2005ストローク火曜日| 125ホンダCRXNUMXフルテスト

2005 HONDA CR125このアーカイブされた2005年ホンダCR125モトクロスアクションマガジンの記事は、2005年XNUMX月号を創刊したものです。 

あなたが私たちのようであるならば、あなたはホンダが2005年に彼らの250ストロークを捨てていることに神経質になりました。CRF450とCRF2005が125月にリリースされたとき、ホンダは250年のCRXNUMXストロークの写真さえ持っていませんでした。 さらに悪いことに、彼らは言及さえされていませんでした。 彼らの名誉のために、私たちがXNUMXストロークについて尋ねるたびに、ホンダは彼らが来ることを私たちに保証しましたが、彼らは遅れるでしょう。 CRXNUMXとCRXNUMXが遅延する理由について考えられる説明はXNUMXつだけです。

(1) ホンダはCRの販売価値への信頼を失い、CRF250のようないくつかのより大きな販売モデルのために以前の生産時間を使用していました。 したがって、彼らは全体像にとってそれほど重要ではなかったので、XNUMXストロークをスケジュールに戻しました。

(2) CRは深刻な改造が行われており、Hondaのエンジニアはすべての変更を確定するためにより多くの時間を必要としました。 これは珍しいことではありません( スズキRM-Z450 XNUMXストローク 微調整のためにXNUMXか月延期されました)。

本当の理由は何でしたか? 私たちの意見では、それは両方のほんの少しでした。 まず、現在、市場が125ストロークの世界であることは周知の事実です。 それで、ホンダは250ストロークに集中するために2005ストロークを持ちこたえました。 第二に、ホンダはCR125とCR250を妨げていた欠陥を修正するために真剣な努力をしました。 再設計にはおそらくもっと時間が必要でした。そのため、XNUMX年のCRXNUMXとCRXNUMXは再燃しました。

彼らは遅れましたが、彼らは今ここにいます。 2005年モデルへの変更の健全なリストは、それをパックの前面に表示するのに役立ちますか?

Q:2005 CR125は2004 CR125よりも高速ですか?

A:違いは何ですか? 昨年の 2004 CR125 遅かった。 エンジンパッケージはクラスの他のどの125とも競合しませんでした。 さらに悪いことに、それはコース上のすべての250Fとの競争力にさえ近づいていませんでした。

Q:2005年のホンダCR125は2004年のCR125よりも優れていますか?

A:はい。 2005 CR125は、2004モデルよりもはるかに高速です。 実際、今では他の125と競争力があります。 250Fで走るのは欲張りすぎないようにしましょう。

2005 HONDA CR125

Q:2005 CR125エンジンの最大の変更点は何ですか?

A:ホンダが2004年のCR125でバリーフーしたハイテク電子制御パワーバルブを覚えていますか? それはずっと昔のことです。 ホンダは、より伝統的な、知事が作動する、4ボールパワーバルブに戻りました。 これが技術的な後退だと思うなら、あなたはGXNUMXTechTVを見すぎています。 のどれも MXA レッキングクルー 電力バルブの喪失に泣いています。 実のところ、来年はCR250で機械的になることを望んでいます。 昔ながらのパワーバルブは改良です。

2005 HONDA CR125 pipe and engine

Q:CR125電源プラントで他に何が変更されましたか?

A:ホンダは修正のために通常の容疑者の一部を切り上げました。 こちらがリストです。
(1) シリンダーは再びまったく新しいです。
(2) 吸気口と排気口の形状を変更しました。
(3) ピストンは新しいキーストーンリングで再設計されました。
(4) パワーバルブは、NSRロードレース風のロータリーフラップデザインです。 新しいバルブは、排気ガスの漏れを最小限に抑えるためにより多くのオーバーラップを備えています。
(5) 新しいXNUMX枚の花弁のリードケージには、より硬くて大きい花弁があります。
(6)圧縮比をさらに回転させるために8.6:1に下げました。
(7) ホンダは新しいリードケージに対応するためにクランクケースを再設計しました。
(8) 新しいシフトフォークシャフト、シフトフォーク、シフトドラムでシフトが改善されました。 また、シフトシャフトに新たな表面処理を施しました。
(9) 排気管は、新しいシリンダーポーティングで動作するように再構成されています。
(10) ラジエーターコアの深さが24mmから28mmに増加しました。

2005 HONDA CR125 rc valve

Q:それらはすべての変更で何を達成しましたか?

A:125トン。 CRXNUMXは地下室の住人からペントハウスに行きました。

Q:何をしましたか MXA テストライダーは最初のライドの後に考えますか?

A:彼らはCR125が好きではありませんでした。 なぜだめですか? ギアリングが悪い。 私たちは何年もの間この問題と戦ってきました。 メーカー、特にホンダは、バイクに背の高いギアを装備するのが大好きです。 どうして? 彼らはバイクがすべてのギアでできるだけ長く引っ張ることを望んでいます。 トレイルで、ナショナルプロの手で、またはレースをしている間、これは大丈夫です。 しかし、平均的なレーサーにとって、彼は正しい場所に集中する最大のパワーを提供する近いギア比を持っている必要があります。

純正のギアリングでは、2005 CR125はパイプから落ちることなく52番目から53番目にジャンプすることを好みません。 修正は何ですか? 2005歯のリアスプロケットを125に交換します。この簡単な変更により、世界が変わります。 52で53 CRXNUMXに失望したテストライダーは、XNUMXでそれを愛していました。

2005 HONDA CR125

Q:2005 CR125はどのように動作しますか?

A:以前のCR125のパワーバンドは非常に狭いものでした(ほとんどが中央)。 新しいCR125には、ミドルとトップがたくさんあります。 2005 CR125は強力に引っ張られますが、バイクをパワーバンドの真髄に入れるには、小さなクラッチを使用する必要があります。

それでは、2005 CR125に乗るのに最適な方法は何ですか? すべての価値のためにトランスミッションを使用してください。 ホンダにはXNUMX速のニュートラルがあります(古いXNUMX速を優先しました)が、シフトシャフト、フォーク、ドラムの作業に多くの時間を費やしてシフトを楽にしたので、それを使用してください。 バイクをギアからギアに激突させて、ミッドアップのパワーバンドを活用します。 あなたは汗をかくでしょうが、あなたが生み出すそよ風はあなたを冷やします。

Q:在庫ジェッティングについてはどうですか?

A:ひどいことではありませんでしたが、少し傾いていました(負荷がかかったときにpingが発生したように見えました)。 ソリューション? 440メインジェット、27〜67針(3番目の位置)、50パイロットに移動します。 最後のステップとして、温度が変化するたびにエアスクリューを慎重に調整します。 通常、搭乗員は1.75に設定されています。 これらの設定は、海面のSoCalレーストラックのベースラインです。

Q:CR125サスペンションはどの程度優れていますか?

とても良い。 2005 CR125の技術仕様が最初に発表されたとき、彼らはホンダがフォークを変更すると主張しました。 スペックは嘘をついた。 2005年のCR125は、2004年とまったく同じサスペンションを備えています。それは私たちの本では悪いことではありません。 昨年はサスペンションが気に入り、今年もサスペンションが大好きです。 誤解しないでください。2005年のCR125が新しい48mmカヤバフォークを搭載しているのを見たいと思います。 2005 YZ125、しかし、パットを立てることによって、彼らは設定を一歩後退させるリスクを負いませんでした。

2005 HONDA CR125 forks

フォーク:
私たちは彼らを放っておいた。 それらは、0.44 kg / mmのフォークスプリングと優れたバルブ機構を標準装備しています。 圧縮を14に設定し、リバウンドを10に設定します。

ショック: フォークのように、ホンダは良いことを台無しにしませんでした。 ばね定数は4.7kg / mmです。 私たちの最良の設定は、10アウトでの低速コンプレッション、2ターンでの高速コンプレッション、12アウトでのリバウンドでした。 サグを100mmに設定しましたが、バイクが後部で高く乗っていると感じれば、105mmまで下げることができます。

2005 HONDA CR125 rear shock

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)グリップ: ホンダグリップは永遠に続く。 彼らは摩耗する前にあなたの手を細断します。
(2)ギアリング: ギアを下げるか、クラッチプレートを燃やす準備をします。
(3)リアブレーキ: ブレーキドラッガは、リアブレーキを引き続き過熱させます。 これがあなたではない場合でも、心配する必要はありません。
(4)フォーク: ホンダ、約束した48mmカヤバフォークはどうなったの? 今年は許します。

(5)タイヤ: Hondaが古いDunlop 495/695コンボでの魅力を捨てたことを称賛しますが、新しいDunlop 742/756コンビネーションは少しアンバランスです。 739または756のいずれかのフロントタイヤに切り替えて欲しいです。

2005 HONDA CR125 rear sprocket

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)停止: 最後に、それが良いときに彼らの停止を放っておく会社。
(2)信頼性: ホンダは、信頼性と正当な理由で誇りを持っています。 CR125はホンダのタフな造りです。
(3)パワーバルブ: レトロパワーバルブが大好きです。
(4)コンポーネント: ホンダほど造られたものはない。 フレームは素晴らしく、クラッチは完璧で、フロントブレーキは畏敬の念を起こさせ、スイングアームは芸術作品であり、ハブは信じられないほど軽くなっています。
(5)人間工学: CR125に座っているだけで気分が良くなります。 レンタルのハンドルバーはフットペグと同様に適切な場所にあります。

2005 HONDA CR125 clutch perch

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:驚くべきターンアラウンドで、すべての MXA テストライダーは2005 CR125を気に入りました。 それは非常に有能な125ccティドラーです。 何よりも、ホンダが有名なすべての魅力(信頼性、取り扱い、品質、サスペンション)を備えています。 永遠に続き、競争力はあるが全能ではない125ストロークを探している場合は、CRXNUMXを見てください。

2005 HONDA CR125
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