2006ストローク火曜日| 125 YZXNUMXの詳細を見る

2006 Yamaha YZ1252006年のヤマハYZ125のこのアーカイブされた記事は、もともとモトクロスアクションマガジンの2005年XNUMX月版に掲載されました。 

2006ヤマハYZ125 20ストロークについての最大の誤解の125つは、昨年から「変更されていない」ということです。 実際、Yamahaは2006年にYZ125に2005の技術的な改善を加えました。これらの改造は、YZ125がXNUMX年にゼロから新しくなったという事実によってさらに悪化します。最終結果は驚くべきXNUMXccのXNUMXストロークです。

2005ストロークが死んだと思う人のために、28年にヤマハは前年より125%多いYZ40を販売し、ヤマハはすべての125ccバイク販売の2006%以上を獲得したことに注意すべきです。 これらの売上高は軽く取るに足るものではありません–ヤマハのエンジニアがXNUMX年モデルにBNG(Bold New Graphics)を与え、それをXNUMX日と呼ぶのはそのためです。 彼らは問題のある領域に焦点を合わせ、それらを修正しようとしました。

彼らは成功しましたか? の MXA レッキングクルー 調べることに決めました。

2006 Yamaha YZ125

Q:2006 YZ125は2005モデルよりも高速ですか?

A:はい。 2006年は、飛躍的に速くなることはありません。XNUMX年は、パワー遷移、ミッドレンジプル、オーバーレブが徐々に向上しています。

Q:ヤマハは2006 YZ125エンジンに何をしましたか

A:こちらがリストです。
(1)シリンダーヘッド。 燃焼室のスキッシュバンドの形状は、バンドの端を丸めることによって変更されました。 スキッシュの傾斜が緩やかなので、火の進路がよくなり、燃焼がきれいになり、低から中への移行がより鮮明になります。
(2)キャブレター。 スロットル応答を向上させるために、炭水化物はバイパスポートを6つ少なくして、低回転数での燃料流量を減らします。 新しい42BFY74-XNUMXニードルと組み合わせると、結果としてアイドル時の混合気が減少し、エンジンの応答時間が向上します。
(3)パワーバルブ。 より強力なパワーバルブガバナスプリングのおかげで、2006バルブは追加の500 rpm(9000 rpmから9500 rpm)で開いています。
(4)点火。 新しいCDIマッピングとプラチナ合金プラグにより​​、より強力な火花が生成されます。 新しいプラグはNGK BR9EVXです。

2006 Yamaha YZ125 engine

Q:2006 YZ125エンジンは2005エンジンよりも優れていますか?

A:はい、いいえ。 はい、スロットル応答が向上し、すぐに先を細くすることなくトップエンドを引き上げることができます。 しかし、これらは微妙な変化です。 それらは現実的で定量化可能ですが、人生を変えるものではありません。 2006年のエンジンは2005年のエンジンよりも優れていますが、これらの適度なパワーバンドの改善を得るために大量の生地を費やすことはありません。 私たちのテストバイクは34.4馬力を作りました。

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

Q:2006 YAMAHA YZ125はYZ250F XNUMXストロークよりも優れていますか?

A:2006年のYZ125がYZ250FのXNUMXストロークよりも優れたレーシングマシンであると提案した場合、私たちは妄想するでしょう。 それは良くありません—状況によってはそれが優勢ですが。

YZ125はYZ250Fよりもどのような条件で優れていますか?

(1) ダートスタートではあるが、スタートストレートが長いものではない。 (2) タイトな曲がりくねったコーナーでは、瞬時のスロットル応答が大きな利益をもたらします。 (3) 急勾配の途切れ途切れのフープ音で、軽いフロントエンドがドロップインせずに上部をすくい取ることができます。 (4) XNUMXストロークの軽量性と弾力性を重視した急なジャンプ。

YZ125Fの250ストロークに不利なYZXNUMXはどこにありますか?

(1) XNUMXストロークの余分なトルクがスピードを上げることができるロングスタート。 (2) 具体的なスタートラインは、XNUMXストロークへの恩恵とXNUMXストロークへの忌避です。 (3) ハードパックのダートは、XNUMXストロークを支持します。これは、XNUMXストロークおきのエンジンパルスで滑りやすい地形にうまく接続できるためです。 (4) 大きな丘は、XNUMXストロークのトルクが本当に輝く場所です。 (5) オフキャンバーコーナーは、パワーバンドがXNUMXストロークのXNUMX倍の幅であるため、XNUMXストロークで簡単に操作できます。

Q:なぜ誰かがヤマハYZ125 XNUMXストロークを購入する必要があるのですか?

A:XNUMXつの理由があります。
(1)楽しい: XNUMXストロークは乗るのに最高です。 それらはXNUMXストロークよりも速く回転し、ギアからギアへとジャムしているとき、あなたは飛んでいるように感じます。
(2)コスト。 起動時の価格はほぼ同じですが、125ストロークの方が維持コストが低くなります。 AMA国家基準にXNUMXストロークで跳ね上がるには、XNUMXグランドに近いコストがかかります。 XNUMXストロークで約XNUMX分のXNUMXの費用がかかります。 さらに、可動部品が少ないため、YZXNUMXの再構築コストは約半分になります。
(3)重量。 20ccの250ストロークから125ポンドを落とすのに数千ドルの費用がかかります(それが可能なら)。 在庫トリムでは、YZ20はショールームのフロアにあるため、XNUMXポンド軽量です。 私たちを信じてください、あなたは体重の大幅な削減に気づきます。

2006 Yamaha YZ125

Q:ギアの数はどれくらいですか?

A:YZ125のクローズ比XNUMX速ギアボックスが大好きです。 注意点のXNUMXつ:XNUMX速は、XNUMX速に追加のギアを追加しただけだとは考えないでください。そうではありません。 パワーバンドを拡大するのはXNUMXつの近比ギアであり、ライダーはより頻繁にシフトする必要があります。

Q:ヤマハのアルミフレームに変更はありますか?

A:ヤマハの非常に革新的なプラグアンドプレイアルミニウムフレームは2006年に変更されていません(結局のところ、昨年はまったく新しいものでした)。 しかし、スイングアームはそうでした。 残念ながら、swingarm modは肉眼では見えない内部リブであるため、友達にスウィングアームmodを指摘することはできません。

Q:ヤマハのローリングシャーシに変更はありますか?

A:あなたは賭けます。 こちらがリストです。
(1)停止。 新しいカヤバSSSforkとショックは2006年にまったく新しいものです。
(2)ショックスプリング。 ヤマハは、チタン製ショックスプリングを備えた2006年のモトクロスバイクをすべて仕様化します。 このmodはXNUMXポンド以上の重量を節約します。 ヤマハは、そのチタンをアメリカで購入し、日本に巻き付けています。
(3)フロントブレーキレバー。 フロントブレーキレバーをより快適にするために、ヤマハはライダーの人差し指で薄い部分を取り除き、レバーをその全長にわたって全幅にしました。
(4)クイック調整。 オンザフライのクラッチアジャスターは、操作が簡単になるように、はるかに大きなクイックアジャストノブを備えています。
(5)トリプルクランプ。 クランプには10つの大きな変更点があります。 まず、ハンドルバーマウントは調整可能です(バーマウントを回転させることで2mmの範囲で)。 次に、フォークチューブの中心が190mm離れて配置されています(192mmからXNUMXmm)。 追加の幅により安定性が向上しますが、ドロップアウトでの新しい鋳造により、新しい前輪、車軸、または車軸スペーサーは必要ありません。
(6)リアブレーキキャリパー。 リアブレーキキャリパーのプロファイルを下げて、サイレンサーからのクリアランスを増やしました。 2006年のキャリパーは、パッドの素材とブリードスクリューの位置と同様に、まったく新しいものです。 もちろん、プラスチック製のリアブレーキキャリパーとリアローターガードは、新しい形状に合わせて変更されています。
(7)サドル。 ヤマハは2006年に柔らかいシートフォームを使用しましたが、シートの中央に10mmのフォームを追加しました。
(8)プラスチック。 新しいフロントナンバープレートとフロントフェンダーがありますが、ナンバープレートだけが新しいパーツとして簡単に認識できます(その中心線に折り目を付けることにより)。

2006 Yamaha YZ125 shock

Q:カヤバの新しいSSSフォークの新機能は?

A:フォークデザインに関わる技術は、統一されたコンセプトに近づいています。 昨年、カヤバは昭和のツインチャンバーフォークに非常によく似たフォークを製作しました(類似性から「昭和」と呼ばれていました)。 今年はカヤバと昭和のギャップがさらに縮まりました。

カヤバの新しいデザインにはSSS(Speed Sensitive System)というラベルが付いています。これは通常、技術的な話に過ぎませんが、スピードに敏感なダンピングはカヤバのフォークにとって大きなプラスです。 なんでそうなの? ダンピングには70つのタイプがあります。位置に敏感なものと速度に敏感なものです。 以前のカヤバフォークはXNUMX%の位置に依存していたため、減衰率はカートリッジロッド内のフォークのピストンの位置によって決定されていました。 これはシンプルなシステムです。ピストンがカートリッジロッド内をより下に移動するほど、ダンピングがより硬くなります。

2006年のカヤバフォークは速度に90%敏感です。 減衰率は、ピストンがカートリッジロッドを移動する速度によって決まります。 速度に敏感なダンピングを30%から90年に2006%に切り替えることは、ヤマハのフォークがストローク内でより高い位置にとどまり、より直線的なダンピング率を持ち、底に抵抗することを意味します。

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

Q:カヤバSSSフォークは、昨年のフォークよりも優れていますか?

A:間違いなく。 速度に敏感な減衰は、より線形の減衰曲線を持っています。 どういう意味ですか? それはしっかりと始まり、それが進むにつれて着実に堅くなります。 減衰曲線にディップはありません。 スターバックスの売り上げチャートのように、着実に上昇しています。 これは昨年の減衰曲線とどう違うのですか? 2005年にヤマハは主にボトミングへの抵抗に関心を持っていたため、ダンピングは非常に軽く始まり、ミッドストロークで光を保ち、フォークトラベルの終わりにブルーエンジェルスのように上方にズームしました。

モトクロスフォークは、大きな衝突に備えてフルトラベルまで再コックできるように、小さなバンプを越えてストロークが高くなる必要があることは明らかです。 ヤマハの2006年のフォークはより高く乗り、加速下でシャーシのバランスを取り、ブレーキがかかっている状態ではそれほど急降下しません。 SSSフォークはあらゆるサイズのバンプに適し、シャーシではなくシャーシで動作します。 これは大きな改善です。 昨年のShowabaフォークは良かったです。新しいSSShowabasの方が優れています。

2006 Yamaha YZ125

Q:ショックについては?

A:冗談ではありません。これはワークスショックアブソーバーです。 2mm大きいショックシャフト(18mmではなく16mm)、鹿島コーティングされた内部(摩擦を減らすため)、30%大きいリザーバー、およびチタンショックスプリングを備えています。 この赤ちゃんは動作します。

Q:ヤマハのチタンは猫の鳴き声を鳴らしていますか?

A:MXAのレッキングクルーがアフターマーケットのチタンショックスプリングで不運になっていることは秘密ではありません。 それらはめったに正しく評価されず、上部と下部のコイルを弱める傾向があり(ストロークの途中でスプリングレートの空を高く傾斜させます)、XNUMXつの長さで、付属のカラーが誤った長さを補っています。

ヤマハのTiスプリングには、これらの欠点のいずれかがありますか? いいえ、どうしてですか。
(1) ヤマハカスタムは、カヤバショックに合わせて毎春組み立てるので、ばねの寸法は正確です。
(2) ヤマハは、上部と下部のコイルをかみ合わせてコイルの結合を防ぐ特殊なプラスチックカラーを設計しました。
(3) ヤマハはアメリカ産のチタンを購入し、日本に送り、巻き取りを行い、設置前に毎春のばね定数を確認しています。 4.7 kg / mmのばね定数が保証されています。

ヤマハは彼らのTi春でクーデターを引っ張った。 チタンスプリングの通常の欠点がなく、重量を節約できます。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)グラフィック: 50周年記念の黄色と黒のYZ125は手に入りません。 残念な。
(2)リアブレーキペダル: どういうわけかそれはあまりにも多くの中に閉じ込められました。 アクセシビリティを高めるために折り曲げました。
(3)チタンフットペグ: チアはキャッチーなマーケティングツールですが、フレームの低い位置で数オンスを失うことは目立ちません。 より幅の広い57mmのスチールペグを用意し、Tiを維持します。

2006 Yamaha YZ125

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)停止: 2004年にヤマハは46mmから48mmのカヤバスになりました。 2005年には、AOSSShowabaのデザインでダンピングを強化しました。 2006年には、彼らはプログラムをさらに一歩進めました。 SSSで。 いい物。
(2)重量: YZ197は125ポンドで、作られたどのバイクよりもAMAの重量制限に近くなっています。
(3)バーマウント: ヤマハのバーの位置が気に入らない場合は、ストックマウントを10mm前方に回転できます。 それが気に入らない場合は、バーマウントをアフターマーケットユニットに交換できます。
(4)ハンドルバー: レンタル、十分言った。
(5)リアタイヤ: D739ハードトラックタイヤは、中間地形D756に置き換えられました。

2006 Yamaha YZ125 shock

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:250ストロークの男性は主にホールドアウトです。 彼らはスパルタやマサダの戦士のようなものです。 彼らは圧倒的なオッズをあきらめることを拒否します。 幸いなことに、125ccの125ストロークでは、ホールドアウトはより古く、より賢明です。 XNUMXクラスはステータスに敏感なXNUMX代の若者で占められており、心の代わりに流れに乗っています。 潮はXNUMXストロークに変わりつつあります。 しかし、立ち上がって戦いたい場合は、YZXNUMXが最適な武器です。

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