記録上:2005年のホンダCR250ストロークの完全なテスト

2005 HONDA CR250-2501これはアーカイブされた2005年のホンダCR250です  MXA Motocross ActionMagazineの2004年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

ホンダは彼らの魂を祝福し、2002年にケースリードエンジンでサイコロを振った。 それが十分に勇敢でなかった場合、彼らは電気的に操作された(そして電子的に制御された)パワーバルブを選びました。 彼らは勇敢でしたが、歴史はこれらの大きな賭けが報われなかったことを証明しました。 XNUMX年後、ホンダはまだぬいぐるみのローエンドからより多くを得ようとしています。 それは十分な底を持っていなかっただけでなく、エンジンは現代のモトクロスエンジンで厳格である寛容なオーバーレブを欠いていました。

船をあきらめないでください! ホンダは、250年のCR2005をヤマハ、カワサキ、スズキの最新世代のYZクローンエンジンと競争力のあるものにするために、CR250のケースリードエンジンを再度改訂しました。 彼らは成功しましたか? 読む。

Q:? 2005年のCR250エンジンは05年よりも高速ですか?

A:はい、より高速です。 ホンダは、優れたCR250エンジンの設計から、より扱いやすいパワーバンドをなんとか引き出すことに成功しました。

Q:以前のCR250パワーバンドで何が間違っているのですか?

A:ホンダがケースリードエンジンのデザインに変更されて以来、CR250は深刻なケースに悩まされてきました。 低から中への移行は非常に奇妙です。 ケース・リード・エンジンが引っ張られているはずだった、ダウン・ダウン 「ワウ、ワウワウ。」 過去XNUMX年間は、底から離れており、ぼろがエアボックスに詰め込まれたかのように感じました。 それは真ん中はうまくいきますが、それ以下ではなく、あまり上ではありません
ホンダは毎年、来年の自転車の樹皮を作ることを誓います。 毎年失敗します。 2005年、彼らは失敗しませんでした…同じくらい。

2005 HONDA CR250-2501

Q:2005ホンダCR250エンジンエクセルはどこにありますか?

A:いつ MXA テストクルーは2005年のホンダをダイノで走らせ、ソックスを吹き飛ばしました。 冗談はさておき、2005 CR250は、ダイノでこれまでに実行したデュースアンドハーフの中で最も低いからミッドパワーを生み出しました。 これは、クラストップのXNUMX馬力 2005 YZ250 6000rpmで、7000rpmでさらに8000つ、05rpmでさらに250つ。 驚くべき数。 驚異的な数。 信じられないほどの数。 私たちのダイノランは印象的だったので、信じられませんでした。 そこで、XNUMX番目の'XNUMX CRXNUMXを入手して実行しました。 結果は同じでした。 史上最大のdynoエンジン。

ピーク馬力は非常に良好で、2005年には最高ではありませんでしたが、間違いなくトップに近づきました。 Overrevは非常に弱かったが、この種のdyno番号では、'05 CR250を改訂する必要はないだろう。

Q:CR250パワーバンドの最も重要な部分は何ですか?

A:ダイノ番号は幻想でした。 すべてのテストライダー、および2005 CR250で250人のテストライダーを使用しましたが、バイクはローダウンではそれほど強くなく、パイプに乗るのに甘い時間がかかったと不満を漏らしました。 私たちの驚きを想像してみてください。 紙の上では、CRXNUMXは低回転数で溝を掘ったはずですが、「braapp」ではなく「wahhhhh」になりました。 肯定的な面では、これはXNUMXつの「ワウ」エンジンではなくなりましたが、ドーベルマンピンシャーでもありません。 それがローエンドのなんとかなると、それはポニーを汲み上げました。 クラッチはパワーバンドをノーマンの土地より上に保つのに大きな助けとなりました。

2005 HONDA CR250-2501

Q:CR250のローエンドが非常に優れているのはなぜですか?

A:私たちは電子時代に住んでいます。 マイクロプロセッサで管理できるものはすべて250つ備えています。 CRXNUMXは、ビルゲイツとポールアレンをモトクロスファンにします。 すべての可能なシナリオを処理するための点火マップがあり、マップが多すぎます。 最も悪いのは、私たちの意見では、パワーバルブです。 トラックの変化するすべての状態、スロットル位置、またはRPM状況に対して、十分に速く開くようには見えません。 もし私たちがよりルーテルを持っていたら、私たちは現代の電子機器よりも昔ながらのXNUMXボール遠心力バルブを好みます。 これにより、自転車をパイプに素早く取り付けることができます。

Q:2005 CR250には秘密が隠されていますか?

A:ホンダが否定も確認もしない電子魔法の1つは、トラクションコントロールでした。 数年前、ホンダはエンジンの回転数に一致するマイクロプロセッサを製造し、35/2005秒ごとにトレインの回転数を駆動しました。 2つが一致しなかった場合、それはホイールスピンの兆候でした。 その場合、ブラックボックスは点火を遅らせてヒットを和らげ、後輪の回転を止めます。 ホンダはソフトウェアを隠しませんでしたが、二度と言及することはありませんでした(おそらく、XNUMX年のAMAルールブックの第XNUMX章ルールXNUMXaで、「トラクションコントロール専用に設計された電子機器は禁止されています」。

2005年のCR250にトラクションコントロールがあるかどうかはわかりませんが、過去にそうであったように、すべてのテストライダーは、ハードなダートでの激しい加速の下で、他のバイクが回転しているときにCR250がウイリーを起こすとコメントしました。

Q:2005 CR250は実際どのように実行されますか?

A:優れたエンジンであり、優れたエンジンではありません。 ??パワーは主にミッドレンジに集中しており(ダイノが何を言っているかに関係なく)、それは前かがみではありません。 怠惰な底を越えてそれを取得する方法を学ぶと、それは暴れます。 それはきびきびとしていて、反応が良くて速いです。

2005 HONDA CR250-2501 engine

競合他社と比較してどうですか。

ミッドレンジ: 真ん中はすごいです。 それは四半期を与えません。

ローエンド: 底から、それはYZ250にキャンドルを保持することはできませんまたは 2005 KTM 250SX.

先端: その上、それは早すぎる方法をあきらめます。 2005 CR250に乗る最善の方法は、デッドセンターです。 クラッチのタッチを使用して、浸透を維持し、長いストレートでは過度に曲がらないようにします。電源をオンにするときは、完全にオンにします。

Q:CR250のジェッティングについてはどうですか?

A:CR250は爆発の危機に瀕していると常に感じていましたが、メインを45つ上げると、がたがたになりました。 より大きなパイロットジェット(40ではなくXNUMX)を採用しました。

?Q:CR250のギアリングについてはどうですか?

A:ギアを下げました(49から50に)。 ギアを下げると、ハーフスロットルで費やされる時間が短縮され、CR250がブレゾーンから外れるのに役立ちました(XNUMX番目からXNUMX番目にシフトするときに最も顕著でした)。

Q:昭和サスペンションについては?

A:すべて MXA テストライダーは2005 CR250のサスペンションを愛していました。 それは啓示でした。

フォーク: フォークは手触りが良く、ストロークがかなり高く(特に、以前の昭和のフォークと比べて)、弾力性に優れています。 ストックフォークスプリングは0.44 kg / mmです(プロは0.45秒にしようとするかもしれません)。 私たちの最良の設定は、10クリックでの圧縮と14クリックでのリバウンドでした。 フロントフォークは、簡単に底になりがちだったため、約5ccのオイルを追加しました。

2005 HONDA CR250-2501 engine

衝撃:?ホンダのリアサスペンションは一流です。 7クリックで低速圧縮を設定し、7クリックでリバウンドし、高速圧縮を2.5に設定しました。 私たちがやったことは、通常とは少し違うことでしたが、105mmでサグを走らせることでした。

Q:どう対処するのですか?

A:ホンダの最高のハンドリングは1993年モデルでした。 それは迅速で機敏で正確でした。 しかし、かなりのヘッドシェイクが見られたため、ホンダのエンジニアは1994年にそれを和らげようとしました。残念ながら、それは二度とうまく処理されませんでした。この問題は、第1997世代と第2001世代のアルミニウムフレームによって悪化しました(3年から) XNUMX年まで)。 現在も使用されている第XNUMX世代のアロイフレームは改良されました。 Gen-XNUMXは、弾力性、フィット感、感触のステップアップでした。mxa troテスト、2005ホンダcr250乳首、motoctoss、mxaレーステスト、ホンダ、motoctoss、

これにより、2005年のフレームに移動します。 唯一の違いは、ホンダがフロントアクスルを2mmバックしたことです。 これは、特にターンイン時の顕著な改善です。 去年のシャーシが方向転換にコミットする前にハントアンドペックであったところで、2005年のフレームはすぐにセットを取ります。 私たちはそれが大好きだった。 数ミリのトレイルでも違いはないと誰にも言わせないでください。 彼らはします。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)振動: ??ガソリンタンクに「メイタグ」と書いてある方がいいかもしれません。
(2)エアフィルター: ホンダのエアフィルターは、エアボックスとまったく同じサイズです。 それは思ったほど良くありません。
(3)ギアリング: ギアを下げるか、「何とかゾーン」に住んでください。
(4)ラジエーター: 膝で長方形のラジエーターを台形に変えることができます。
(5)電動バルブ: 鷹のように電動バルブのケーブル張力を監視します。 明らかに、ダイノはパワーバルブが開く方法が好きですが、MXAテストライダーはそうではありません。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)ハンドルバー: 自転車にRenthal971が付属している場合、文句を言うことはできません。
(2)タイヤ: Dunlop 756リアタイヤが好きです。 フロント742は、私たちのトラックやテイストには少し狭すぎる焦点です。
(3)停止: 箱から出してすぐに良いもの。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:ホンダが2005 CR250をリリースすることについて私たちに疑問があるとあなたが言ったとしたら、私たちは嘘をつくことはないでしょう。 だから、私たちは彼らがそれを作っただけでなく、それを試して修正するのに時間と労力を費やしたことを嬉しく思います。 それはより良いホンダですが、250年のトラックで最高の2005cc XNUMXストロークではありません。

 

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