2005ストローク火曜日| 250年ホンダCRXNUMXをテスト

2005 HONDA CR250-2501

これはアーカイブされた2005年のホンダCR250です  MXA Motocross ActionMagazineの2004年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

ホンダは彼らの魂を祝福し、2002年にケースリードエンジンでサイコロを振った。 それが十分に勇敢でなかった場合、彼らは電気的に操作された(そして電子的に制御された)パワーバルブを選びました。 彼らは勇敢でしたが、歴史はこれらの大きな賭けが報われなかったことを証明しました。 XNUMX年後、ホンダはまだぬいぐるみのローエンドからより多くを得ようとしています。 それは十分な底を持っていなかっただけでなく、エンジンは現代のモトクロスエンジンで厳格である寛容なオーバーレブを欠いていました。

船をあきらめないでください! ホンダは、CR250のケースリードエンジンを改造して、2005 CR250をヤマハ、カワサキ、スズキの最新世代のYZクローンエンジンと競争できるようにしています。
彼らは成功しましたか? 読む。

Q:? 2005年のCR250エンジンは05年よりも高速ですか?

A:はい、より高速です。 ホンダは、優れたCR250エンジンの設計から、より扱いやすいパワーバンドをなんとか引き出すことに成功しました。

Q:以前のCR250パワーバンドで何が間違っているのですか?

A:ホンダがケースリードエンジンのデザインに変更して以来、CR250は深刻な問題に悩まされてきました。 低から中への移行は非常に奇妙です。 ケースリードエンジンが引っ張られているはずの低い位置で、「ワウワウワウ」になっています。 過去2005年間、それは底から犬のようになっていて、ぼろきれがエアボックスに詰め込まれているように感じるほどでした。 真ん中では問題なく動作しますが、その下ではなく、それほど上ではありません。 ホンダは毎年、来年の自転車の樹皮を作ることを誓います。 毎年彼らは失敗します。 XNUMX年の間、彼らは失敗しませんでした…同じくらい。

2005 HONDA CR250-2501

Q:2005ホンダCR250エンジンエクセルはどこにありますか?

A:いつ MXA テストクルーは、05年のホンダをダイノで走らせ、靴下を吹き飛ばしました。 冗談はさておき、2005年のCR2?50は、これまでダイノで実行したデュースと半分の中で最も低から中程度のパワーを生み出しました。 クラストップよりXNUMX馬力多くなりました 2005 YZ250 6000 rpmで、さらに7000 rpmで8000つ、05rpmでもう250つ。 驚くべき数字。 驚異的な数字。 信じられないほどの数。 私たちのダイノランはとても印象的だったので、信じられませんでした。 そこで、XNUMXつ目の 'XNUMXCRXNUMXを入手して実行しました。 結果は同じでした。 史上最高のダイノエンジン。

ピーク馬力は非常に良好でした。2005年には最高ではありませんでしたが、間違いなくトップに近いものでした。 オーバーレブは非常に弱かったが、これらの種類のダイノナンバーでは、 '05CR250を改訂する必要はないだろう。

Q:CR250パワーバンドの最も重要な部分は何ですか?

A:ダイノナンバーは幻想でした。 すべてのテストライダー、そして私たちは'05 CR250で250人のテストライダーを使用しましたが、バイクは低い位置ではそれほど強くなく、パイプに乗るのに時間がかかったと不満を漏らしました。 私たちの驚きを想像してみてください。 紙の上では、CRXNUMXは低rpmで溝を掘るはずでしたが、「braapp」ではなく「wahhhhh」になりました。 良い面としては、それはもはやXNUMXつの「ワウ」エンジンではありませんが、ドーベルマンピンシャーでもありません。 それがローエンドの何とかを横切ると、それはポニーをポンプでくみ出しました。 クラッチは、パワーバンドを無人地帯の上に保つのに大いに役立ちました。

2005 HONDA CR250-2501

Q:CR250のローエンドが非常に優れているのはなぜですか?

A:私たちは電子時代に生きています。 マイクロプロセッサで管理できるものはすべて250つ装備されています。 CRXNUMXは、ビル・ゲイツとポール・アレンをモトクロスファンにするでしょう。 マップが多すぎるなど、考えられるすべてのシナリオを処理するためのイグニッションマップがあります。 何よりも悪いのは、私たちの意見では、電動バルブです。 トラック上のあらゆる変化する条件、スロットル位置、またはrpmの状況に対して、十分に速く開くようには見えません。 私たちがドラザーを持っていた場合、私たちは現代の電子機器よりも昔ながらのXNUMXボール遠心力バルブを好みます。 それはバイクをより早くパイプに乗せるのに役立つと思います。

Q:2005 CR250には秘密が隠されていますか?

A:ホンダが否定も確認もしない電子魔法の1つは、トラクションコントロールでした。 数年前、ホンダはエンジンの回転数に一致するマイクロプロセッサを製造し、35/2秒ごとにトレインの回転数を駆動しました。 XNUMXつが一致しなかった場合、それはホイールスピンの兆候でした。 その場合、ブラックボックスは点火を遅らせてヒットを和らげ、後輪の回転を止めます。 ホンダはソフトウェアを隠しませんでしたが、二度と言及しませんでした(おそらく、AMAルールブックの第XNUMX章ルールXNUMXaで、「トラクションコントロール専用に設計された電子機器は禁止されています」。

2005年のCR250にトラクションコントロールがあるかどうかはわかりませんが、過去にそうであったように、すべてのテストライダーは、ハードなダートでの激しい加速の下で、他のバイクが回転しているときにCR250がウイリーを起こすとコメントしました。

Q:2005 CR250は実際どのように実行されますか?

A:優れたエンジンであり、優れたエンジンではありません。 ??パワーは主にミッドレンジに集中しており(ダイノが何を言っているかに関係なく)、それは前かがみではありません。 怠惰な底を越えてそれを取得する方法を学ぶと、それは暴れます。 それはきびきびとしていて、反応が良くて速いです。

2005 HONDA CR250-2501 engine

競合他社と比べてどうですか?

ミッドレンジ: 真ん中はすごいです。 それは四半期を与えません。

ローエンド: 底から、それはYZ250にキャンドルを保持することはできませんまたは 2005 KTM 250SX.

先端: その上、それは早すぎる方法をあきらめます。 2005 CR250に乗る最善の方法は、デッドセンターです。 クラッチのタッチを使用して、浸透を維持し、長いストレートでは過度に曲がらないようにします。電源をオンにするときは、完全にオンにします。

Q:CR250のジェッティングについてはどうですか?

A:CR250は爆発の危機に瀕していると常に感じていましたが、メインを45つ上げると、がたがたになりました。 より大きなパイロットジェット(40ではなくXNUMX)を採用しました。

?Q:CR250のギアリングについてはどうですか?

A:ギアを下げました(49から50に)。 ギアを下げると、ハーフスロットルで費やされる時間が短縮され、CR250がブレゾーンから外れるのに役立ちました(XNUMX番目からXNUMX番目にシフトするときに最も顕著でした)。

Q:昭和サスペンションについては?

A:すべて MXA テストライダーは2005 CR250のサスペンションを愛していました。 それは啓示でした。

フォーク: フォークは手触りが良く、ストロークがかなり高く(特に、以前の昭和のフォークと比べて)、弾力性に優れています。 ストックフォークスプリングは0.44 kg / mmです(プロは0.45秒にしようとするかもしれません)。 私たちの最良の設定は、10クリックでの圧縮と14クリックでのリバウンドでした。 フロントフォークは、簡単に底になりがちだったため、約5ccのオイルを追加しました。

2005 HONDA CR250-2501 engine

衝撃:?ホンダのリアサスペンションは一流です。 7クリックで低速圧縮を設定し、7クリックでリバウンドし、高速圧縮を2.5に設定しました。 私たちがやったことは、通常とは少し違うことでしたが、105mmでサグを走らせることでした。

Q:どう対処するのですか?

A:ホンダを最もよく扱ったのは1993年モデルでした。 それは迅速で機敏で正確でした。 しかし、それはかなりの量のヘッドシェイクを示したので、ホンダのエンジニアは'94年にそれをまろやかにしようと試みました。 残念ながら、それは二度とうまく処理されませんでした。これは、第1997世代と第2001世代のアルミニウムフレーム(3年からXNUMX年)によって悪化した問題です。 現在も使用されている第XNUMX世代のアロイフレームは改良されました。 Gen-XNUMXは、弾力性、フィット感、感触のステップアップでした。

2005 HONDA CR250-2501 engine

これで2005年のフレームになります。 唯一の違いは、ホンダがフロントアクスルを2mm引き戻したことです。 これは、特にターンイン時に顕著な改善です。 昨年のシャーシが方向転換を約束する前にハントアンドペックするところ、'05フレームは即座に設定されます。 私たちはそれが大好きだった。 数ミリメートルのトレイルは違いがないことを誰にも言わせないでください。 彼らはそうします。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)振動: ??ガソリンタンクに「メイタグ」と書いてある方がいいかもしれません。
(2)エアフィルター: ホンダのエアフィルターは、エアボックスとまったく同じサイズです。 それは思ったほど良くありません。
(3)ギアリング: ギアを下げるか、「何とかゾーン」に住んでください。
(4)ラジエーター: 膝で長方形のラジエーターを台形に変えることができます。
(5)電動バルブ: 鷹のように電力バルブのケーブル張力に注意してください。 明らかに、ダイノはパワーバルブが開く方法が好きですが、MXAテストライダーは好きではありません。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)ハンドルバー: Renthal 971sを搭載した自転車が入荷しても、文句は言えません。
(2)タイヤ: Dunlop 756リアが好きです。 フロント742は、私たちのトラックやテイストには少し狭すぎる焦点です。
(3)停止: 箱から出してすぐに良いもの。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:ホンダが2005 CR250をリリースすることについて私たちに疑問があるとあなたが言ったとしたら、私たちは嘘をつくことはないでしょう。 だから、私たちは彼らがそれを作っただけでなく、それを試して修正するのに時間と労力を費やしたことを嬉しく思います。 それはより良いホンダですが、250年のトラックで最高の2005cc XNUMXストロークではありません。

2005年のファクトリーホンダCR250のジェレミーマクグラス。 

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