、KTMは、125SXを前方のボルト穴にバーマウント付きで出荷します。 それはあまりにも遠いです。 バーマウントを後ろの穴に入れ、バーマウントを前方に回転させます。 あなたは幸せになります。 ありがたいことに、KTM仕様のより高いハンドルバーは?04です。 昨年のバーは低すぎました。
(3)ナンバープレート: これは冗談よりもデマです。 ほとんどのアメリカ人ライダーが使いたい数字は、合わない。 言いたくないのですが、KTMのミニサイクル番号を購入する必要があります。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)エンジン: ここ数年、KTMは最高のエンジンを備えています。 それは強力で、広く、そして保つことができる唯一のXNUMXストロークについてです YZ250F 見えます。 あなたがそれを信じることができるなら、それは2004年に良くなりました。
(2)付属品: XNUMXポジショントリプルクランプを使用すると、 レンタルファットバー, レンタルデュアルコンパウンドグリップ そしてメッキされた排気管、KTM 125SXは品質を綴ります。
(3)停止: ショックが実際に動いた日が来るとは思いもしませんでした。 本質的に、KTMは地元のレーサー全員がすでにショックに対して行っていたことを実行しました。 フォークはより硬いスプリングを使用することができますが、彼らは彼らにいい感じを持っています。
(4)油圧クラッチ: 私たちはそれが好き。
(5)ハンドルバー: 昨年、KTMはバーを10mm低くし、バイクの人間工学を台無しにしました。 今年彼らはアメリカ人が望んでいた場所にそれらを戻しました。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:オーストリア人はアメリカ市場を真剣に受けたことがありません。 ああ、誤解しないでください、彼らはドル対シリングの為替レートが好きでしたが、彼らは彼らのバイクを修理する方法についてヤンクスからのどんな口もとも望んでいませんでした。 突然、その態度は変化しています。 KTMは実際に彼らの批判を聞いています。 2004年モデルでは、アメリカ人ライダーが求めた変更を加えました。 結果? トラックで最速の125 XNUMXストロークエンジン。 さらに良いのは、アメリカのレーサーが評価できるフィット感、フィール、フィニッシュを備えていることです。 よくできました。

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